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摘要：目前，随着中国经济的发展，越来越多的电站设备制造商将设备销往海外，这就要求我们积累足够的海外检修经验以应对市场发展需求。文章主要介绍印度某电厂600MW汽轮发电机组本体检修，通过检修问题分析、检修方案确立及检修过程处理的阐述，期望能为公司或同行提供可参考的经验。
关键词：汽轮发电机组；检修基础；沉降转子；对轮中心
中图分类号：TM311 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）23-0129-02
1 检修前机组主要问题
汽机本体主要存在#2轴瓦温度高、个别轴承振动偏大等问题；掌握的数据分析，造成#2轴承瓦温高的主要原因应是机组轴系中心变化大、各轴瓦负荷不均所致。为了彻底解决以上问题，必须对汽轮机本体进行揭缸大修，将汽轮机轴系中心调整到合格要求，以降低#2轴瓦温度、消除轴系个别轴承振动偏大现象，保证机组良好经济运行。
2 检修中发现的主要问题及其处理方案、结果
2.1 汽缸中分面间隙问题
#1、#2低压内缸中分面间隙在未紧螺栓情况下检查最大间隙为2.45mm（正反一级处），在紧1/3中分机螺栓情况下检查最大间隙为0.45mm（正反一级处）。
原因分析：内缸热疲劳，应力释放。
处理方案及结果：因汽缸热变形局部间隙较大，在厂家代表现场见证后认为对机组的安全性和经济性影响不大，要求扣盖时在内缸中分面涂抹高性能汽缸密封脂，反复收紧中分面螺栓即可。
高中压外缸在未紧中分面螺栓情况下最大间隙为1.10mm，在紧1/3中分面螺栓情况下最大间隙为0.90mm。
原因分析：运行时上下缸温差大。
处理方案及结果：因汽缸热变形造成局部间隙过大，采用上、下半汽缸对磨的处理方法，研磨后外缸仍有两处局部间隙0.20mm，在该处堆焊研磨。堆焊区域长度约200mm，宽度约20mm。
2.2 汽机岛基础不均匀下沉，造成轴系中心变化问题
处理方案及结果：
根据《#1机大修轴系调整的报审方案》，各轴承调整理论数据如下：
图1
轴系中心调整合格后，#1轴承更换成厂家提供的偏心瓦，底部抬高2.0mm，#2-#6轴承底部最终抬升量如下（单位：mm，+表示抬高，-表示降低）：
#1：+2.00 #2：-1.50 #3：+0.80 #4：+1.78 #5：+2.10 #6：+2.13
2.3 高中压转子弯曲，晃度/瓢偏超标，转子中部晃度最大0.155mm，推力盘瓢偏0.03mm
原因分析：動静摩擦，热应力侵蚀。
处理方案及结果：厂家答复维持现状使用，扣盖前在转子中部加平衡块。现场已加装3块平衡块，共560克。
2.4 前轴承箱翘头，台板间隙最大约1.4mm
原因分析：基础不均匀沉降。
处理方案及结果：将高中压缸与前轴承座连接处脱开，拆除主油泵联系螺栓，使前轴承箱处于自由状态，清理轴承箱与台板间接合面。处理后台板间隙减小到0.7mm。
2.5 #1低压缸调端轴承箱台板前翘，与二次灌浆层分离，最大间隙2.5mm，#2低压缸电端轴承箱台板后翘，与二次灌浆层分离，最大间隙0.9mm
原因分析：基础不均匀沉降。
处理方案及结果：总承包方提出注浆填补空隙，由其联系土建单位实施。已处理完成。
2.6 动、静叶片机械损伤较严重，中压缸#1、#2隔板套静叶片（出汽侧）机械损伤
原因分析：异物撞击。
处理方案及结果：在变形处修复，裂纹处挖补并圆滑过渡，处理后着色检查无裂纹。均已处理合格。
