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摘要：随着社会经济的快速发展，公路桥梁的建设大幅度增加，预应力技术也被广发应用在其中。预应力的结构以及技术,是有着广阔的发展和前景的。本文分析了预应力技术中的一些问题及其优化措施。
关键词：公路桥梁；预应力技术；问题；对策
中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：
一、预应力技术的特点
预应力技术的显著优点，是其具有充分利用材料的高强度性能，在与混凝土结构中运用可以有效地加强质量，防止混凝土裂缝，加大公路桥梁跨径，减轻结构自重。其次，预应力技术自身于建筑中的也有显著优点。在公路桥梁上得到普遍的应用，同时随着公路桥梁建设规模的扩大显得越来越重要。但从另一方面来看，这其中也有许多缺点。预应力技术由于其广泛运用，引起有关施工质量的问题也在不断增加，在这其中，有很多时候直接影响了工程进展速度。一方面，出现的裂缝病害与质量问题也随着高速公路的大规模建设不断增多。
二、预应力应用的种类：
1、在混凝土空心板中预应力的应用
如果桥梁、公路的跨径是在16~25 m之间,那么就可以使用预应力混凝土空心板,而且使用的钢绞线要低松弛、高强。先使用单根的铜绞线,然后再使用群锚或是扁锚。而在预制安装或是现浇支架的时候要有标准图。在实际施工应用过程中,有的将空心板的跨径设计在30~35 m左右,这样刚度就会偏小,而且也会增加材料的用量,因此跨径最好是在25 m左右。 2、在混凝土简支T梁中的应用
通常简支T梁的跨径是20~50 m左右,使用的也是低松弛、高强的钢绞线。要预制拼装,要有标准图和架桥设备。现在行车的条件不断提高,因此以往的桥面也就不能满足这种要求,所以现在都是现浇梁端湿接缝的,而在支负弯距区的桥面板中,也配备了扁锚的钢绞线,从而让桥面能够成为准连续的结构。 3、在混凝土箱梁中预应力的应用
如果跨径是40~60 m,那么箱梁就要选择低松弛、高强的钢绞线,而纵向的预应力则要使用中等张拉吨位。根据施工方式可以连接锚具来配置纵向的预应力钢束,如果箱梁悬臂板的长度超过了4 m,那么就要配置横向的钢束,使用3~5根的扁锚钢绞线,而我国现在都是使用滑模逐孔浇筑或是支架现浇。跨径在70~200 m的时候使用变截面的连续箱梁,在安置钢束的同时也要配置精轧钢筋竖向的预应力。现在我国的双向预应力结构在40~60 m的比较多,但是变截面、大跨径的箱梁却比较少。据笔者所知,我国的箱梁跨径大多是165 m,但是葡萄牙在1986年时,建成了跨径是250 m的箱梁,因此对于大跨径箱梁最好使用连续刚构桥。
三、预应力在施工中存在的问题
1、预应力结构张拉前出现裂缝问题
钢筋结构在使用过程中出现裂缝是无法避免的，而干缩和温度差是容易导致预应力构件张拉前出现的裂缝的原因，在预制场内的构件，我们要尽量避免裂缝的产生。张拉前出现的裂缝一般分为温度裂缝和梁板式构件裂缝，温度裂缝常出现在表面处和贯穿于混凝土中，裂缝走向没有定律，梁板式构件裂缝则多于短边方向平行，裂缝通常是沿着整个构件分段出现。
2、后张预应力结构张拉力控制问题
预应力在施工中操作不够规范，其中张拉力的控制不到位，影响了预应力桥梁的质量。在实际工作中，张拉力一般和预应力钢筋伸长量同时操作，钢筋的伸长量控制作为张拉力的辅助，用其神产值校对张拉力。一般使用1.5级油压作为张拉力的计量，在施工过程中出现较大的误差，有的施工人员没有经过专业的培训，不会读表，工作时不专心，导致计算张拉力伸长值不准确，取值模糊，在实际操作时很难用伸长量来规范张拉力的误差范围，造成无法控制张拉力的现象。 3、波纹管堵管问题
