诞生于一个自我需求
　　2006年，还在浙江大学念大三的陈伟星与同学合伙，东拼西凑了17万元人民币，创立了杭州泛城科技有限公司，就是这个公司开发出了后来的《快的打车》。
　　创业之初，陈伟星通过游说其老家上虞的一位做房地产朋友的父亲，得到了一笔120万元的天使投资。接下来，他在带领团队折腾数个不赚钱的项目后，公司陷于困境。还好，他们在2008年开发出了一款名叫《魔力学堂》的大型网页游戏，公司起死回生，并成功融资4？000万元人民币，之后的发展开始顺风顺水。
　　2012年，陈伟星在自己的日常生活中又发现了新的商机。他这样回忆当时的想法：“当时我住在丰潭路和萍水路交界的橡树园，每次要打车，必须等上半个小时才有机会等到一辆空车。正好我的公司有一个移动团队需要转型，我就考虑可以尝试做打车的软件。”陈伟星说，当时他们计算了一下市场，杭州总共12？000台出租车，平均每天出租车每天接25单，每单20块钱，每天交易额在600万元左右，而全国大概30个杭州规模的城市，每天1.8亿元的交易额，按1%的抽成比例看，每天有180万元的市场空间。“就这么简单，我开始决定让团队动手做这个产品。”
　　产品要紧贴用户
　　产品研发开始之后，陈伟星和团队遇到了问题，他们发现，要做好一款打车APP并不简单。
　　在团队的第一版设计思路中，他们认为这款产品应该让乘客发起打车需求，也可以查找现有司机并直接联系。当然，司机也可以发起接单的需求，也可以抢乘客发起的订单，而乘客可以看到多个司机的抢单，选择一个进行联系。但是，这样的想法太过于复杂，不符合移动互联时代简单的特性，于是团队开始进行修改。
　　碰巧，那个时候团队遇到了杭州微信车队的一些热心会员。在交谈中，团队了解到，对于司机而言，任何有选择的事情都是非常困难的，产品的设计必须是一条清晰的主线。于是，根据这条意见，团队重新进行讨论。在经过多次调整之后，产品的设计主线变成了：对于乘客，可以一键联系到司机；对于司机，产品将模仿一个抢单器，可接到订单，抢单并联系乘客。确定了设计主线之后，在如何保证乘客能切实打到车的问题上，团队也想了很多办法。最后，他们确定用添加小费、引入信用体系、让司机和乘客通过语音沟通这三个办法来解决。
　　由于具有丰富的产品开发经验，在所有的设计思路完成后，产品的研发进度就快了起来。2012年8月，《快的打车》在杭州正式上线。
　　在战斗中成长
　　上线之后，《快的打车》顺利地发展起来，并引起了国内互联网大佬的关注。2013年4月，《快的打车》拿到了来自阿里巴巴的投资，与此同时，它还获得了一笔来自阿米巴资本的天使投资。有了钱就有了底气，《快的打车》开始加快抢占市场份额的脚步。至2013年底，《快的打车》的城市覆盖数量超过40个，稳居行业第一。不过，这时候同行业的竞争对手《滴滴打车》也在快速扩张，一场大战一触即发。
　　其实，早在《快的打车》还处于开发阶段时，陈伟星就意识到，短期内这将是一场“烧钱”抢夺市场的运动。果不其然，战斗很快就开始了。2014年2月，一场“请全国人民打车”的大战在《快的打车》和腾讯旗下的《滴滴打车》之间打响。在这场大战中，《快的打车》和《滴滴打车》都采取了自己掏钱补贴乘客和司机的方式来吸引订单，提升市场占有率。激烈地火拼一时赚足了眼球，同时也以疯狂烧钱为代价，将《快的打车》融到的资金消耗殆尽。
　　2014年4月，持续了2个月之久的打车大战开始降温，《快的打车》和《滴滴打车》开始以减少补贴的方式偃旗息鼓。可就在外界都以为双方资金紧张，打车大战已经结束的时候，6月初，战火重燃，《快的打车》和《滴滴打车》开始以“打车返代金券”的方式开始新一轮的争斗，新一轮的烧钱又开始了。