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印度汽车市场向来被看作是一个沉睡的巨人。数据显示，每1000个印度人中只有18人拥有汽车，而美国和欧盟的这一比例分别为800人和500人。据英国《金融时报》报道，印度有13.4亿人口，汽车市场潜力巨大。
今年，印度超过德国成为全球第四大汽车市场（包括乘用车和轻型商用车）。麦肯锡预测，到2021年印度将超过日本，成为全球第三大汽车市场。面对如此巨大的市场吸引力，来自全球的跨国车企前赴后继，但是，从大众到福特，再到通用汽车，每个试图进入印度市场的车企都不断受挫。
去年，奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎和沃尔沃的总销量仅为4万辆。有人欢喜有人愁，占得先机的汽车制造商已经锁定了印度市场，前四强占据了82%的市场份额。马鲁蒂铃木在2018年售出 170万辆汽车，比2017年增长8%。排在第二位的是现代汽车，销量仅为55万辆;第三是印度当地品牌马恒达，销售了24.9万辆;塔塔汽车则以23.7万辆的销量排名第四;福特是欧美车企中排名最高的汽车制造商，去年销量为9.78万辆，排在第七位。
欧洲汽车制造商普遍在印度市场感到乏力。雷诺曾是印度市场的宠儿，推出了小型Kwid SUV，但去年销量仅为8.24万辆，下降了27%。对大众汽车来说，印度也是一个少见的弱点，去年，该公司在印度仅售出3.7万辆汽车，销量下降23%。斯柯达和菲亚特克莱斯勒也在印度有业务，但每年的销量却不到两万辆。
当然，这并没让海外汽车制造商放弃印度市场，相反它们在不断发力，例如法国 PSA 已经计划在2020年或2021年实现印度本土化生产，韩国现代旗下起亚已经完成了印度工厂的建设，并有望跻身销量前五名。
对于跨国车企进军印度受挫的原因，铃木汽车印度公司董事长巴尔加瓦直言，这可能是因为印度汽车市场独具风格。他表示，中国仅用20年就迅速超过世界其他地区，成为全球最大的新车市场，但是由于多种原因，印度不太可能达到中国的规模。在过去25年里，印度汽车市场的年平均增长率为9%。但在印度机动交通用户中有2/3的人是骑两轮车的，印度的交通方式同世界其他地区有很大的不同。
从车型来看，印度目前使用的汽车大多是小型轿车，75%的汽车不到4米长，而且印度人一般不会选择更大的汽车。这是因为分区制使得印度存在大量的小街道和蜿蜒的道路网络，并且几乎不可能变成像中国城市那样的宽阔林荫大道和高速公路。这也就意味着印度汽车销售价格普遍较低。
不过，印度的车市现状很快将有所改变。一方面，印度一直面临污染严重的问题，政府正在想办法应对;另一方面，印度政府不得不面对进口燃料对该国贸易平衡的负面影响。再加上从明年开始，印度的汽车将执行欧Ⅵ排放标准，这些都将对未来的印度汽车市场产生重大影响。
欧盟委员会宣布，已与欧洲议会和欧洲理事会达成一项临时的政治协议，从2022年起在新车上强制采用更多新的安全技术。根据修订后的《一般安全条例》，所有乘用车、轻型商用车（LCV）、货车及公交车均加设系统，以警告司机有睡意及注意力分散，包括识别及预防注意力分散，并安装酒精联锁装置以防止酒后驾驶。另外，还将引入通过传感器或摄像头的倒车安全系统、紧急停车信号系统和事件数据记录器。此外，还计划安装智能车速辅助系统，以防止司机驾车车速超过道路的指定限速。
据韩联社4月22日报道，韩国政府宣布，在向零排放能源转变的过程中把培育氢能经济作为韩国经济增长新动力之一，韩国下一代汽车工业将聚焦氢燃料电池电动汽车（FCEV）。今年1月份，韓国公布了一项计划，致力于把氢能作为一种主要能源，满足日常及发电所需，进而促进氢能行业发展。韩国贸易、工业和能源部称，到2040年氢能经济政策将创造377亿美元（约合人民币2530亿元）的年附加值。2018年韩国氢燃料电池汽车的产量为2000辆左右，到2040年这一数字将突破600万辆。
据外媒报道，为了鼓励新能源汽车销售，印度已经批准了一项为期3年1000亿卢比（约合94亿人民币）的电动汽车和混合动力汽车补贴计划。据媒体报道，这项计划会让印度的各种类型的新能源汽车都有资格获得奖励，获得补贴的价格上限为150万印度卢比（14.48万元人民币），前提是它们配备了现代锂离子电池。当然，补贴金额取决于电池容量。