波纹管堵塞是指在检查预应力时出现堵塞现象，预先放于管道内的预应力拉索拉不动。波纹管发生堵管的原因有以下几点：①波纹管接口处在安装时没有严格按照要求，导致接头脱落漏浆，泥浆流入管道；②波纹管在工作中被损坏，施工人员操作不规范，波纹管被踩和挤压，导致波纹管破损漏浆，泥浆流入管道堵波纹管；③波纹管本身馆内存在孔洞，自身的缺陷也会导致泥浆漏进管道内引起堵塞。波纹管堵塞会影响后期施工，不严肃处理会加大工程设计的预算值与实际操作中数值误差，不仅耗费人力资源又耽误了工程进度。
四、预应力技术在公路桥梁施工中的对策
1、规范施工保证质量的对策
在公路桥梁施工前要对工作人员进行技术培训和安全知识教育，在工作中严格遵守要求，安全操作设施。每一道工序都要严谨，按照设计方案、规范施工、预应力施工与施工要求进行施工，完成之后要再检查是否做到位，通过验收的工序方可继续下一个环节的施工。为了保证质量，在做张拉施工前，要认真核查方案与实际施工情况，查验满足要求之后才进行张拉工作。在工作中遇到任何问题都要像管理部门报道，按照上级指示施工。在施工过程中要保管好工具，保证施工的顺利进行。
2、预埋、张拉、灌浆阶段的控制
预埋阶段的控制主要是对预应力筋曲线形状方面，就是要保证各控制点的标高定位准确且牢固，其他工序不会对波纹管产生影响，当其他工序与预应力筋预埋之间发生矛盾时应及时处理。张拉阶段最主要是确保张拉应力能够达到设计要求，保证其伸长值的变化在设计和规范允许的范围之内。而灌浆阶段的主要工作是保证灌浆计量准确而且孔道浆体饱满。
3、普通钢筋绑扎时，切忌猛放、 猛插、 防止将预应力筋外皮刺破
焊接施工时，严禁将预应力筋作搭接线，切勿在预应力筋附近不采取保护措施进行焊接。 先绑扎梁的预应力筋，后绑扎板的预应力筋，梁内拉筋应待预应力筋铺设完后再绑扎，以便预应力筋穿筋定位。 待梁筋就位好后才可绑扎板底筋。 板面筋应待预应力筋铺设完成后，才可绑扎板面筋（即负筋）。 混凝土在浇筑过程中，在张拉端及梁柱节点等关键部位，混凝土要浇捣密实。
4、必须严格控制用水量
对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的办法来增加其流动性；浆体搅拌时，水 水泥和外加剂的用量都必须严格控制；搅拌好的浆体每次应全部卸尽，在浆体全部卸出之前，不得投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法；在压浆前若发现管道内残留有水分或赃物，则必须考虑使用空压机先行将残留在管道中的水分或赃物排除
5、混凝土浇筑的控制
为防止出现因异物进入或漏浆堵塞管孔的现象，必须严密封堵外露的灌浆孔、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处、排气孔端和预应力孔道接口处。特别是下层孔道的排气孔管与灌浆孔长度大，而且斜向伸出板面，因此，必须对其牢固固定。在浇筑混凝土过程中，振动棒不得碰动或接触预应力锚具和孔道，以免引起移位或损伤。设置预应力锚具和孔道的部位如果钢筋较密集，振捣较困难，则容易出现塑性沉缩裂缝，必须用短钢筋辅以人工插捣以及适度的模板外敲振，从而确保浇捣的密实。在混凝土浇筑完毕后应立即检查和清理孔道，及时封堵灌浆孔。应防止异物进入排气孔管口和张拉端，以确保后续张拉和灌浆工作的顺利进行。
结束语
在当今公路桥梁工程施工领域当中，预应力技术是用途最为广泛 、发展速度最快，最具发展潜力的一门技术学科。 但因预应力技术施工工艺相对复杂，且需要很强的专业性，故在其施工中仍存在着一些问题。 明确其施工流程，抓好每道工序 、各个环节的质量控制，從而有效保障公路桥梁工程施工的质量，推进我国现代化建设稳步前行。
参考文献
[1]苏文建，赵坚． 论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题［J］． 中小企业管理与科技( 上旬刊) ， 2011( 1) : 366 － 368.
