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广西路桥工程集团有限公司
摘要：在现代隧道工程中，往往会遇到不良地质段，在这些地段施工时，不仅会影响施工质量，还会导致施工安全受到影响。因而作为隧道施工企业，充分意识到隧道不良地质段施工对整个施工安全带来的影响，并在隧道不良地质段施工中采取安全控制措施，才能更好地强化隧道工程质量。因而本文正是基于这一背景，主要就隧道不良地质段施工安全控制措施进行了分析。
关键词：隧道工程；不良地质段；施工安全；控制措施；分析
隧道工程中遇到的不良地质段，主要是由于地压膨胀导致地层变形、滑坡和松散等问题，进而导致山体的稳定性降低，而这就降低了隧道施工的安全性。因而作为隧道施工企业必须要认真分析和总结其给整个隧道安全施工带来的影响进行分析，才能针对性的采取有效的措施，尤其是在地层松散、膨胀、滑坡等方面的安全控制，才能最大化的确保隧道施工安全高效的进行。
1.分析隧道不良地质段施工对整个施工安全带来的影响
由于隧道不良地质段的特点就是其稳定性较差，在隧道开挖和支护过程中经常会出现塌方和塌陷的问题，而这就会给整个施工安全带来影响，甚至因此引发安全事故。因而为了更好地在不良地质段进行隧道施工，就必须意识到其给整个施工安全带来的影响，尤其是这些不良地质段经常会出现地层松散和膨胀以及滑坡等安全问题，这些安全隐患的存在势必会对整个隧道施工带来影响，因而必须采取有效的措施切实加强对其的控制，同时也彰显了强化隧道不良地质段进行安全施工控制的必要性[1]。
2.具体的安全控制措施
上述我们主要是对隧道不良地质段施工给整个施工安全带来的影响进行的分析，同时也意识到强化安全控制工作的必要性。所以笔者以下提出以下几点安全控制措施。
2.1隧道施工中松散地层的安全控制措施分析
由于松散地层的特点是结构松散，加上胶结弱和地压较大，就会导致地层的稳定性较差，有时还会存在地下水，所以在隧道松散地层施工时经常会出现塌方的情况。因而在此类地层进行施工时，为了最大化的减少其给围岩带来的扰动，在实际施工中就应采取先支护后开挖的方法。然而有时地层中包含了块石和大小孤石，采取插钎法难以对方向进行控制，加上间距较大，难以防治砂土下漏的情况。而在含水砂层中采取插板的方法又会影响工程进度，同时还可能导致振塌。所以采取先支护和后开挖的方法难以满足松散地层安全控制的需要。所以必须针对性的采取安全措施，确保整个隧道松散地层的施工质量。
一是采取压浆加固的方式进行施工，该施工技术主要是在开挖隧道之前将压浆导管打入松散地层之中，并从开挖断面将水泥浆液压入，从而在围岩周边形成薄壳，而这就能在薄壳的防护下施工。尤其是在松散的地层中无胶结情况时，采用这一技术能有效的确保施工质量安全，为整个顺利的开挖奠定了基础，但是该技术需要消耗大量的水泥，加上地层中具有较大的含泥量和较高的含水量。所以在应用该技术时应开展浆液扩展规律的试验研究，才能最大化的确保其具有加固效果。
二是采取钻钎护顶技术进行施工。由于在隧道施工中往往需要从漂卵石地层经过，所以主要是利用黏砂土进行充填和胶结密实，且漂卵石的数量应低于50%，由于此时较为稳定，所以应采取先支护后开挖的方法就能完成施工。但是还有一种漂卵石堆积层没有粘结物充填，此时其结构十分松散，一旦开挖势必坍塌，如果采取常规的插钎法，在插入过程中难以掌控方向而失去护顶的效果，即便是在地表进行钻孔压浆，也会因为漂卵石之间存在间隙较大，压浆的范围又难以控制，进而导致大量的水泥被消耗。此时就应采取钻钎护顶技术进行施工。该技术主要是利用凿岩机进行钻钎护顶，利用其对钻钎的方向与位置进行控制，从而顺利的从漂卵石堆积层通过。
