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摘 要：从目前路桥施工过程来看，钢纤维混凝土施工作为一种重要的施工技术，对路桥施工有着重要的影响。为此，我们只有掌握钢纤维混凝土施工的关键技术，并提高对钢纤维混凝土施工的了解，才能够为路桥施工提供良好的帮助和支持，解决路桥施工中的关键技术问题。
关键词：路桥施工 钢纤维混凝土 关键技术
中图分类号：F291 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）09（b）-0049-02
在路桥施工中，钢纤维混凝土施工不但能够提高混凝土结构的强度，同时还能够根据路桥施工实际进行局部的结构强化和强度强化。这种施工方法是路桥施工中的重要技术之一。同时，由于钢纤维混凝土施工与普通的混凝土施工有着一定的区别，因此，我们应当掌握钢纤维混凝土施工的关键技术，并且在实际的路桥施工中进行有效的运用，为路桥施工提供良好的钢纤维混凝土施工技术支持，满足路桥施工需要，解决路桥施工过程中的混凝土施工技术问题。
1 路桥施工中钢纤维混凝土施工应控制好配合比
1.1 配合比的计算公式
钢纤维与混凝土的配合比=素混凝土抗折强度设计值×（1+钢纤维对着强度系数×钢纤维体积率×钢纤维长径比），简化成计算公式则为fftm=ftm×（1+atm×pf×lf/df）。从上述公式可以看出，钢纤维混凝土的配合比与素混凝土的水灰比、钢纤维的体积率、浇筑范围以及钢纤维的强度系数有关。
由于钢纤维混凝土施工与普通的混凝土施工存在一定的区别，因此，在钢纤维混凝土施工中，首先应当掌握正确的配合比，保证钢纤维混凝土的配合比应当在合理的范围之内。基于对钢筋混凝土施工的了解，在配合比的确定过程中，不但要计算钢纤维的直径以及钢纤维的体积率，同时还应当结合路桥施工的实际情况，根据路桥施工的强度要求确定钢纤维混凝土的配合比。只有采取这种方式才能够保证钢纤维混凝土的配合比达到实际要求。
1.2 配合比确定过程中的注意事项
从目前钢纤维混凝土施工的配合比来看，钢纤维混凝土的配合比需要参考多个参数，不但要对配合之后的强度进行要求，同时还要对配合比确定过程中的钢纤维尺寸钢纤维体积率以及钢纤维的长度和直径进行有效核对，根据强度要求对钢纤维混凝土进行合理的配合比确认。与此同时，还应当考虑钢纤维混凝土在配合搅拌过程中的施工难度，如果搅拌难度较大，那么钢纤维尺寸的选择也应当慎重，避免因钢纤维选择不当给混凝土搅拌过程带来较大的困难，使钢纤维混凝土在施工过程中存在质量不达标和配合比不合理的现象。
2 路桥施工中钢纤维混凝土施工应做好钢纤维投放与混凝土搅拌
2.1 钢纤维的投放
钢纤维的投放应采用先干后湿的分散式投放以防在搅拌中出现结团现象，在投放前，钢纤维应先与细骨料定量搅拌均匀后再通过振动筛分散式投入素混凝土中。
从目前钢纤维混凝土施工来看，在具体的施工过程中，钢纤维的投入关系到混凝土搅拌的效果，如果在混凝土搅拌过程中不能控制钢纤维的投放尺寸和体积率，那么混凝土在搅拌过程中由于自身的属性容易出现一些质量问题。因此，在钢纤维的投入过程中，只有根据钢纤维的特点进行分批的投入，同时也要结合混凝土搅拌实际将钢纤维与混凝土中的骨料进行一定程度的配比和搅拌，避免钢纤维不按程序投入引起钢纤维混凝土的质量问题。所以，在钢纤维投放过程中，应当掌握正确的投放方式和投放时机。
2.2 钢纤维与混凝土搅拌
