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摘要：本文结合某工程实例，探讨钻孔桩施工事故成因及处理措施。
关键词：钻孔桩施工；事故成因；处理措施
一、基本情况
某大桥为预应力混凝土连续箱梁结构，分为左右两个半幅，左半幅桥长145.52m，右半幅桥长125.52m。设计标准为汽车一超2O级，挂车一120，桥面全幅宽度24.50m，下部结构为柱式台，柱式墩，桩基础；共有钻孔灌注桩30根，设计桩长32m，其地层情况自上至下为灰黄色黄土状土，棕红色粘土，黄绿色强风化泥岩；K262+060中桥为预应力混凝土空心板结构，下部采用柱式墩台，钻孔桩基础，共36根桩，其中4号台12根桩，其地层情况自上至下为灰黄色黄土状土，灰褐色圆砾土，褐红色黄土，灰黑色强风化页岩，灰黄色强风化砂岩。
二、事故成因及处理措施
（一）塌孔
1.塌孔主要原因
（1）钻孔桩开始施工时，护筒周围粘土没有夯实导致渗水或护
筒底高于施工最低水位，致使护筒下孔壁坍塌；
（2）钻孔时护筒不能保持比地下水位高的水头，在孔外水压力作用下孔壁的稳定受到破坏，造成塌孔；
（3）施工时配制泥浆比重偏小，护壁作用不可靠，不能保持孔壁稳定而形成塌孔；
（4）钢筋笼吊装时不能保持钢筋笼垂直插入孔内，致使钢筋笼撞上孔壁造成塌孔。
2.塌孔的处治措施
（1）回填粘土、加大泥浆护壁、保证水头压力。在K262+060中桥4号台—2桩基施工中，因该桥台桩基础位处旧河道内，成孔时发生大面积坍塌，经跟踪量测塌孔达5m，并有大量涌水现象，施工被迫停止。经会同三方代表同意后对桩孔回填，但回填土后发现仍然有水涌出。因4号一l桩钻至相同标高时也同样出现涌水现象，故初步判定是由于层位水水压太大造成桩孔坍塌。经研究提出以下处理方案为：a.将4号—2桩孔用粘土回填；b.对4号墩进行填土筑岛2m～3m，以提高水头压力，并以真空吸泥泵吸出含泥渣的泥浆，确保清孔合格.c.沿4号墩桩位方向，在上游4m处(筑岛以外)打一φ1.0m降压井让其涌水，以降低地下水压；d.提高泥浆粘度，相对密度达到1.08，慢速钻进，充分护壁。经按上述方案处理后，降压井出现了大量涌水，降低了地下水压力，保证了4号墩重新成孑L中没有出现塌孔现象。
（2）在旱地进行钻孔桩施工时，应确保钻机的作业面稳定、夯
实；位于浅水区域的钻孔桩通常采用筑岛法施工，筑岛岛面应比最高水位或地下水位高出0.5m～1.0m，高出水面以上部分采用分层填筑分层夯实或碾压，确保施工场地满足施工载荷的要求以保证钻机平稳就位。
（3）沉放钢筋骨架中产生的坍塌，多因现场指挥或吊车司机操
作不当造成，因此在吊装钢筋笼时现场施工员应跟吊机手协调好，避免吊装钢筋笼碰撞护筒或孔壁。
（二）断桩
1.断桩的主要成因
（1）在浇筑昆凝土过程中，导管埋深过小，出现拔脱提漏现象形成夹层断桩；
（2）浇筑混凝土时间间隔太长造成混凝土界面不连续；
（3）出现堵管未能及时排除；
（4）灌入的混凝土质量低劣。
2.断桩的处理措施
断桩在桩基施工中属较严重的工程事故，通常可采取以下几
种措施进行处理。
（1）当浇筑时间不长，混凝土埋深不大时，可将孔中混凝土及泥石全部清除，重新灌注。
（2）接桩：如某大桥5号一1桩，设计桩长为32m，当灌注水下混凝土至24m时，出现混凝土堵管现象，经现场工程师及施工人员多方努力，采取冲捣、振动导管等措施，混凝土仍无法顺利下灌，分析其原因：该车混凝土坍落度过大，造成灌注时混凝土离析，和易性、流动性差，最终导致5号一1桩发生堵管断桩事故。考虑到工程质量及节约费用的因素，决定采用接桩方案。首先利用测锤测定桩身混凝土的位置，根据设计提供的地质资料已知自桩顶至断桩处均为粘土层，且断桩出现在较浅部位，决定采用人工清理再接桩的方法进行处理。在处理时，先采用降低孔内水位，20号索混凝土进行护壁，护壁混凝土箍筋、连接筋均用φ12以20cm的间距布置。然后在挖至断桩处时，将桩面清理干净，并进行人工凿除至干净混凝土面(约1m)，最后再重新浇筑混凝土。经处理后再对桩基进行超声波检测，结果表明桩基质量符合规范要求。
三、结语
通过对钻孔桩施工常见事故的技术分析，根据不同的事故成因采取不同措施处置施工中的事故，通过及时发现，采取有效措施遏制事故的进一步发展，以使工程质量得到保证。总之，灌注桩施工除加强预防、减少事故频率外，还应制定详细突发事故应急预案并能随时付诸实施。
参考文献：
[1]郝建波.桥梁钻孔灌注桩质量缺陷的处治实践[J].河南交通科技,2009.