2.7 高压内、外缸进汽短管与密封环结合处腐蚀严重
原因分析：汽水品质差。
处理方案及结果：对损坏的管壁和套管进行打磨处理，更换腐蚀严重的密封环。已按要求处理完成。
2.8 因轴系中心调整量大，造成#2～#6瓦油挡洼窝中心与设计值偏差较大
处理方法及结果：我们建议对#4～#6轴承底部油档洼窝偏大的问题进行处理，以便于今后翻瓦检修，但业主明确不做处理。
2.9 #2、#6轴承下半瓦块钨金磨损较严重，温度测点位置几乎融穿
原因分析：负荷过重，振动撞击。
处理方法及结果：更换瓦块。
2.10 #7轴承下半瓦枕绝缘垫片有较为严重的电腐蚀现象，造成#7轴瓦标高下降，低发对轮中心严重超标
原因分析：油质差，造成绝缘垫短路融毁，导致对轮中心发生变化。
处理方案及结果：更换绝缘垫，重新调整低发对轮中，使其满足设计值要求。
2.11 发电机转子局部弯曲，汽、励端靠背轮处的晃度、汽端靠背轮端面瓢偏超标
原因分析：#7瓦事故导致。
处理方案及结果：热校靠背轮，并进行动平衡配重
处理。
2.12 汽端转子风扇叶片与挡风圈下半有磨损现象
原因分析：#7瓦事故导致磨损。
处理方案及结果：对风扇叶片进行着色检查，无变形和裂纹现象继续使用。
2.13 发电机汽端密封座下半内、外油挡磨损较严重
原因分析：#7瓦事故导致磨损。
处理方案及结果：更换油挡梳齿，然后按油挡间隙值进行车削处理。已处理完毕。
3 机组运行情况
机组于2012年7月18日00时40分开始冲转，500r/min暖机半小时，01时33分升速至2300r/min暖机，02时21分升速至3000r/min定速，06时37分并网成功。汽轮机在运行各种状态下各轴承振动及温度均达到设计要求。
4 结语
此次大修是机组事故停机后的非计划内大修，检修中发现的问题较严重，如中低对轮高差偏差接近3mm。检修难度大，且是不发达地区海外工程，各种材料、工具短缺，给检修带来了极大的困难但经过合理的分析和施工，最终使机组各项指标达到设计要求。
关键词：汽轮发电机组；检修基础；沉降转子；对轮中心
中图分类号：TM311 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）23-0129-02
1 检修前机组主要问题
汽机本体主要存在#2轴瓦温度高、个别轴承振动偏大等问题；掌握的数据分析，造成#2轴承瓦温高的主要原因应是机组轴系中心变化大、各轴瓦负荷不均所致。为了彻底解决以上问题，必须对汽轮机本体进行揭缸大修，将汽轮机轴系中心调整到合格要求，以降低#2轴瓦温度、消除轴系个别轴承振动偏大现象，保证机组良好经济运行。
2 检修中发现的主要问题及其处理方案、结果
2.1 汽缸中分面间隙问题
#1、#2低压内缸中分面间隙在未紧螺栓情况下检查最大间隙为2.45mm（正反一级处），在紧1/3中分机螺栓情况下检查最大间隙为0.45mm（正反一级处）。
原因分析：内缸热疲劳，应力释放。
处理方案及结果：因汽缸热变形局部间隙较大，在厂家代表现场见证后认为对机组的安全性和经济性影响不大，要求扣盖时在内缸中分面涂抹高性能汽缸密封脂，反复收紧中分面螺栓即可。
高中压外缸在未紧中分面螺栓情况下最大间隙为1.10mm，在紧1/3中分面螺栓情况下最大间隙为0.90mm。
原因分析：运行时上下缸温差大。
处理方案及结果：因汽缸热变形造成局部间隙过大，采用上、下半汽缸对磨的处理方法，研磨后外缸仍有两处局部间隙0.20mm，在该处堆焊研磨。堆焊区域长度约200mm，宽度约20mm。