基于钢纤维纤维的特点，钢纤维混凝土搅拌过程中，应当掌握正确的时机进行钢纤维的投放，钢纤维应先与骨料混合在一起，之后就应当进入混凝土的搅拌程序。在混凝土搅拌过程中，应当采取逐漸加入钢纤维的方法，并且控制搅拌的加入速度，提高搅拌的均匀性，只有这样才能够使钢纤维以混凝土中的骨料和其他材料进行有效融合，达到制作预制钢纤维混凝土的目的。如果不采用这种方式进行钢纤维混凝土搅拌，那么搅拌出的混凝土中钢纤维的含量会出现异常，钢纤维也会在混凝土中出现具体的质量问题，对于混凝土的结构强度和混凝土的整体质量都会产生不良的影响。因此，我们应当做好钢纤维与混凝土的搅拌，提高搅拌的均匀性，使钢纤维能够有效地融入到混凝土中，提高混凝土的整体状态。
3 路桥施工中钢纤维混凝土施工应做好路面的铺装
3.1 桥面部分铺装要点
桥面和路面部分的钢纤维在钢纤维混凝土中的掺量为0.8%～1.2%。从钢纤维混凝土的施工来看，不但要做好搅拌，同时也要做好混凝土的铺装，其中路桥施工中的桥面铺装和路面铺装相对重要，在桥面和路面铺装过程中，应当保证钢纤维在混凝土中的含量在允许的范围之内，同时还要保证钢纤维混凝土摊铺过程中能够均匀，避免钢纤维混凝土铺装出现质量问题。此外，也应当根据桥面和路面的实际需要选择钢纤维混凝土的铺装路段，避免钢纤维混凝土的浪费，使需要铺装钢纤维混凝土的路段能够采取特殊的设备进行铺装，保证钢纤维混凝土的铺装能够达到质量要求，在具体的铺装过程中，应当保证钢纤维混凝土的铺装速度和喷洒速度，使钢纤维混凝土能够达到质量要求。
3.2 桥梁部分施工要点
桥梁上部一般采用钢纤维混凝土做主拱圈（主梁）或在应力集中区局部加强。由于钢纤维混凝土具有结构强度高的特点，钢纤维混凝土在桥梁上部的施工过程中得到了有效运用。考虑到钢纤维混凝土的预制成本以及钢纤维混凝土的实际特点，在桥梁上部的预应力集中的部位，应当采取钢纤维混凝土浇筑的施工方法，这样既有利于提升钢纤维混凝土的使用量，同时也能够提高钢筋与混凝土的施工效果，使钢纤维混凝土的施工质量和整体质量能够得到全面提高。考虑到桥梁上部的结构特点以及桥梁上部对结构物的要求，钢纤维混凝土的使用应当注意使用量和使用部位。
桥梁上部应用钢纤维混凝土后减少了材料的用量和重量，进而也使下部桥梁墩台数量相应减少。
由于桥梁上部使用了钢纤维混凝土，提高了桥梁上部的强度数值，对墩台的数量提出了新的要求，在上部强度较强的基础上，桥梁下部的墩台数量可以适当减少，同时也可以根据桥梁下部墩台的施工要求，采取局部的鋼纤维混凝土的浇筑方式满足墩台的结构强度要求。
3.3 土桩部分施工要点
土桩部分的桩顶和桩尖部位一般采用钢纤维混凝土，而整体很少使用钢纤维混凝土进行全断面浇筑。
基于涂装部分的特点以及涂装部分的施工实际，在涂装部分的施工过程中，并不是所有的部位都需要注入钢纤维混凝土，而是应当根据铺装部分的强度要求和结构要求进行混凝土的浇筑，而钢纤维混凝土的使用量也应当与具体的强度要求有关，根据强度要求合理地确定钢纤维混凝土使用部位。所以，铺装部分的施工，在钢纤维混凝土的使用量确定过程中需要根据实际的需要确定，而不是盲目确定。只有制定好涂装部分的钢纤维混凝土使用量，才能够根据实际的要求进行混凝土的浇筑，使混凝土浇筑能够达到铺装部分的强度要求，使铺装部分的施工能够满足质量要求和强度要求。
4 结语
通过本文分析可知，在路桥施工过程中，钢纤维混凝土施工方法是一种有效的施工方法，既能够提高路桥施工的结构强度，同时也能够满足路桥施工中的质量要求。因此，我们应当对钢纤维混凝土的配合比确定、搅拌过程和具体的铺装及浇筑进行深入的研究，掌握其施工特点和施工方法，在路桥施工中进行广泛应用，为路桥施工奠定良好的施工基础，使路桥施工能够获得有效的钢纤维混凝土施工方法支持，为路桥施工质量的提高提供有效的施工方法保证。
参考文献
[1] 温昌鑫.分析钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用[J].广东科技，2012（7）：99-100.