三是采取降低水位的技术。由于有的松散地层中含水量较大，而水自身具有承压的特点，所以这就会导致围岩的稳定性被降低，进而导致施工困难。所以应尽可能地将水位和水压降低，从而将砂层内水含量降低，从而在稳定地层的同时确保施工的安全性[2]。
2.2隧道施工中膨胀地层的安全控制措施分析
膨胀地层具有断面小、基底起鼓和拱顶上抬以及拱腰开裂和基脚下沉的特点，在变形初期，不仅变形绝对值较大，而且位移的速度较大，若控制不到位，就会对施工安全带来影响。所以为了加强对其的安全控制，就应加强对围岩的加固，尽可能地将变形改善，做到从柔到钢、从放到抗，并预留足够的变形，同时对其底部进行加强。所以在对其进行安全控制时，就应切实加强以下工作的开展：
一是在膨胀地层施工时，主要应采取上导坑先拱后墙技术或弧形导坑先拱后墙技术，且整个工序安排应十分紧凑，在开挖之后应尽可能地缩短围岩暴露的时间，降低风化和水化对其的作用，当筑拱之后应及时的进行压浆加固施工。而在拆模之后，就应及时的对拱背进行填充和压浆施工，当拱圈到一定的长度之后，应及时的对仰拱和边墙进行灌注，但是应尽可能地将围岩暴露的时间减少，从而将围岩膨胀效果降低。
二是在导坑开挖过程中，其支撑一般应采取框架式的木支撑，且预留的沉落量应在20cm到40cm之间，若需要设置下导坑，应选用单道断面，且预留一定的加固和支撑控制。而在扩大过程中采取扇形支撑过程中，其开挖顺序就应从上到下进行，同样在各纵梁之中均应预留一定的沉落量，从而实现对其分部开挖与支撑。
三是在选取衬砌结构时，一般以钢骨架进行封闭式的衬砌，在衬砌过程中，为了预防拱脚出现下沉的情况，就应尽可能地将拱脚的断面加大，且起拱线之上的一米范围内采用混凝土将其灌注到岩壁，再往岩壁中打入锚杆，同时将方木排设置在拱架下，并将拱架的承压面积进行可你的扩大，但是应严防地下水将拱脚和墙脚浸泡起来，所以拱脚的高度一般应比常规的拱脚高10cm，而起拱线则应适当的放宽15±5cm。
2.3隧道施工中滑坡地层的安全控制措施分析
由于不同的滑坡的特点不同，所以其安全控制措施也不同。以下列举几种常见的滑坡地层及其相应的安全控制措施。当滑坡上残存土沿基岩顶面滑动时，滑坡后的基岩出现裸露，虽然暂时处于稳定的状态，那么其进一步发展和扩大的可能性较小，加上边坡不高，就应采取路堑的方案，其安全控制主要应选取抗滑桩与挡护相结合的方式，同时还应设置渗沟和天沟，将地面水拦截和地下水排除。而如果滑坡是由于开挖临空导致坡脚滑出，由于滑面随着开挖的深度而不断的变化，此时的岩性较为软弱，所以其不能继续开挖，而应利用隧道或者明洞来通过。所以为了确保其安全控制，就必须对滑坡体周边的排水系统进行不断的完善，并在坡顶和两侧设置相应的截水沟，同时在滑坡体内打入钢管，再将水泥浆注入之后达到固结滑坡体的目的[3]。
3.结语
综上所述，以下仅是笔者结合实践提出的相关安全措施，以最大化的确保隧道的不良地质段施工的安全高效性。但是在实际施工中，往往遇到的情况十分复杂，所以必须在工程中紧密结合实践，切实加强对工程现状的分析，并结合实际情况制定相应的隧道开挖支护方案，才能最大化的确保整个隧道不良地质段施工的安全性和高效性，从而最大化的确保整个隧道工程的质量。因而在工程中必须将多种安全控制措施进行有机结合，从而更好地促进整个隧道开挖工作顺利的进行，并因此不断强化整个隧道工程的质量，确保整个工程质量提升的同时将自身的经济效益提升。
参考文献：
[1]彭伟，刘劲华.浅析隧道洞口不良地质段的施工技术[J].铁道工程学报，2007，08：66-70.
[2]柯鑫.明月山特长隧道不良地质分析及施工措施[J].黑龙江科技信息，2007，21：258.
[3]徐楷.隧道不良地质区段的施工安全措施[J].铁道劳动安全卫生与环保，2008，04：190-192.
