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国内自主SUV市场竞争趋于白热化，没有一个合理的售价和宣传手
段，是很难在这个市场中站稳脚跟的。面对诸多压力，瑞风S5从上市
以来就从容应对，从近几个月的市场表现来看，S5不辱使命。
初期销量喜人
瑞风S5于今年3月19日正式上市，上市以来就取得了不错的市场销量，当月销量即达到2478辆。终端4S店调查显示消费者关注度和好评度都很高。
江淮瑞风S5相关负责人表示，瑞风S5的市场竞争力凸显，随着3.15曝光事件影响的淡化，以及新版本和新动力总成的陆续上市，预计今明两年销量分别达到5万辆和7万辆。江淮瑞风S5首批推出五款车型，有1.8T和2.0L两个排量，售价在8.98万元和13.58万元之间。
瑞风S5外观时尚，整体设计感非常强，各种线条的勾勒让整辆车看起来非常精神，外观给人的第一印象不错那么整体驾驶表现又怎么样呢？近日，记者试驾了江淮瑞风S5，试驾行程300多公里，速度最高时达到每小时150公里。总的来说，江淮瑞风S5，给记者很大的惊喜，整体驾驶质感不亚于一些合资品牌入门级SUV。
不仅仅外观与驾驶感觉不错，江淮瑞风S5的内饰质地也有了大提高，全黑的内饰凸显出了瑞风S5运动定位，一条银灰色饰条贯穿整个中控台，看上去很大气，各功能按键布置的都非常合理，让驾驶员触手可及，而且手感也不错。瑞风S5的车内空间也很大，满足一家人出行没有任何问题，后备箱空间也足够大，这样就能保证装载能力。
配置超越同级SUV
江淮瑞风S5除了良好的稳定性和操控性，更有超规格的科技配置。ESC技术解决了高速行驶紧急转向时的稳定性，即使在曲折湿滑的冰雪路况下亦可操控自如。TCS技术解决了驱动力防滑难题，即便在长距离的湿滑坡道上亦可稳定加速；HDC技术有效应对陡坡缓降，即使在50%的陡坡工况下行驶亦可如履平地；HBA技术可自动辅助制动，大大缩小制动的距离，紧急制动时多了一份智能安全保障；HSA技术可辅助上坡起步，有效防止熄火和溜坡现象；采用EPS技术，低速转向更轻便，高速转向更稳重。瑞风S5拥有的这些前沿技术解决方案，是自主品牌甚至是大部分量产的合资品牌当下所没有的，使主动安全方面更稳固，这对于瑞风S5来说竞争优势明显。
安全性达到新高度
江淮在最重要的安全性方面，瑞风S5车身大量采用了高强钢，完全达到C-NCAP五星碰撞标准。瑞风S5按照C-NCAP最新标准，在国家机动车检测中心历经多次碰撞试验，并不断提升安全性能，整车C-NCAP碰撞超过50分，获得国内同配置超越同级SUV安全性达到新高度江淮瑞风S5除了良好的稳定性和操控性，更有超规格的科技配置。ESC技术解决了高速行驶紧急转向时的稳定性，即使在曲折湿滑的冰雪路况下亦可操控自如。TCS技术解决了驱动力防滑难题，即便在
长距离的湿滑坡道上亦可稳定加速；HDC技术有效应对陡坡缓降，即使在50%的陡
坡工况下行驶亦可如履平地；HBA技术可自动辅助制动，大大缩小制动的距离，紧急制动时多了一份智能安全保障；HSA技术可辅助上坡起步，有效防止熄火和溜坡现象；采用EPS技术，低速转向更轻便，高速转向更稳重。瑞风S5拥有的这些前沿技术解决方案，是自主品牌甚至是大部分量产的合资品牌当下所没有的，使主动安全方面更稳固，这对于瑞风S5来说竞争优势明显。级别汽车碰撞最高分，显示出自主品牌不断提升的品质实力。江淮瑞风S5具有高效澎湃的环保动力，2.0T、1.5TGDI为主的江淮乘用车“白金传动系”在S5上成功搭载，2.0T发动机的功率扭矩为130Kw/265N·m。1.5TGDI的功率扭矩则达到120Kw/251N·m，动力性接近3.0NA
