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奔驰这几年可是有点走背字。不光在中国，就是全球市场上，对其设计风格的老化、产品吸引力的减弱，以及销量排名陆续被宝马和奥迪超越这些话题也是此起彼伏。难听话听多了，人们自然产生一个疑问：奔驰还配当汽车行业的老大哥吗？127年的辉煌，是不是就要被后来者取代了？
说奔驰不急肯定没人信，A级B级这类产品被对手超越，可以解释说自己打了个盹，一不小心；但若某天作为旗舰产品的奔驰S级被超越，那就是奇耻大辱了。不过汽车并不是一蹴而就的产业，今天的努力，最快也要4年后才能看到结果。所以代号为W222的奔驰新一代S级的适时亮相，成为其昭告天下最好的道具：汽车界究竟谁是老大，看看还是不是奔驰说了算？
“年轻化”曾是块心病，奔驰用艺术手法巧妙化解
自从宝马祭出“运动”大旗，年轻化便成为奔驰这等以经典和传统作为杀手锏的老牌车企的心病。从市场潜力看，买车人的年龄层越来越低，倚老卖老的作风必须要改了。但宝马以“年轻化”之剑直插奔驰的“传统”软肋，若奔驰不接招，必定人财两空；如若接招，则等于置自身于悬崖，可能攀至顶峰，也可能粉身碎骨。127年的沉淀没有浪得虚名，奔驰选择了迎难而上。
当我在多伦多第一眼看到新款S级时，猛然间心态就发生逆转，开始为宝马7系和奥迪A8未来几年的命运担忧了，因为奔驰新S级将再度成为业界重量级车型，捍卫自己的荣誉。真有如此神奇吗？是的。要知道全球的买家，超过一半都是“视觉系”，凭借良好的设计和做工，第一眼情人的诱惑足以说服他签单。而此时我还并不知道，究竟哪些配置和新技术用在了这款新车上。
是什么让我相信奔驰S级将雪耻呢？虽然S级的项目总监Thomas Hellmuth宣布：这辆车的三大关键词是“轻量化、安全和空气动力学”，但这三个平淡的工程师词汇没能掩饰奔驰的实力，实车所传达出的设计功力，超越了这几个苍白的词汇。
作为老大，奔驰没有跟着宝马和奥迪的运动思维去表达年轻化的路线，那样太被动了。奔驰仍然以豪华和舒适作为主要路线——年轻买主并不排斥对豪华与舒适的追求。但针对运动属性，奔驰却用了艺术语言来化解，可谓避实就虚的太极高手：全车流畅的跑车化线条，以波普风格的高密度点阵表达技术实力，融合进经典的圆形元素里，造就了全新的设计风格；而真皮、木纹饰、亚光铝相结合并覆盖全车的内饰，如同奢侈品牌皮包的内饰肌理，则给竞争者一个重重的警告：看不到塑料件，才是豪华车的新标准！
虽然奔驰标准的年轻化浅显了点，没有“运动”那么直接地体现内心的澎湃。可“爱美”是普世价值呀；尤其在中国，运动这件事儿，买车的人多半叶公好龙，说说而已，骨子里还是喜欢漂亮和舒适的。所以我基本可以判断，奔驰的年轻化，完胜。
德国人就是喜欢炫耀技术，奔驰也如此“俗套”
关于设计说了这么多，却还没有触及奔驰自己认为的重点：轻量、安全、空气动力学。这不禁令人偷笑：奔驰在叫卖产品的时候，还是这么古板。
轻量化早已是个趋势，路虎近来动不动就给新车减重400公斤，令人看到轻量化的潜力和重要。但奔驰的车原本就没那么重，所以这次每辆S级减掉100公斤，主要是应用了更多的高强度钢板，边减肥边提高骨骼强度。
空气动力学的应用，主要目的还是提高舒适性和经济性，也就是降低噪声、减小油耗。新S级的风阻系数竟然达到了0.24，说实话我有点不信。当然作为奔驰这么大厂子也没必要在数字上玩游戏。视觉上奔驰车的缝隙就比较明显，用手摸摸个别局部并没严格拼接对齐的车身板件，我内心始终在问：这是怎么做到的呢？
终于说到“安全”了。这是比“运动”还经常被汽车界高层挂在嘴边的高频词汇。但有些企业也就是说说，自己心里并不当真。可奔驰没糊弄，它认真地把安全这个词分解，并发展成一个庞大的技术体系，驾驶后我由衷地产生了敬意。