[2]王泽春,章建明,王佩佩、 浅谈预应力桥梁的病害和施工控制[J]、 经营管理者、 2011(11)
[3]李锋; 宋珍珍 试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用科技致富向导2012-10-20期刊
关键词：公路桥梁；预应力技术；问题；对策
中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：
一、预应力技术的特点
预应力技术的显著优点，是其具有充分利用材料的高强度性能，在与混凝土结构中运用可以有效地加强质量，防止混凝土裂缝，加大公路桥梁跨径，减轻结构自重。其次，预应力技术自身于建筑中的也有显著优点。在公路桥梁上得到普遍的应用，同时随着公路桥梁建设规模的扩大显得越来越重要。但从另一方面来看，这其中也有许多缺点。预应力技术由于其广泛运用，引起有关施工质量的问题也在不断增加，在这其中，有很多时候直接影响了工程进展速度。一方面，出现的裂缝病害与质量问题也随着高速公路的大规模建设不断增多。
二、预应力应用的种类：
1、在混凝土空心板中预应力的应用
如果桥梁、公路的跨径是在16~25 m之间,那么就可以使用预应力混凝土空心板,而且使用的钢绞线要低松弛、高强。先使用单根的铜绞线,然后再使用群锚或是扁锚。而在预制安装或是现浇支架的时候要有标准图。在实际施工应用过程中,有的将空心板的跨径设计在30~35 m左右,这样刚度就会偏小,而且也会增加材料的用量,因此跨径最好是在25 m左右。 2、在混凝土简支T梁中的应用
通常简支T梁的跨径是20~50 m左右,使用的也是低松弛、高强的钢绞线。要预制拼装,要有标准图和架桥设备。现在行车的条件不断提高,因此以往的桥面也就不能满足这种要求,所以现在都是现浇梁端湿接缝的,而在支负弯距区的桥面板中,也配备了扁锚的钢绞线,从而让桥面能够成为准连续的结构。 3、在混凝土箱梁中预应力的应用
如果跨径是40~60 m,那么箱梁就要选择低松弛、高强的钢绞线,而纵向的预应力则要使用中等张拉吨位。根据施工方式可以连接锚具来配置纵向的预应力钢束,如果箱梁悬臂板的长度超过了4 m,那么就要配置横向的钢束,使用3~5根的扁锚钢绞线,而我国现在都是使用滑模逐孔浇筑或是支架现浇。跨径在70~200 m的时候使用变截面的连续箱梁,在安置钢束的同时也要配置精轧钢筋竖向的预应力。现在我国的双向预应力结构在40~60 m的比较多,但是变截面、大跨径的箱梁却比较少。据笔者所知,我国的箱梁跨径大多是165 m,但是葡萄牙在1986年时,建成了跨径是250 m的箱梁,因此对于大跨径箱梁最好使用连续刚构桥。
三、预应力在施工中存在的问题
1、预应力结构张拉前出现裂缝问题
钢筋结构在使用过程中出现裂缝是无法避免的，而干缩和温度差是容易导致预应力构件张拉前出现的裂缝的原因，在预制场内的构件，我们要尽量避免裂缝的产生。张拉前出现的裂缝一般分为温度裂缝和梁板式构件裂缝，温度裂缝常出现在表面处和贯穿于混凝土中，裂缝走向没有定律，梁板式构件裂缝则多于短边方向平行，裂缝通常是沿着整个构件分段出现。
2、后张预应力结构张拉力控制问题
预应力在施工中操作不够规范，其中张拉力的控制不到位，影响了预应力桥梁的质量。在实际工作中，张拉力一般和预应力钢筋伸长量同时操作，钢筋的伸长量控制作为张拉力的辅助，用其神产值校对张拉力。一般使用1.5级油压作为张拉力的计量，在施工过程中出现较大的误差，有的施工人员没有经过专业的培训，不会读表，工作时不专心，导致计算张拉力伸长值不准确，取值模糊，在实际操作时很难用伸长量来规范张拉力的误差范围，造成无法控制张拉力的现象。 3、波纹管堵管问题
波纹管堵塞是指在检查预应力时出现堵塞现象，预先放于管道内的预应力拉索拉不动。波纹管发生堵管的原因有以下几点：①波纹管接口处在安装时没有严格按照要求，导致接头脱落漏浆，泥浆流入管道；②波纹管在工作中被损坏，施工人员操作不规范，波纹管被踩和挤压，导致波纹管破损漏浆，泥浆流入管道堵波纹管；③波纹管本身馆内存在孔洞，自身的缺陷也会导致泥浆漏进管道内引起堵塞。波纹管堵塞会影响后期施工，不严肃处理会加大工程设计的预算值与实际操作中数值误差，不仅耗费人力资源又耽误了工程进度。