发动机，油耗与1.8NA发动机相当。匹配的6速手动变速器，换挡手感表现称职，在时速达到每小时120公里时，发动机的转速不会超过1500转。
此外，倒车影像系统、TPMS智能胎压监测系统、自动防炫目后视镜、自动感应雨刮、主动头枕、座椅调节记忆功能等智能科技在江淮瑞风S5上全面体现，无论是硬件还是软件，无论是造型还是性能，江淮瑞风S5都算是称职的了。
对于江淮瑞风S5这辆车来说，记者认为它是江淮汽车最优秀的产品之一，与瑞鹰相比，虽然定位和年代都不一样，但在瑞风S5上，感受到了江淮在造车工艺和技术实力上的进步。漂亮的外观和内饰在参照成熟车型的同时又拥有自己的设计语言，轻巧舒适的驾驶感受也让它配得上城市SUV”这个名号。
全新帕萨特：不辱使命
如果说帕萨特2000年在上海投产是起了个大早，缺少竞争对手，因而大卖特卖，那么11年后的升级换代则正赶上中级车竞争白热化。对上海大众而言，全新帕萨特的意义决不仅仅是一款新产品那么简单。
恼人的产品之争
从2000年开始在上海大众投产以来，帕萨特就一直成为中级车的经典代表，曾
创下十年85万辆的销售纪录，“帕萨特”也成为一个家喻户晓的名字。11年后，这
个为上海大众开疆拓土的功臣到了升级换代的时间节点。在德国，帕萨特的最新一
代升级产品B7已经成功上市，人们顺理成章地期待B7尽快在上海投产。但苦于
一直没有一款像样B级车的一汽大众同样对B7心仪已久。无奈之下，德国大众最
终将B7给了一汽大众，并起了一个新的中国名字：迈腾。
上海大众方面比较“委屈”，不仅换代产品没有争到手，而且给了自己的竞争对手，这游戏还怎么玩？还大众自有解决办法。与中方联手进行新产品开发便是大众开出的一剂良方，虽然“苦一点”，但上海大众认为这样的交换还是很值得，于是深度参与到全新帕萨特的研发中去。就这样，根据中国市场特点合作开发的全新帕萨特，承载着上海大众对于中级车市场的无限期待，于2011年上市。
段，是很难在这个市场中站稳脚跟的。面对诸多压力，瑞风S5从上市
以来就从容应对，从近几个月的市场表现来看，S5不辱使命。
初期销量喜人
瑞风S5于今年3月19日正式上市，上市以来就取得了不错的市场销量，当月销量即达到2478辆。终端4S店调查显示消费者关注度和好评度都很高。
江淮瑞风S5相关负责人表示，瑞风S5的市场竞争力凸显，随着3.15曝光事件影响的淡化，以及新版本和新动力总成的陆续上市，预计今明两年销量分别达到5万辆和7万辆。江淮瑞风S5首批推出五款车型，有1.8T和2.0L两个排量，售价在8.98万元和13.58万元之间。
瑞风S5外观时尚，整体设计感非常强，各种线条的勾勒让整辆车看起来非常精神，外观给人的第一印象不错那么整体驾驶表现又怎么样呢？近日，记者试驾了江淮瑞风S5，试驾行程300多公里，速度最高时达到每小时150公里。总的来说，江淮瑞风S5，给记者很大的惊喜，整体驾驶质感不亚于一些合资品牌入门级SUV。
不仅仅外观与驾驶感觉不错，江淮瑞风S5的内饰质地也有了大提高，全黑的内饰凸显出了瑞风S5运动定位，一条银灰色饰条贯穿整个中控台，看上去很大气，各功能按键布置的都非常合理，让驾驶员触手可及，而且手感也不错。瑞风S5的车内空间也很大，满足一家人出行没有任何问题，后备箱空间也足够大，这样就能保证装载能力。
配置超越同级SUV
江淮瑞风S5除了良好的稳定性和操控性，更有超规格的科技配置。ESC技术解决了高速行驶紧急转向时的稳定性，即使在曲折湿滑的冰雪路况下亦可操控自如。TCS技术解决了驱动力防滑难题，即便在长距离的湿滑坡道上亦可稳定加速；HDC技术有效应对陡坡缓降，即使在50%的陡坡工况下行驶亦可如履平地；HBA技术可自动辅助制动，大大缩小制动的距离，紧急制动时多了一份智能安全保障；HSA技术可辅助上坡起步，有效防止熄火和溜坡现象；采用EPS技术，低速转向更轻便，高速转向更稳重。瑞风S5拥有的这些前沿技术解决方案，是自主品牌甚至是大部分量产的合资品牌当下所没有的，使主动安全方面更稳固，这对于瑞风S5来说竞争优势明显。