我们知道安全技术可以分为主动安全和被动安全，这辆S上所体现出的新技术以主动安全为主，因为被动安全早已做到极致了。Thomas Hellmuth总监说，希望车主们由于这些主动安全技术的存在，而没有机会用到被动安全功能。在我听来，与其说这是一种期望，不如说是赤裸裸的炫耀！我倒要看看，究竟主动在哪里？
好的技术是让人省心的，复杂的过程都是厂商自己的事儿
奔驰的COMAND系统从8年前的W221上就引领了轻装设计的风气，大量不常用的电控功能被整合进系统内，隐藏到中控台的很少几个按钮和旋钮以及转向盘后的拨杆上，而两个幅面达到8：3的12.3英寸液晶宽屏所展示的信息量，更是让试图追赶上一代奔驰S级的竞争车型再度汗颜，它们堪称史上最激进的车载人机交互界面了。
W222上的主动安全已经可以用“呼风唤雨”来形容，阵势相当强大。上一代W221上就有的PRE-SAFE预安全和Distronic Plus主动跟车系统已经能够实现在车河里的自动跟车，而新S级上发展出了更多的主动安全装备：遇到前方突然出现的行人能自动刹停的BAS Plus制动辅助系统是必须的，神奇的车道保持功能和转向辅助功能，360度倒车影像系统；到夜间，除了延续上一代的夜视系统外，还有能连续避免晃到对面司机的自适应大灯，当路边出现行人时，全LED大灯会用闪灯的方式来提示驾驶者和行人，而如果路边是小动物，则系统判断后不会闪灯警示，避免吓到这些生灵。
所有这些安全系统，都有赖于一启动就不停歇运转的十余个传感器、摄像机、雷达们，它们织出了一张看不见的安全网，时刻罩在车身外辅助安全。奔驰把这张无形的网称为“智能驾驶”。
虽然说起这些名字来让人晕眩，但好产品使用起来都很简单：用左手摸到转向盘后面下方的拨杆，向靠近身体的方向一拨，自动跟车功能就设置好了。
新S级再次稳固了巅峰地位，现实版自动驾驶车雏形已然确立
刚才提到的“车道保持和转向辅助”功能，在我和友刊主编刘鸿仓看来是这辆车最重要的革新了。所谓车道保持，就是在手离开转向盘的一段时间内，新S级如果发现车子有驶离车道线的趋势，会向另侧车轮施加微小制动力而让它回车道里去，这个功能可能会让疲劳驾驶的人得以救命。而转向辅助功能，则是在曲率较小的弯道上，车辆会自动给转向系统加力，让车子能沿着两侧的车道线转弯。
说奔驰不急肯定没人信，A级B级这类产品被对手超越，可以解释说自己打了个盹，一不小心；但若某天作为旗舰产品的奔驰S级被超越，那就是奇耻大辱了。不过汽车并不是一蹴而就的产业，今天的努力，最快也要4年后才能看到结果。所以代号为W222的奔驰新一代S级的适时亮相，成为其昭告天下最好的道具：汽车界究竟谁是老大，看看还是不是奔驰说了算？
“年轻化”曾是块心病，奔驰用艺术手法巧妙化解
自从宝马祭出“运动”大旗，年轻化便成为奔驰这等以经典和传统作为杀手锏的老牌车企的心病。从市场潜力看，买车人的年龄层越来越低，倚老卖老的作风必须要改了。但宝马以“年轻化”之剑直插奔驰的“传统”软肋，若奔驰不接招，必定人财两空；如若接招，则等于置自身于悬崖，可能攀至顶峰，也可能粉身碎骨。127年的沉淀没有浪得虚名，奔驰选择了迎难而上。
当我在多伦多第一眼看到新款S级时，猛然间心态就发生逆转，开始为宝马7系和奥迪A8未来几年的命运担忧了，因为奔驰新S级将再度成为业界重量级车型，捍卫自己的荣誉。真有如此神奇吗？是的。要知道全球的买家，超过一半都是“视觉系”，凭借良好的设计和做工，第一眼情人的诱惑足以说服他签单。而此时我还并不知道，究竟哪些配置和新技术用在了这款新车上。
是什么让我相信奔驰S级将雪耻呢？虽然S级的项目总监Thomas Hellmuth宣布：这辆车的三大关键词是“轻量化、安全和空气动力学”，但这三个平淡的工程师词汇没能掩饰奔驰的实力，实车所传达出的设计功力，超越了这几个苍白的词汇。
