2014年7月24日坠毁的失联客机阿尔及利亚航空公司AH5017的飞行员曾因天气恶劣向塔台提出返回布基纳法索的要求。
　　在发现AH5017的残骸不久后，飞机上的两个飞行记录仪被找到并送往法国读取数据。
　　AH5017共造成机上118名乘客生亡，其中54人为法国籍。因此，受伤害最严重的法国成为了调查的领导国家。
　　法比尤斯在谈到事故原因时表示，关于阿航客机坠毁，现在能够肯定的一点是当时的天气状况十分恶劣，在失去联系之前机上的飞行员曾要求更改飞行线路和高度。
　　调查专家组要完成最后的事故原因分析报告需要相当长的时间，并且解决各种复杂的问题。
　　参与搜救AH5017任务的除了法国、马里和荷兰的军队外，联合国维和部队也加入其中，最终在距离马里以南80公里的区域发现了坠机现场。
　　在找到的两个飞行记录仪中，其中一个的外壳损坏较为严重。这是否会对调查工作带来新的困难，专家组没有给出明确的答复。即使两个飞行记录仪的读取工作顺利，对数据的分析和整理也要花上数月时间。
　　在阿航坠机不幸遇难的乘客中除了来自法国，还有来自布基纳法索、黎巴嫩、阿尔及利亚、加拿大、德国和英国等。机上机组人员6人全部来自西班牙。
　　空难跨国救援与调查按照既定程序
　　一般而言，飞机失事或疑似失事后，首要任务就是组织搜救。尤其在跨国空难场合，由于搜救行为涉及他国领土主权，其更需要在法律框架内进行。在这方面，目前通行规则是国际民航组织下辖的《国际民用航空公约》（简称《芝加哥公约》）。空难涉事国阿尔及利亚、马里、布基纳法索、法国都是该公约缔约国。根据公约关于航空器遇险的规定，飞机失事地马里有义务对飞机采取其认为可行的救援措施，并在本国当局管制下准许该飞机所有人或其登记国采取情况所需的救援措施。各缔约国实施搜救时应按公约建议的协同措施进行合作。这也是为何除马里外，阿尔及利亚、法国与布基纳法索都实施了搜救行为。
　　飞机失事调查也需要在法律框架内进行。根据《芝加哥公约》规定，一缔约国的航空器如在另一缔约国的领土内失事，并导致死亡或重伤或表明航空器或航行设施有严重技术缺陷时，失事所在地国家应在该国法律许可的范围内，依照国际民用航空组织建议的程序，着手调查失事情况。航空器登记国应有机会指派观察员在调查时到场，主持调查的国家应将关于此事的报告及调查结果通知航空器登记国。（宁良凌编译自英国广播新闻网）