摘要：在现代隧道工程中，往往会遇到不良地质段，在这些地段施工时，不仅会影响施工质量，还会导致施工安全受到影响。因而作为隧道施工企业，充分意识到隧道不良地质段施工对整个施工安全带来的影响，并在隧道不良地质段施工中采取安全控制措施，才能更好地强化隧道工程质量。因而本文正是基于这一背景，主要就隧道不良地质段施工安全控制措施进行了分析。
关键词：隧道工程；不良地质段；施工安全；控制措施；分析
隧道工程中遇到的不良地质段，主要是由于地压膨胀导致地层变形、滑坡和松散等问题，进而导致山体的稳定性降低，而这就降低了隧道施工的安全性。因而作为隧道施工企业必须要认真分析和总结其给整个隧道安全施工带来的影响进行分析，才能针对性的采取有效的措施，尤其是在地层松散、膨胀、滑坡等方面的安全控制，才能最大化的确保隧道施工安全高效的进行。
1.分析隧道不良地质段施工对整个施工安全带来的影响
由于隧道不良地质段的特点就是其稳定性较差，在隧道开挖和支护过程中经常会出现塌方和塌陷的问题，而这就会给整个施工安全带来影响，甚至因此引发安全事故。因而为了更好地在不良地质段进行隧道施工，就必须意识到其给整个施工安全带来的影响，尤其是这些不良地质段经常会出现地层松散和膨胀以及滑坡等安全问题，这些安全隐患的存在势必会对整个隧道施工带来影响，因而必须采取有效的措施切实加强对其的控制，同时也彰显了强化隧道不良地质段进行安全施工控制的必要性[1]。
2.具体的安全控制措施
上述我们主要是对隧道不良地质段施工给整个施工安全带来的影响进行的分析，同时也意识到强化安全控制工作的必要性。所以笔者以下提出以下几点安全控制措施。
2.1隧道施工中松散地层的安全控制措施分析
由于松散地层的特点是结构松散，加上胶结弱和地压较大，就会导致地层的稳定性较差，有时还会存在地下水，所以在隧道松散地层施工时经常会出现塌方的情况。因而在此类地层进行施工时，为了最大化的减少其给围岩带来的扰动，在实际施工中就应采取先支护后开挖的方法。然而有时地层中包含了块石和大小孤石，采取插钎法难以对方向进行控制，加上间距较大，难以防治砂土下漏的情况。而在含水砂层中采取插板的方法又会影响工程进度，同时还可能导致振塌。所以采取先支护和后开挖的方法难以满足松散地层安全控制的需要。所以必须针对性的采取安全措施，确保整个隧道松散地层的施工质量。
一是采取压浆加固的方式进行施工，该施工技术主要是在开挖隧道之前将压浆导管打入松散地层之中，并从开挖断面将水泥浆液压入，从而在围岩周边形成薄壳，而这就能在薄壳的防护下施工。尤其是在松散的地层中无胶结情况时，采用这一技术能有效的确保施工质量安全，为整个顺利的开挖奠定了基础，但是该技术需要消耗大量的水泥，加上地层中具有较大的含泥量和较高的含水量。所以在应用该技术时应开展浆液扩展规律的试验研究，才能最大化的确保其具有加固效果。
二是采取钻钎护顶技术进行施工。由于在隧道施工中往往需要从漂卵石地层经过，所以主要是利用黏砂土进行充填和胶结密实，且漂卵石的数量应低于50%，由于此时较为稳定，所以应采取先支护后开挖的方法就能完成施工。但是还有一种漂卵石堆积层没有粘结物充填，此时其结构十分松散，一旦开挖势必坍塌，如果采取常规的插钎法，在插入过程中难以掌控方向而失去护顶的效果，即便是在地表进行钻孔压浆，也会因为漂卵石之间存在间隙较大，压浆的范围又难以控制，进而导致大量的水泥被消耗。此时就应采取钻钎护顶技术进行施工。该技术主要是利用凿岩机进行钻钎护顶，利用其对钻钎的方向与位置进行控制，从而顺利的从漂卵石堆积层通过。