作为老大，奔驰没有跟着宝马和奥迪的运动思维去表达年轻化的路线，那样太被动了。奔驰仍然以豪华和舒适作为主要路线——年轻买主并不排斥对豪华与舒适的追求。但针对运动属性，奔驰却用了艺术语言来化解，可谓避实就虚的太极高手：全车流畅的跑车化线条，以波普风格的高密度点阵表达技术实力，融合进经典的圆形元素里，造就了全新的设计风格；而真皮、木纹饰、亚光铝相结合并覆盖全车的内饰，如同奢侈品牌皮包的内饰肌理，则给竞争者一个重重的警告：看不到塑料件，才是豪华车的新标准！
虽然奔驰标准的年轻化浅显了点，没有“运动”那么直接地体现内心的澎湃。可“爱美”是普世价值呀；尤其在中国，运动这件事儿，买车的人多半叶公好龙，说说而已，骨子里还是喜欢漂亮和舒适的。所以我基本可以判断，奔驰的年轻化，完胜。
德国人就是喜欢炫耀技术，奔驰也如此“俗套”
关于设计说了这么多，却还没有触及奔驰自己认为的重点：轻量、安全、空气动力学。这不禁令人偷笑：奔驰在叫卖产品的时候，还是这么古板。
轻量化早已是个趋势，路虎近来动不动就给新车减重400公斤，令人看到轻量化的潜力和重要。但奔驰的车原本就没那么重，所以这次每辆S级减掉100公斤，主要是应用了更多的高强度钢板，边减肥边提高骨骼强度。
空气动力学的应用，主要目的还是提高舒适性和经济性，也就是降低噪声、减小油耗。新S级的风阻系数竟然达到了0.24，说实话我有点不信。当然作为奔驰这么大厂子也没必要在数字上玩游戏。视觉上奔驰车的缝隙就比较明显，用手摸摸个别局部并没严格拼接对齐的车身板件，我内心始终在问：这是怎么做到的呢？
终于说到“安全”了。这是比“运动”还经常被汽车界高层挂在嘴边的高频词汇。但有些企业也就是说说，自己心里并不当真。可奔驰没糊弄，它认真地把安全这个词分解，并发展成一个庞大的技术体系，驾驶后我由衷地产生了敬意。
我们知道安全技术可以分为主动安全和被动安全，这辆S上所体现出的新技术以主动安全为主，因为被动安全早已做到极致了。Thomas Hellmuth总监说，希望车主们由于这些主动安全技术的存在，而没有机会用到被动安全功能。在我听来，与其说这是一种期望，不如说是赤裸裸的炫耀！我倒要看看，究竟主动在哪里？
好的技术是让人省心的，复杂的过程都是厂商自己的事儿
奔驰的COMAND系统从8年前的W221上就引领了轻装设计的风气，大量不常用的电控功能被整合进系统内，隐藏到中控台的很少几个按钮和旋钮以及转向盘后的拨杆上，而两个幅面达到8：3的12.3英寸液晶宽屏所展示的信息量，更是让试图追赶上一代奔驰S级的竞争车型再度汗颜，它们堪称史上最激进的车载人机交互界面了。
W222上的主动安全已经可以用“呼风唤雨”来形容，阵势相当强大。上一代W221上就有的PRE-SAFE预安全和Distronic Plus主动跟车系统已经能够实现在车河里的自动跟车，而新S级上发展出了更多的主动安全装备：遇到前方突然出现的行人能自动刹停的BAS Plus制动辅助系统是必须的，神奇的车道保持功能和转向辅助功能，360度倒车影像系统；到夜间，除了延续上一代的夜视系统外，还有能连续避免晃到对面司机的自适应大灯，当路边出现行人时，全LED大灯会用闪灯的方式来提示驾驶者和行人，而如果路边是小动物，则系统判断后不会闪灯警示，避免吓到这些生灵。
所有这些安全系统，都有赖于一启动就不停歇运转的十余个传感器、摄像机、雷达们，它们织出了一张看不见的安全网，时刻罩在车身外辅助安全。奔驰把这张无形的网称为“智能驾驶”。
虽然说起这些名字来让人晕眩，但好产品使用起来都很简单：用左手摸到转向盘后面下方的拨杆，向靠近身体的方向一拨，自动跟车功能就设置好了。
新S级再次稳固了巅峰地位，现实版自动驾驶车雏形已然确立
刚才提到的“车道保持和转向辅助”功能，在我和友刊主编刘鸿仓看来是这辆车最重要的革新了。所谓车道保持，就是在手离开转向盘的一段时间内，新S级如果发现车子有驶离车道线的趋势，会向另侧车轮施加微小制动力而让它回车道里去，这个功能可能会让疲劳驾驶的人得以救命。而转向辅助功能，则是在曲率较小的弯道上，车辆会自动给转向系统加力，让车子能沿着两侧的车道线转弯。