【摘 要】
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纯电动车电驱总成刚体模态频率较传统燃油车的动力总成刚体模态频率高，容易与底盘以及车身模态耦合，发生共振，引起路噪低频轰鸣声。目前较多的电动车为了降低电驱啸叫，提高电驱的隔振率，电驱采用二级隔振系统。二级隔振系统有两个共振峰和一个反共振峰，相对于单级隔振系统增加了共振的风险，但可以利用反共振峰降低副车架的振动。本文通过三个不同的样车，分别做不同工况的路噪测试，研究电驱刚体模态与路噪的关系，并总结得到
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纯电动车电驱总成刚体模态频率较传统燃油车的动力总成刚体模态频率高，容易与底盘以及车身模态耦合，发生共振，引起路噪低频轰鸣声。目前较多的电动车为了降低电驱啸叫，提高电驱的隔振率，电驱采用二级隔振系统。二级隔振系统有两个共振峰和一个反共振峰，相对于单级隔振系统增加了共振的风险，但可以利用反共振峰降低副车架的振动。本文通过三个不同的样车，分别做不同工况的路噪测试，研究电驱刚体模态与路噪的关系，并总结得到电驱总成在整车上的模态需要与轮胎和车身模态避频，而在轮胎激励力较大的频率处，可以将电驱设计成吸振器，降低车架的振动，从而降低路噪响应。
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中央财经委员会第十次会议提出促进共同富裕的"第三次分配",国家提倡的"共同富裕",堪比一百年前的美国老罗斯福新政。老罗斯福新政为美国带来了持续繁荣,"共同富裕"也必将推动中国发展走上一个新台阶。目前,我国代际传承已进入风口,财富传承需求正在快速增加。
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