三是采取降低水位的技术。由于有的松散地层中含水量较大，而水自身具有承压的特点，所以这就会导致围岩的稳定性被降低，进而导致施工困难。所以应尽可能地将水位和水压降低，从而将砂层内水含量降低，从而在稳定地层的同时确保施工的安全性[2]。
2.2隧道施工中膨胀地层的安全控制措施分析
膨胀地层具有断面小、基底起鼓和拱顶上抬以及拱腰开裂和基脚下沉的特点，在变形初期，不仅变形绝对值较大，而且位移的速度较大，若控制不到位，就会对施工安全带来影响。所以为了加强对其的安全控制，就应加强对围岩的加固，尽可能地将变形改善，做到从柔到钢、从放到抗，并预留足够的变形，同时对其底部进行加强。所以在对其进行安全控制时，就应切实加强以下工作的开展：
一是在膨胀地层施工时，主要应采取上导坑先拱后墙技术或弧形导坑先拱后墙技术，且整个工序安排应十分紧凑，在开挖之后应尽可能地缩短围岩暴露的时间，降低风化和水化对其的作用，当筑拱之后应及时的进行压浆加固施工。而在拆模之后，就应及时的对拱背进行填充和压浆施工，当拱圈到一定的长度之后，应及时的对仰拱和边墙进行灌注，但是应尽可能地将围岩暴露的时间减少，从而将围岩膨胀效果降低。
二是在导坑开挖过程中，其支撑一般应采取框架式的木支撑，且预留的沉落量应在20cm到40cm之间，若需要设置下导坑，应选用单道断面，且预留一定的加固和支撑控制。而在扩大过程中采取扇形支撑过程中，其开挖顺序就应从上到下进行，同样在各纵梁之中均应预留一定的沉落量，从而实现对其分部开挖与支撑。
三是在选取衬砌结构时，一般以钢骨架进行封闭式的衬砌，在衬砌过程中，为了预防拱脚出现下沉的情况，就应尽可能地将拱脚的断面加大，且起拱线之上的一米范围内采用混凝土将其灌注到岩壁，再往岩壁中打入锚杆，同时将方木排设置在拱架下，并将拱架的承压面积进行可你的扩大，但是应严防地下水将拱脚和墙脚浸泡起来，所以拱脚的高度一般应比常规的拱脚高10cm，而起拱线则应适当的放宽15±5cm。
2.3隧道施工中滑坡地层的安全控制措施分析
由于不同的滑坡的特点不同，所以其安全控制措施也不同。以下列举几种常见的滑坡地层及其相应的安全控制措施。当滑坡上残存土沿基岩顶面滑动时，滑坡后的基岩出现裸露，虽然暂时处于稳定的状态，那么其进一步发展和扩大的可能性较小，加上边坡不高，就应采取路堑的方案，其安全控制主要应选取抗滑桩与挡护相结合的方式，同时还应设置渗沟和天沟，将地面水拦截和地下水排除。而如果滑坡是由于开挖临空导致坡脚滑出，由于滑面随着开挖的深度而不断的变化，此时的岩性较为软弱，所以其不能继续开挖，而应利用隧道或者明洞来通过。所以为了确保其安全控制，就必须对滑坡体周边的排水系统进行不断的完善，并在坡顶和两侧设置相应的截水沟，同时在滑坡体内打入钢管，再将水泥浆注入之后达到固结滑坡体的目的[3]。
3.结语
综上所述，以下仅是笔者结合实践提出的相关安全措施，以最大化的确保隧道的不良地质段施工的安全高效性。但是在实际施工中，往往遇到的情况十分复杂，所以必须在工程中紧密结合实践，切实加强对工程现状的分析，并结合实际情况制定相应的隧道开挖支护方案，才能最大化的确保整个隧道不良地质段施工的安全性和高效性，从而最大化的确保整个隧道工程的质量。因而在工程中必须将多种安全控制措施进行有机结合，从而更好地促进整个隧道开挖工作顺利的进行，并因此不断强化整个隧道工程的质量，确保整个工程质量提升的同时将自身的经济效益提升。
参考文献：
[1]彭伟，刘劲华.浅析隧道洞口不良地质段的施工技术[J].铁道工程学报，2007，08：66-70.
[2]柯鑫.明月山特长隧道不良地质分析及施工措施[J].黑龙江科技信息，2007，21：258.
[3]徐楷.隧道不良地质区段的施工安全措施[J].铁道劳动安全卫生与环保，2008，04：190-192.