四、预应力技术在公路桥梁施工中的对策
1、规范施工保证质量的对策
在公路桥梁施工前要对工作人员进行技术培训和安全知识教育，在工作中严格遵守要求，安全操作设施。每一道工序都要严谨，按照设计方案、规范施工、预应力施工与施工要求进行施工，完成之后要再检查是否做到位，通过验收的工序方可继续下一个环节的施工。为了保证质量，在做张拉施工前，要认真核查方案与实际施工情况，查验满足要求之后才进行张拉工作。在工作中遇到任何问题都要像管理部门报道，按照上级指示施工。在施工过程中要保管好工具，保证施工的顺利进行。
2、预埋、张拉、灌浆阶段的控制
预埋阶段的控制主要是对预应力筋曲线形状方面，就是要保证各控制点的标高定位准确且牢固，其他工序不会对波纹管产生影响，当其他工序与预应力筋预埋之间发生矛盾时应及时处理。张拉阶段最主要是确保张拉应力能够达到设计要求，保证其伸长值的变化在设计和规范允许的范围之内。而灌浆阶段的主要工作是保证灌浆计量准确而且孔道浆体饱满。
3、普通钢筋绑扎时，切忌猛放、 猛插、 防止将预应力筋外皮刺破
焊接施工时，严禁将预应力筋作搭接线，切勿在预应力筋附近不采取保护措施进行焊接。 先绑扎梁的预应力筋，后绑扎板的预应力筋，梁内拉筋应待预应力筋铺设完后再绑扎，以便预应力筋穿筋定位。 待梁筋就位好后才可绑扎板底筋。 板面筋应待预应力筋铺设完成后，才可绑扎板面筋（即负筋）。 混凝土在浇筑过程中，在张拉端及梁柱节点等关键部位，混凝土要浇捣密实。
4、必须严格控制用水量
对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的办法来增加其流动性；浆体搅拌时，水 水泥和外加剂的用量都必须严格控制；搅拌好的浆体每次应全部卸尽，在浆体全部卸出之前，不得投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法；在压浆前若发现管道内残留有水分或赃物，则必须考虑使用空压机先行将残留在管道中的水分或赃物排除
5、混凝土浇筑的控制
为防止出现因异物进入或漏浆堵塞管孔的现象，必须严密封堵外露的灌浆孔、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处、排气孔端和预应力孔道接口处。特别是下层孔道的排气孔管与灌浆孔长度大，而且斜向伸出板面，因此，必须对其牢固固定。在浇筑混凝土过程中，振动棒不得碰动或接触预应力锚具和孔道，以免引起移位或损伤。设置预应力锚具和孔道的部位如果钢筋较密集，振捣较困难，则容易出现塑性沉缩裂缝，必须用短钢筋辅以人工插捣以及适度的模板外敲振，从而确保浇捣的密实。在混凝土浇筑完毕后应立即检查和清理孔道，及时封堵灌浆孔。应防止异物进入排气孔管口和张拉端，以确保后续张拉和灌浆工作的顺利进行。
结束语
在当今公路桥梁工程施工领域当中，预应力技术是用途最为广泛 、发展速度最快，最具发展潜力的一门技术学科。 但因预应力技术施工工艺相对复杂，且需要很强的专业性，故在其施工中仍存在着一些问题。 明确其施工流程，抓好每道工序 、各个环节的质量控制，從而有效保障公路桥梁工程施工的质量，推进我国现代化建设稳步前行。
参考文献
[1]苏文建，赵坚． 论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题［J］． 中小企业管理与科技( 上旬刊) ， 2011( 1) : 366 － 368.
[2]王泽春,章建明,王佩佩、 浅谈预应力桥梁的病害和施工控制[J]、 经营管理者、 2011(11)
[3]李锋; 宋珍珍 试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用科技致富向导2012-10-20期刊