安全性达到新高度
江淮在最重要的安全性方面，瑞风S5车身大量采用了高强钢，完全达到C-NCAP五星碰撞标准。瑞风S5按照C-NCAP最新标准，在国家机动车检测中心历经多次碰撞试验，并不断提升安全性能，整车C-NCAP碰撞超过50分，获得国内同配置超越同级SUV安全性达到新高度江淮瑞风S5除了良好的稳定性和操控性，更有超规格的科技配置。ESC技术解决了高速行驶紧急转向时的稳定性，即使在曲折湿滑的冰雪路况下亦可操控自如。TCS技术解决了驱动力防滑难题，即便在
长距离的湿滑坡道上亦可稳定加速；HDC技术有效应对陡坡缓降，即使在50%的陡
坡工况下行驶亦可如履平地；HBA技术可自动辅助制动，大大缩小制动的距离，紧急制动时多了一份智能安全保障；HSA技术可辅助上坡起步，有效防止熄火和溜坡现象；采用EPS技术，低速转向更轻便，高速转向更稳重。瑞风S5拥有的这些前沿技术解决方案，是自主品牌甚至是大部分量产的合资品牌当下所没有的，使主动安全方面更稳固，这对于瑞风S5来说竞争优势明显。级别汽车碰撞最高分，显示出自主品牌不断提升的品质实力。江淮瑞风S5具有高效澎湃的环保动力，2.0T、1.5TGDI为主的江淮乘用车“白金传动系”在S5上成功搭载，2.0T发动机的功率扭矩为130Kw/265N·m。1.5TGDI的功率扭矩则达到120Kw/251N·m，动力性接近3.0NA
发动机，油耗与1.8NA发动机相当。匹配的6速手动变速器，换挡手感表现称职，在时速达到每小时120公里时，发动机的转速不会超过1500转。
此外，倒车影像系统、TPMS智能胎压监测系统、自动防炫目后视镜、自动感应雨刮、主动头枕、座椅调节记忆功能等智能科技在江淮瑞风S5上全面体现，无论是硬件还是软件，无论是造型还是性能，江淮瑞风S5都算是称职的了。
对于江淮瑞风S5这辆车来说，记者认为它是江淮汽车最优秀的产品之一，与瑞鹰相比，虽然定位和年代都不一样，但在瑞风S5上，感受到了江淮在造车工艺和技术实力上的进步。漂亮的外观和内饰在参照成熟车型的同时又拥有自己的设计语言，轻巧舒适的驾驶感受也让它配得上城市SUV”这个名号。
全新帕萨特：不辱使命
如果说帕萨特2000年在上海投产是起了个大早，缺少竞争对手，因而大卖特卖，那么11年后的升级换代则正赶上中级车竞争白热化。对上海大众而言，全新帕萨特的意义决不仅仅是一款新产品那么简单。
恼人的产品之争
从2000年开始在上海大众投产以来，帕萨特就一直成为中级车的经典代表，曾
创下十年85万辆的销售纪录，“帕萨特”也成为一个家喻户晓的名字。11年后，这
个为上海大众开疆拓土的功臣到了升级换代的时间节点。在德国，帕萨特的最新一
代升级产品B7已经成功上市，人们顺理成章地期待B7尽快在上海投产。但苦于
一直没有一款像样B级车的一汽大众同样对B7心仪已久。无奈之下，德国大众最
终将B7给了一汽大众，并起了一个新的中国名字：迈腾。
上海大众方面比较“委屈”，不仅换代产品没有争到手，而且给了自己的竞争对手，这游戏还怎么玩？还大众自有解决办法。与中方联手进行新产品开发便是大众开出的一剂良方，虽然“苦一点”，但上海大众认为这样的交换还是很值得，于是深度参与到全新帕萨特的研发中去。就这样，根据中国市场特点合作开发的全新帕萨特，承载着上海大众对于中级车市场的无限期待，于2011年上市。