关键词：钻孔桩施工；事故成因；处理措施
一、基本情况
某大桥为预应力混凝土连续箱梁结构，分为左右两个半幅，左半幅桥长145.52m，右半幅桥长125.52m。设计标准为汽车一超2O级，挂车一120，桥面全幅宽度24.50m，下部结构为柱式台，柱式墩，桩基础；共有钻孔灌注桩30根，设计桩长32m，其地层情况自上至下为灰黄色黄土状土，棕红色粘土，黄绿色强风化泥岩；K262+060中桥为预应力混凝土空心板结构，下部采用柱式墩台，钻孔桩基础，共36根桩，其中4号台12根桩，其地层情况自上至下为灰黄色黄土状土，灰褐色圆砾土，褐红色黄土，灰黑色强风化页岩，灰黄色强风化砂岩。
二、事故成因及处理措施
（一）塌孔
1.塌孔主要原因
（1）钻孔桩开始施工时，护筒周围粘土没有夯实导致渗水或护
筒底高于施工最低水位，致使护筒下孔壁坍塌；
（2）钻孔时护筒不能保持比地下水位高的水头，在孔外水压力作用下孔壁的稳定受到破坏，造成塌孔；
（3）施工时配制泥浆比重偏小，护壁作用不可靠，不能保持孔壁稳定而形成塌孔；
（4）钢筋笼吊装时不能保持钢筋笼垂直插入孔内，致使钢筋笼撞上孔壁造成塌孔。
2.塌孔的处治措施
（1）回填粘土、加大泥浆护壁、保证水头压力。在K262+060中桥4号台—2桩基施工中，因该桥台桩基础位处旧河道内，成孔时发生大面积坍塌，经跟踪量测塌孔达5m，并有大量涌水现象，施工被迫停止。经会同三方代表同意后对桩孔回填，但回填土后发现仍然有水涌出。因4号一l桩钻至相同标高时也同样出现涌水现象，故初步判定是由于层位水水压太大造成桩孔坍塌。经研究提出以下处理方案为：a.将4号—2桩孔用粘土回填；b.对4号墩进行填土筑岛2m～3m，以提高水头压力，并以真空吸泥泵吸出含泥渣的泥浆，确保清孔合格.c.沿4号墩桩位方向，在上游4m处(筑岛以外)打一φ1.0m降压井让其涌水，以降低地下水压；d.提高泥浆粘度，相对密度达到1.08，慢速钻进，充分护壁。经按上述方案处理后，降压井出现了大量涌水，降低了地下水压力，保证了4号墩重新成孑L中没有出现塌孔现象。
（2）在旱地进行钻孔桩施工时，应确保钻机的作业面稳定、夯
实；位于浅水区域的钻孔桩通常采用筑岛法施工，筑岛岛面应比最高水位或地下水位高出0.5m～1.0m，高出水面以上部分采用分层填筑分层夯实或碾压，确保施工场地满足施工载荷的要求以保证钻机平稳就位。
（3）沉放钢筋骨架中产生的坍塌，多因现场指挥或吊车司机操
作不当造成，因此在吊装钢筋笼时现场施工员应跟吊机手协调好，避免吊装钢筋笼碰撞护筒或孔壁。
（二）断桩
1.断桩的主要成因
（1）在浇筑昆凝土过程中，导管埋深过小，出现拔脱提漏现象形成夹层断桩；
（2）浇筑混凝土时间间隔太长造成混凝土界面不连续；
（3）出现堵管未能及时排除；
（4）灌入的混凝土质量低劣。
2.断桩的处理措施
断桩在桩基施工中属较严重的工程事故，通常可采取以下几
种措施进行处理。
（1）当浇筑时间不长，混凝土埋深不大时，可将孔中混凝土及泥石全部清除，重新灌注。
（2）接桩：如某大桥5号一1桩，设计桩长为32m，当灌注水下混凝土至24m时，出现混凝土堵管现象，经现场工程师及施工人员多方努力，采取冲捣、振动导管等措施，混凝土仍无法顺利下灌，分析其原因：该车混凝土坍落度过大，造成灌注时混凝土离析，和易性、流动性差，最终导致5号一1桩发生堵管断桩事故。考虑到工程质量及节约费用的因素，决定采用接桩方案。首先利用测锤测定桩身混凝土的位置，根据设计提供的地质资料已知自桩顶至断桩处均为粘土层，且断桩出现在较浅部位，决定采用人工清理再接桩的方法进行处理。在处理时，先采用降低孔内水位，20号索混凝土进行护壁，护壁混凝土箍筋、连接筋均用φ12以20cm的间距布置。然后在挖至断桩处时，将桩面清理干净，并进行人工凿除至干净混凝土面(约1m)，最后再重新浇筑混凝土。经处理后再对桩基进行超声波检测，结果表明桩基质量符合规范要求。
三、结语
通过对钻孔桩施工常见事故的技术分析，根据不同的事故成因采取不同措施处置施工中的事故，通过及时发现，采取有效措施遏制事故的进一步发展，以使工程质量得到保证。总之，灌注桩施工除加强预防、减少事故频率外，还应制定详细突发事故应急预案并能随时付诸实施。
参考文献：
[1]郝建波.桥梁钻孔灌注桩质量缺陷的处治实践[J].河南交通科技,2009.