[2] 陈宏.钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用[J].江西建材，2012（3）：244-245.
[3] 沙永达.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用[J].交通世界（建养.机械），2011（12）：135.
关键词：路桥施工 钢纤维混凝土 关键技术
中图分类号：F291 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）09（b）-0049-02
在路桥施工中，钢纤维混凝土施工不但能够提高混凝土结构的强度，同时还能够根据路桥施工实际进行局部的结构强化和强度强化。这种施工方法是路桥施工中的重要技术之一。同时，由于钢纤维混凝土施工与普通的混凝土施工有着一定的区别，因此，我们应当掌握钢纤维混凝土施工的关键技术，并且在实际的路桥施工中进行有效的运用，为路桥施工提供良好的钢纤维混凝土施工技术支持，满足路桥施工需要，解决路桥施工过程中的混凝土施工技术问题。
1 路桥施工中钢纤维混凝土施工应控制好配合比
1.1 配合比的计算公式
钢纤维与混凝土的配合比=素混凝土抗折强度设计值×（1+钢纤维对着强度系数×钢纤维体积率×钢纤维长径比），简化成计算公式则为fftm=ftm×（1+atm×pf×lf/df）。从上述公式可以看出，钢纤维混凝土的配合比与素混凝土的水灰比、钢纤维的体积率、浇筑范围以及钢纤维的强度系数有关。
由于钢纤维混凝土施工与普通的混凝土施工存在一定的区别，因此，在钢纤维混凝土施工中，首先应当掌握正确的配合比，保证钢纤维混凝土的配合比应当在合理的范围之内。基于对钢筋混凝土施工的了解，在配合比的确定过程中，不但要计算钢纤维的直径以及钢纤维的体积率，同时还应当结合路桥施工的实际情况，根据路桥施工的强度要求确定钢纤维混凝土的配合比。只有采取这种方式才能够保证钢纤维混凝土的配合比达到实际要求。
1.2 配合比确定过程中的注意事项
从目前钢纤维混凝土施工的配合比来看，钢纤维混凝土的配合比需要参考多个参数，不但要对配合之后的强度进行要求，同时还要对配合比确定过程中的钢纤维尺寸钢纤维体积率以及钢纤维的长度和直径进行有效核对，根据强度要求对钢纤维混凝土进行合理的配合比确认。与此同时，还应当考虑钢纤维混凝土在配合搅拌过程中的施工难度，如果搅拌难度较大，那么钢纤维尺寸的选择也应当慎重，避免因钢纤维选择不当给混凝土搅拌过程带来较大的困难，使钢纤维混凝土在施工过程中存在质量不达标和配合比不合理的现象。
2 路桥施工中钢纤维混凝土施工应做好钢纤维投放与混凝土搅拌
2.1 钢纤维的投放
钢纤维的投放应采用先干后湿的分散式投放以防在搅拌中出现结团现象，在投放前，钢纤维应先与细骨料定量搅拌均匀后再通过振动筛分散式投入素混凝土中。
从目前钢纤维混凝土施工来看，在具体的施工过程中，钢纤维的投入关系到混凝土搅拌的效果，如果在混凝土搅拌过程中不能控制钢纤维的投放尺寸和体积率，那么混凝土在搅拌过程中由于自身的属性容易出现一些质量问题。因此，在钢纤维的投入过程中，只有根据钢纤维的特点进行分批的投入，同时也要结合混凝土搅拌实际将钢纤维与混凝土中的骨料进行一定程度的配比和搅拌，避免钢纤维不按程序投入引起钢纤维混凝土的质量问题。所以，在钢纤维投放过程中，应当掌握正确的投放方式和投放时机。
2.2 钢纤维与混凝土搅拌
基于钢纤维纤维的特点，钢纤维混凝土搅拌过程中，应当掌握正确的时机进行钢纤维的投放，钢纤维应先与骨料混合在一起，之后就应当进入混凝土的搅拌程序。在混凝土搅拌过程中，应当采取逐漸加入钢纤维的方法，并且控制搅拌的加入速度，提高搅拌的均匀性，只有这样才能够使钢纤维以混凝土中的骨料和其他材料进行有效融合，达到制作预制钢纤维混凝土的目的。如果不采用这种方式进行钢纤维混凝土搅拌，那么搅拌出的混凝土中钢纤维的含量会出现异常，钢纤维也会在混凝土中出现具体的质量问题，对于混凝土的结构强度和混凝土的整体质量都会产生不良的影响。因此，我们应当做好钢纤维与混凝土的搅拌，提高搅拌的均匀性，使钢纤维能够有效地融入到混凝土中，提高混凝土的整体状态。