据外媒报道，印度尼西亚希望其2030年的电动汽车产量占汽车总产量的四分之一，因此目前正在寻求雷诺及沃尔沃进行电动车生产投资。印尼工业部长Airlangga Hartato表示，印度尼西亚政府已经请求雷诺和沃尔沃考虑在该国投建工厂，印度尼西亚作为东南亚最大的汽车市场，其目标是在2030年使电动汽车产量达到750，000辆。印尼总统Joko Widodo曾允诺给予税收补贴，以吸引境外资本对电动车市场投资。
据外媒报道，丰田汽车表示，将在2030年前免费提供其混合动力汽车技术专利，该公司正寻求在全球汽车行业转向纯电动汽车之前，扩大低排放汽车的使用。丰田表示，其无偿提供的专利使用权包括电机、电控（PCU）、系统控制等约23，740项电动化技术专利（包含2015年1月开始无偿提供的燃料电池相关技术）。这些车辆电动化技术是丰田经过20多年油电混合动力车型研发得以实现高性能、小型化、低成本的先进技术，是能够广泛应用于油电混合动力（HEV）、外插充电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）、燃料电池（FCEV）等多种形式电动车开发的核心技术。
据路透社报道，通用、福特以及丰田三家主要汽车制造商表示，它们正与美国汽车工程师学会（SAE International）联手，制定自动驾驶汽车的“安全指导原则，以帮助制定相关标准”。该组织还将“努力安全推进自动驾驶的测试、竞争前开发和部署”。这个被称为“自动车辆安全联盟”（Automatic Vehicle Safety Consortium）的组织将首先决定优先事项，重点放在数据共享、车辆与其他道路使用者的互动以及安全测试指南上。
据外媒报道，当地时间4月10日，由美国两党议员组成的一个小组提出了一项法案，拟扩大联邦电动车税收抵免优惠，使每家电动车制造商的减税数量上限上升至40万辆。该法案或将提振电动汽车销量，帮助那些已承诺投资数百亿美元以满足全球排放标准的汽车制造商;此外，特斯拉和通用汽车的销量也将得到一定提振，此前两家汽车制造商都已宣布已达电动车减税数量上限，享受的补贴从而也将减少。
今年，印度超过德国成为全球第四大汽车市场（包括乘用车和轻型商用车）。麦肯锡预测，到2021年印度将超过日本，成为全球第三大汽车市场。面对如此巨大的市场吸引力，来自全球的跨国车企前赴后继，但是，从大众到福特，再到通用汽车，每个试图进入印度市场的车企都不断受挫。
去年，奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎和沃尔沃的总销量仅为4万辆。有人欢喜有人愁，占得先机的汽车制造商已经锁定了印度市场，前四强占据了82%的市场份额。马鲁蒂铃木在2018年售出 170万辆汽车，比2017年增长8%。排在第二位的是现代汽车，销量仅为55万辆;第三是印度当地品牌马恒达，销售了24.9万辆;塔塔汽车则以23.7万辆的销量排名第四;福特是欧美车企中排名最高的汽车制造商，去年销量为9.78万辆，排在第七位。
欧洲汽车制造商普遍在印度市场感到乏力。雷诺曾是印度市场的宠儿，推出了小型Kwid SUV，但去年销量仅为8.24万辆，下降了27%。对大众汽车来说，印度也是一个少见的弱点，去年，该公司在印度仅售出3.7万辆汽车，销量下降23%。斯柯达和菲亚特克莱斯勒也在印度有业务，但每年的销量却不到两万辆。
当然，这并没让海外汽车制造商放弃印度市场，相反它们在不断发力，例如法国 PSA 已经计划在2020年或2021年实现印度本土化生产，韩国现代旗下起亚已经完成了印度工厂的建设，并有望跻身销量前五名。
【 纵横点评 】
对于跨国车企进军印度受挫的原因，铃木汽车印度公司董事长巴尔加瓦直言，这可能是因为印度汽车市场独具风格。他表示，中国仅用20年就迅速超过世界其他地区，成为全球最大的新车市场，但是由于多种原因，印度不太可能达到中国的规模。在过去25年里，印度汽车市场的年平均增长率为9%。但在印度机动交通用户中有2/3的人是骑两轮车的，印度的交通方式同世界其他地区有很大的不同。
从车型来看，印度目前使用的汽车大多是小型轿车，75%的汽车不到4米长，而且印度人一般不会选择更大的汽车。这是因为分区制使得印度存在大量的小街道和蜿蜒的道路网络，并且几乎不可能变成像中国城市那样的宽阔林荫大道和高速公路。这也就意味着印度汽车销售价格普遍较低。
