【摘 要】
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为了研究区域路内停车的最优泊位占用率,引入排队论知识描述区域路内停车过程,将区域路内停车看做一个多服务窗混合制排队系统,建立排队模型.分析了最优泊位占用率的实现条件
【机 构】
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同济大学道路与交通工程教育部重点实验室
【出 处】
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武汉理工大学学报(交通科学与工程版)
【基金项目】
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上海市交通运输和港口管理局项目资助(批准号:13-0261)
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为了研究区域路内停车的最优泊位占用率,引入排队论知识描述区域路内停车过程,将区域路内停车看做一个多服务窗混合制排队系统,建立排队模型.分析了最优泊位占用率的实现条件,以及最优泊位占用率和模型变量之间的关系.分析表明,最优泊位占用率和泊位规模、停车需求,以及停车时长有关,区域泊位规模越大,则最优泊位占用率也越大,且最优泊位占用率必须在停车需求和停车时长满足一定比值关系的情况下才能得到.
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