论文部分内容阅读
在普利司通、横滨、韩泰、锦湖等国外厂商的展台当中，作为参展轮胎企业中唯一一家国内民族自主品牌，玲珑再一次出现在国际车展的现场。
战略标签：品质战略、绿色轮胎、国际配套
毫无疑问，近几年无论是北京还是上海车展都已经逐渐成为中国整车企业自主品牌的舞台。不过，在普利司通、横滨、韩泰、锦湖等国外厂商的展台当中，作为参展轮胎企业中唯一一家国内民族自主品牌，在玲珑的展台上，不仅能看到专门搭配于校车的AU602校车专用轮胎、与红旗轿车配套的CrossWind高性能轮胎和全新发布的轿车轮胎GREEN-Max HP010等新品，作为世界轮胎行业的16强，并且能够在欧债危机等不利因素下出口货值实现2011年3.97%的同比增长。当第二次在国际车展上与国外同行同台较量时，玲珑希望将自己与国外整车厂的配套经验带到本土车企和零售市场。
品质战略
和一年前于上海首次参加国际车展时发布的“2011年国际化战略”不同，在第十二届北京车展首个媒体日的下午，玲珑轮胎总经理王锋展示了更为具体的“品质战略”。
2011年全球汽车行业被各种高浓度的关键词填满，在中国市场也不例外。尽管被划分为橡胶行业，但由于轮胎同时还作为汽车上的关键部件，使其遭受到了双重的“关注”。据中国橡胶工业协会秘书长邓雅俐在发布会上的介绍，去年，国内外轮胎市场需求减弱，但随着国内汽车工业的整体发展，中国已经成为了全世界轮胎工业发展最快的国家，2011年实现同比增长6%，不过她也表示，“一直以来，我们只是大国，还不是强国”。
中国汽车工程学会副秘书长韩镭同意这样的说法，在他看来，本届北京车展的主题“创新、跨越”正是体现了整个行业的迫切需求，“创新是方法，跨越是目标”。
据韩镭介绍，中国轮胎的年产量大概占据世界轮胎总产量的四分之一，已成为世界最大的轮胎制造国、出口国和消费国，和国际品牌注重高附加值的个性化相比，中国轮胎品牌的同质化比较严重，追求量的增长和生产能力的简单复制，粗放的生产模式比较滞后，技术含量和附加值都比较低。
为了解决这样的问题，中国橡胶工业协会在2012年开启了绿色轮胎产业化战略，希望以此能够带来轮胎行业的转型升级。
技术助推
在北京车展现场的玲珑轮胎发布会上，王锋认为尽管连续参加国际车展可以展示其品牌建设的连续性，但真正的品质战略还要落实到研发实力。据他介绍，在山东招远、北京亦庄和2009年启动的北美研发中心共同形成了玲珑轮胎的技术核心。
玲珑集团2011年推出的GREEN-Max绿色轮胎，不久前在欧洲进行了检测，其中五项性能超越了当地标准，另外一项也达到了欧洲市场的主流产品标准。最终与米其林、邓禄普以7.6分并列第四。
清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健在发布会现场向人们讲解了轮胎对汽车各项性能产生的影响。据他介绍，轮胎作为汽车和道路唯一接触的部件，汽车的很多关键性能都与轮胎直接相关。“在F1的比赛上，轮胎可能是除了发动机之外第二个决定能否获胜的关键因素。”
而对于汽车的降低能耗方面，他认为通过对轮胎的改良一样可以起到重要的作用，平时人们在提到汽车节能的时候经常提到的是轻量化，而轮胎的滚动阻力降低所起到的效果和降低整车自重是完全相当的。但是和汽车的轻量化相比，降低轮胎的滚动阻力要容易一些。
目前国际上各大轮胎厂家都将研发重点放在了降低滚动阻力上，有人算过一笔账：假设中国有6000万辆轿车使用低滚阻的轮胎，一年可以节省燃油费用69.7亿。同时，借助玲珑集团于2008年建成的国内首家轮胎噪声试验室，目前研发出的产品可以让轮胎噪音降低1分贝～2分贝。
国际配套
据了解，2011年玲珑轮胎通过了世界前十大汽车厂中两家企业的全球供应商评审，成为了中国轮胎行业第一个也是唯一一个为世界级汽车厂配套的品牌，为了满足新的需求，玲珑轮胎今年新增加了20个产品，并且与这两家整车厂同步开发。他认为，能够抓住与国外车企的合作机会，打开国内的零售市场自然会水到渠成。
“关注国外是为了国内”，据王锋介绍，在其他国家，不仅是不同车型会使用不同的轮胎，同一款车上不同的轮位所使用的轮胎也有差别，以此发挥出更好的整车性能。而这些也都是他正在向国内整车厂传达的。
王锋认为，过去的十年是中国汽车工业的黄金十年，据统计，目前国内的轮胎企业有400多家，但以往竞争大多停留在价格和成本上，自从2006年开始引进世界级的设备后，玲珑轮胎便开始为五年后本土整车厂走向高端做着准备。
“轮胎厂的研发实力上去了，对主机厂是个福音，因为很多轮胎的问题主机厂是解决不了的。”在发布会现场，某自主品牌内部人士表示，由于主机厂几乎很难有精力解决配套轮胎的专业问题，在市场增速放慢的情况下，他们更愿意以研发实力作为选择供应商的首选参考。