不过，印度的车市现状很快将有所改变。一方面，印度一直面临污染严重的问题，政府正在想办法应对;另一方面，印度政府不得不面对进口燃料对该国贸易平衡的负面影响。再加上从明年开始，印度的汽车将执行欧Ⅵ排放标准，这些都将对未来的印度汽车市场产生重大影响。
欧洲就车辆安全技术达成协议
欧盟委员会宣布，已与欧洲议会和欧洲理事会达成一项临时的政治协议，从2022年起在新车上强制采用更多新的安全技术。根据修订后的《一般安全条例》，所有乘用车、轻型商用车（LCV）、货车及公交车均加设系统，以警告司机有睡意及注意力分散，包括识别及预防注意力分散，并安装酒精联锁装置以防止酒后驾驶。另外，还将引入通过传感器或摄像头的倒车安全系统、紧急停车信号系统和事件数据记录器。此外，还计划安装智能车速辅助系统，以防止司机驾车车速超过道路的指定限速。
韩国计划大力发展氢燃料电池汽车
据韩联社4月22日报道，韩国政府宣布，在向零排放能源转变的过程中把培育氢能经济作为韩国经济增长新动力之一，韩国下一代汽车工业将聚焦氢燃料电池电动汽车（FCEV）。今年1月份，韓国公布了一项计划，致力于把氢能作为一种主要能源，满足日常及发电所需，进而促进氢能行业发展。韩国贸易、工业和能源部称，到2040年氢能经济政策将创造377亿美元（约合人民币2530亿元）的年附加值。2018年韩国氢燃料电池汽车的产量为2000辆左右，到2040年这一数字将突破600万辆。
印度推三年94亿元电动车补贴计划
据外媒报道，为了鼓励新能源汽车销售，印度已经批准了一项为期3年1000亿卢比（约合94亿人民币）的电动汽车和混合动力汽车补贴计划。据媒体报道，这项计划会让印度的各种类型的新能源汽车都有资格获得奖励，获得补贴的价格上限为150万印度卢比（14.48万元人民币），前提是它们配备了现代锂离子电池。当然，补贴金额取决于电池容量。
印尼邀请雷诺、沃尔沃投资生产电动车
据外媒报道，印度尼西亚希望其2030年的电动汽车产量占汽车总产量的四分之一，因此目前正在寻求雷诺及沃尔沃进行电动车生产投资。印尼工业部长Airlangga Hartato表示，印度尼西亚政府已经请求雷诺和沃尔沃考虑在该国投建工厂，印度尼西亚作为东南亚最大的汽车市场，其目标是在2030年使电动汽车产量达到750，000辆。印尼总统Joko Widodo曾允诺给予税收补贴，以吸引境外资本对电动车市场投资。
丰田将无偿提供电动化技术专利使用权
据外媒报道，丰田汽车表示，将在2030年前免费提供其混合动力汽车技术专利，该公司正寻求在全球汽车行业转向纯电动汽车之前，扩大低排放汽车的使用。丰田表示，其无偿提供的专利使用权包括电机、电控（PCU）、系统控制等约23，740项电动化技术专利（包含2015年1月开始无偿提供的燃料电池相关技术）。这些车辆电动化技术是丰田经过20多年油电混合动力车型研发得以实现高性能、小型化、低成本的先进技术，是能够广泛应用于油电混合动力（HEV）、外插充电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）、燃料电池（FCEV）等多种形式电动车开发的核心技术。
通用、福特、丰田联手推自动驾驶标准制定
据路透社报道，通用、福特以及丰田三家主要汽车制造商表示，它们正与美国汽车工程师学会（SAE International）联手，制定自动驾驶汽车的“安全指导原则，以帮助制定相关标准”。该组织还将“努力安全推进自动驾驶的测试、竞争前开发和部署”。这个被称为“自动车辆安全联盟”（Automatic Vehicle Safety Consortium）的组织将首先决定优先事项，重点放在数据共享、车辆与其他道路使用者的互动以及安全测试指南上。
美国或出台延长电动车税收抵免政策
据外媒报道，当地时间4月10日，由美国两党议员组成的一个小组提出了一项法案，拟扩大联邦电动车税收抵免优惠，使每家电动车制造商的减税数量上限上升至40万辆。该法案或将提振电动汽车销量，帮助那些已承诺投资数百亿美元以满足全球排放标准的汽车制造商;此外，特斯拉和通用汽车的销量也将得到一定提振，此前两家汽车制造商都已宣布已达电动车减税数量上限，享受的补贴从而也将减少。