3 路桥施工中钢纤维混凝土施工应做好路面的铺装
3.1 桥面部分铺装要点
桥面和路面部分的钢纤维在钢纤维混凝土中的掺量为0.8%～1.2%。从钢纤维混凝土的施工来看，不但要做好搅拌，同时也要做好混凝土的铺装，其中路桥施工中的桥面铺装和路面铺装相对重要，在桥面和路面铺装过程中，应当保证钢纤维在混凝土中的含量在允许的范围之内，同时还要保证钢纤维混凝土摊铺过程中能够均匀，避免钢纤维混凝土铺装出现质量问题。此外，也应当根据桥面和路面的实际需要选择钢纤维混凝土的铺装路段，避免钢纤维混凝土的浪费，使需要铺装钢纤维混凝土的路段能够采取特殊的设备进行铺装，保证钢纤维混凝土的铺装能够达到质量要求，在具体的铺装过程中，应当保证钢纤维混凝土的铺装速度和喷洒速度，使钢纤维混凝土能够达到质量要求。
3.2 桥梁部分施工要点
桥梁上部一般采用钢纤维混凝土做主拱圈（主梁）或在应力集中区局部加强。由于钢纤维混凝土具有结构强度高的特点，钢纤维混凝土在桥梁上部的施工过程中得到了有效运用。考虑到钢纤维混凝土的预制成本以及钢纤维混凝土的实际特点，在桥梁上部的预应力集中的部位，应当采取钢纤维混凝土浇筑的施工方法，这样既有利于提升钢纤维混凝土的使用量，同时也能够提高钢筋与混凝土的施工效果，使钢纤维混凝土的施工质量和整体质量能够得到全面提高。考虑到桥梁上部的结构特点以及桥梁上部对结构物的要求，钢纤维混凝土的使用应当注意使用量和使用部位。
桥梁上部应用钢纤维混凝土后减少了材料的用量和重量，进而也使下部桥梁墩台数量相应减少。
由于桥梁上部使用了钢纤维混凝土，提高了桥梁上部的强度数值，对墩台的数量提出了新的要求，在上部强度较强的基础上，桥梁下部的墩台数量可以适当减少，同时也可以根据桥梁下部墩台的施工要求，采取局部的鋼纤维混凝土的浇筑方式满足墩台的结构强度要求。
3.3 土桩部分施工要点
土桩部分的桩顶和桩尖部位一般采用钢纤维混凝土，而整体很少使用钢纤维混凝土进行全断面浇筑。
基于涂装部分的特点以及涂装部分的施工实际，在涂装部分的施工过程中，并不是所有的部位都需要注入钢纤维混凝土，而是应当根据铺装部分的强度要求和结构要求进行混凝土的浇筑，而钢纤维混凝土的使用量也应当与具体的强度要求有关，根据强度要求合理地确定钢纤维混凝土使用部位。所以，铺装部分的施工，在钢纤维混凝土的使用量确定过程中需要根据实际的需要确定，而不是盲目确定。只有制定好涂装部分的钢纤维混凝土使用量，才能够根据实际的要求进行混凝土的浇筑，使混凝土浇筑能够达到铺装部分的强度要求，使铺装部分的施工能够满足质量要求和强度要求。
4 结语
通过本文分析可知，在路桥施工过程中，钢纤维混凝土施工方法是一种有效的施工方法，既能够提高路桥施工的结构强度，同时也能够满足路桥施工中的质量要求。因此，我们应当对钢纤维混凝土的配合比确定、搅拌过程和具体的铺装及浇筑进行深入的研究，掌握其施工特点和施工方法，在路桥施工中进行广泛应用，为路桥施工奠定良好的施工基础，使路桥施工能够获得有效的钢纤维混凝土施工方法支持，为路桥施工质量的提高提供有效的施工方法保证。
参考文献
[1] 温昌鑫.分析钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用[J].广东科技，2012（7）：99-100.
[2] 陈宏.钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用[J].江西建材，2012（3）：244-245.
[3] 沙永达.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用[J].交通世界（建养.机械），2011（12）：135.