2.2 汽机岛基础不均匀下沉，造成轴系中心变化问题
处理方案及结果：
根据《#1机大修轴系调整的报审方案》，各轴承调整理论数据如下：
图1
轴系中心调整合格后，#1轴承更换成厂家提供的偏心瓦，底部抬高2.0mm，#2-#6轴承底部最终抬升量如下（单位：mm，+表示抬高，-表示降低）：
#1：+2.00 #2：-1.50 #3：+0.80 #4：+1.78 #5：+2.10 #6：+2.13
2.3 高中压转子弯曲，晃度/瓢偏超标，转子中部晃度最大0.155mm，推力盘瓢偏0.03mm
原因分析：動静摩擦，热应力侵蚀。
处理方案及结果：厂家答复维持现状使用，扣盖前在转子中部加平衡块。现场已加装3块平衡块，共560克。
2.4 前轴承箱翘头，台板间隙最大约1.4mm
原因分析：基础不均匀沉降。
处理方案及结果：将高中压缸与前轴承座连接处脱开，拆除主油泵联系螺栓，使前轴承箱处于自由状态，清理轴承箱与台板间接合面。处理后台板间隙减小到0.7mm。
2.5 #1低压缸调端轴承箱台板前翘，与二次灌浆层分离，最大间隙2.5mm，#2低压缸电端轴承箱台板后翘，与二次灌浆层分离，最大间隙0.9mm
原因分析：基础不均匀沉降。
处理方案及结果：总承包方提出注浆填补空隙，由其联系土建单位实施。已处理完成。
2.6 动、静叶片机械损伤较严重，中压缸#1、#2隔板套静叶片（出汽侧）机械损伤
原因分析：异物撞击。
处理方案及结果：在变形处修复，裂纹处挖补并圆滑过渡，处理后着色检查无裂纹。均已处理合格。
2.7 高压内、外缸进汽短管与密封环结合处腐蚀严重
原因分析：汽水品质差。
处理方案及结果：对损坏的管壁和套管进行打磨处理，更换腐蚀严重的密封环。已按要求处理完成。
2.8 因轴系中心调整量大，造成#2～#6瓦油挡洼窝中心与设计值偏差较大
处理方法及结果：我们建议对#4～#6轴承底部油档洼窝偏大的问题进行处理，以便于今后翻瓦检修，但业主明确不做处理。
2.9 #2、#6轴承下半瓦块钨金磨损较严重，温度测点位置几乎融穿
原因分析：负荷过重，振动撞击。
处理方法及结果：更换瓦块。
2.10 #7轴承下半瓦枕绝缘垫片有较为严重的电腐蚀现象，造成#7轴瓦标高下降，低发对轮中心严重超标
原因分析：油质差，造成绝缘垫短路融毁，导致对轮中心发生变化。
处理方案及结果：更换绝缘垫，重新调整低发对轮中，使其满足设计值要求。
2.11 发电机转子局部弯曲，汽、励端靠背轮处的晃度、汽端靠背轮端面瓢偏超标
原因分析：#7瓦事故导致。
处理方案及结果：热校靠背轮，并进行动平衡配重
处理。
2.12 汽端转子风扇叶片与挡风圈下半有磨损现象
原因分析：#7瓦事故导致磨损。
处理方案及结果：对风扇叶片进行着色检查，无变形和裂纹现象继续使用。
2.13 发电机汽端密封座下半内、外油挡磨损较严重
原因分析：#7瓦事故导致磨损。
处理方案及结果：更换油挡梳齿，然后按油挡间隙值进行车削处理。已处理完毕。
3 机组运行情况
机组于2012年7月18日00时40分开始冲转，500r/min暖机半小时，01时33分升速至2300r/min暖机，02时21分升速至3000r/min定速，06时37分并网成功。汽轮机在运行各种状态下各轴承振动及温度均达到设计要求。
4 结语
此次大修是机组事故停机后的非计划内大修，检修中发现的问题较严重，如中低对轮高差偏差接近3mm。检修难度大，且是不发达地区海外工程，各种材料、工具短缺，给检修带来了极大的困难但经过合理的分析和施工，最终使机组各项指标达到设计要求。