战略标签：品质战略、绿色轮胎、国际配套
毫无疑问，近几年无论是北京还是上海车展都已经逐渐成为中国整车企业自主品牌的舞台。不过，在普利司通、横滨、韩泰、锦湖等国外厂商的展台当中，作为参展轮胎企业中唯一一家国内民族自主品牌，在玲珑的展台上，不仅能看到专门搭配于校车的AU602校车专用轮胎、与红旗轿车配套的CrossWind高性能轮胎和全新发布的轿车轮胎GREEN-Max HP010等新品，作为世界轮胎行业的16强，并且能够在欧债危机等不利因素下出口货值实现2011年3.97%的同比增长。当第二次在国际车展上与国外同行同台较量时，玲珑希望将自己与国外整车厂的配套经验带到本土车企和零售市场。
品质战略
和一年前于上海首次参加国际车展时发布的“2011年国际化战略”不同，在第十二届北京车展首个媒体日的下午，玲珑轮胎总经理王锋展示了更为具体的“品质战略”。
2011年全球汽车行业被各种高浓度的关键词填满，在中国市场也不例外。尽管被划分为橡胶行业，但由于轮胎同时还作为汽车上的关键部件，使其遭受到了双重的“关注”。据中国橡胶工业协会秘书长邓雅俐在发布会上的介绍，去年，国内外轮胎市场需求减弱，但随着国内汽车工业的整体发展，中国已经成为了全世界轮胎工业发展最快的国家，2011年实现同比增长6%，不过她也表示，“一直以来，我们只是大国，还不是强国”。
中国汽车工程学会副秘书长韩镭同意这样的说法，在他看来，本届北京车展的主题“创新、跨越”正是体现了整个行业的迫切需求，“创新是方法，跨越是目标”。
据韩镭介绍，中国轮胎的年产量大概占据世界轮胎总产量的四分之一，已成为世界最大的轮胎制造国、出口国和消费国，和国际品牌注重高附加值的个性化相比，中国轮胎品牌的同质化比较严重，追求量的增长和生产能力的简单复制，粗放的生产模式比较滞后，技术含量和附加值都比较低。
为了解决这样的问题，中国橡胶工业协会在2012年开启了绿色轮胎产业化战略，希望以此能够带来轮胎行业的转型升级。
技术助推
在北京车展现场的玲珑轮胎发布会上，王锋认为尽管连续参加国际车展可以展示其品牌建设的连续性，但真正的品质战略还要落实到研发实力。据他介绍，在山东招远、北京亦庄和2009年启动的北美研发中心共同形成了玲珑轮胎的技术核心。
玲珑集团2011年推出的GREEN-Max绿色轮胎，不久前在欧洲进行了检测，其中五项性能超越了当地标准，另外一项也达到了欧洲市场的主流产品标准。最终与米其林、邓禄普以7.6分并列第四。
清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健在发布会现场向人们讲解了轮胎对汽车各项性能产生的影响。据他介绍，轮胎作为汽车和道路唯一接触的部件，汽车的很多关键性能都与轮胎直接相关。“在F1的比赛上，轮胎可能是除了发动机之外第二个决定能否获胜的关键因素。”
而对于汽车的降低能耗方面，他认为通过对轮胎的改良一样可以起到重要的作用，平时人们在提到汽车节能的时候经常提到的是轻量化，而轮胎的滚动阻力降低所起到的效果和降低整车自重是完全相当的。但是和汽车的轻量化相比，降低轮胎的滚动阻力要容易一些。
目前国际上各大轮胎厂家都将研发重点放在了降低滚动阻力上，有人算过一笔账：假设中国有6000万辆轿车使用低滚阻的轮胎，一年可以节省燃油费用69.7亿。同时，借助玲珑集团于2008年建成的国内首家轮胎噪声试验室，目前研发出的产品可以让轮胎噪音降低1分贝～2分贝。
国际配套
据了解，2011年玲珑轮胎通过了世界前十大汽车厂中两家企业的全球供应商评审，成为了中国轮胎行业第一个也是唯一一个为世界级汽车厂配套的品牌，为了满足新的需求，玲珑轮胎今年新增加了20个产品，并且与这两家整车厂同步开发。他认为，能够抓住与国外车企的合作机会，打开国内的零售市场自然会水到渠成。
“关注国外是为了国内”，据王锋介绍，在其他国家，不仅是不同车型会使用不同的轮胎，同一款车上不同的轮位所使用的轮胎也有差别，以此发挥出更好的整车性能。而这些也都是他正在向国内整车厂传达的。
王锋认为，过去的十年是中国汽车工业的黄金十年，据统计，目前国内的轮胎企业有400多家，但以往竞争大多停留在价格和成本上，自从2006年开始引进世界级的设备后，玲珑轮胎便开始为五年后本土整车厂走向高端做着准备。
“轮胎厂的研发实力上去了，对主机厂是个福音，因为很多轮胎的问题主机厂是解决不了的。”在发布会现场，某自主品牌内部人士表示，由于主机厂几乎很难有精力解决配套轮胎的专业问题，在市场增速放慢的情况下，他们更愿意以研发实力作为选择供应商的首选参考。