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【摘 要】公路建设是一个基础性的设施建设，公路质量不仅影响着我国经济的发展，还直接关系到人们的出行安全。公路工程施工复杂性较高，施工环节也很多，在实际施工时，若其中一个环节发生错误，可能直接影响到后续的施工过程及整体的质量问题，其中路基路面的施工质量尤其重要。在公路路基路面设计中，软基处理的目的是增加软土的强度及稳定性，这样可以保障公路路基与路面的施工质量，防止公路在使用阶段出现安全质量缺陷等问题。
【关键词】路基路面设计;软基处理;公路施工
当前我国经济快速发展，国内运输行业发展速度加快，公路上的车辆越来越多，这给公路路基的荷载力增加了很大压力。我国公路施工技术虽然快速发展，但是整体技术水平还没有得到很大提升，无法保证公路修建完成后的质量。为了延长公路使用寿命，保障人们的出行安全，施工企业在公路施工前应认真研究设计资料，核实软基处理施工方案的合理性，提高软基处理的技术方法，从而防止公路在后续使用时出现质量问题。在公路路基施工中对于软基处理难度较大，所以在策划施工方案时，设计人员必须充分考虑项目实际情况，保证方案的合理性及可行性，从而提高公路施工质量。
1 公路路基设计中软基处理现状
在公路路基设计方案及施工过程中，需要考虑到很多内容，尤其是施工过程复杂、难度大，各方面原因让很多设计人员没有认真去考虑软基的处理问题。伴随我国车流量增多，交通压力越来越大，如果仍不重视软基处理则会严重影响公路路基路面的安全性及稳定性，并且大大降低公路的使用寿命[1]。
很多施工设计工作人员并不重视软基处理的问题，导致在施工过程中没有形成规范性的软基处理方法。在不同施工环境进行施工时，施工单位并没有根据实际施工情况调整施工方案，导致在后续软基处理中很难发挥作用。这是在公路施工中经常会遇到的问题。因为在实际施工過程中软基处理是一项高要求、高技术含量的工作，需要施工人员有一定的技术性和专业性，所以对于施工人员的综合素质要求非常高。目前我国大部分设计、施工人员缺乏专业素质，而且责任心不强，致使公路路基路面的处理效果达不到规范要求。
2 公路路基软基处理设计
公路工程施工中的软土指较为松软并且含水量高的土壤，在较为松软的地基上施工会增加施工难度，并且无法保证施工质量。公路路基路面设计中的软基特征一般是抗变能力弱、强度弱及荷载能力低等，如果不对软基采用有效的处理方式，那么后续公路在使用阶段可能会发生严重的交通事故[2]。所以在处理软基问题时，一定要充分考虑现场的施工情况，保证处理软基问题的合理性，提升软基的处理效果，进而保障公路的整体质量，防止在后续使用阶段出现质量问题。
3 软基处理技术在施工过程中应用的局限性
在公路软基处理中，需要考虑很多因素，但在实际施工应用时，很容易受到各种各样的限制而不能有效处理。在选择软基处理技术时一旦设计人员没有考虑现场施工情况，将无法保证软基处理的合理性及可行性，从而不能有效保障施工质量。目前很多公路施工单位在开展公路建设过程中，存在施工人员技术水平低、综合素质低下的问题。很多施工单位往往只重视自身的经济收益，不去考虑设计质量，部分设计人员专业水平低、没有丰富的理论知识及实践经验，这样的设计人员设计的软基处理方案可能会存在很大弊端，设计方案可能不适用于实际施工现场，导致后续公路使用中发生意外状况。
4 公路路基路面设计中软基处理存在的问题
4.1 公路施工设计人员综合能力不足
路基设置要求设计人员的综合素质较高，因为这个关乎后续公路使用时的荷载能力。当前，我国在设计公路路基时可以采用多种办法进行软基处理，在实际操作中有很多的操作要求，其中，第一步是要去现场勘察情况，之后根据勘察结果进行分析，再针对分析结果选择合适的方法，尽可能地将软基处理最大化。目前，在施工过程中，很多施工单位没有进行实际性地分析调查，而是凭借感觉和经验选择软基处理方式，但是这样的处理方式是无法达到预期的要求。
4.2 软基处理方式选择不合理
在公路施工中，软基处理的方式及设计是否达到要求，对于后续的公路施工及承载能力都有很大的影响。当前，公路路基与路面设计可以采取很多软基处理方式，对现场很多处理操作及情况有不同的要求。在设计公路路基问题上，可以采用各种软基处理方法，施工现场处理软基的过程如前文所述，先进行勘察再选择适合的方法，这样做的目的可以最大化地进行软基处理。但在施工过程中，大部分施工单位并没有认真地进行勘察工作，而是凭借经验进行处理，这样往往无法达到预期要求。
5 软基处理对策
5.1 软基处理时的注意事项
公路路基路面施工最重要的举措便是软基处理，做好软基处理对于提高公路使用寿命有非常大的影响，在实际的软基处理工作中，施工人员需要注意以下3个方面问题。
第一，选择较好的路基填料。石质土如碎石土、砂土质碎石及碎石砂、粗粒土、细粒土中的低液限黏质土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
第二，明确控制湿土的含水量。在实际处理控制中，含水量较多的湿土对于软基处理有很大影响，含水量一旦超过30%，便会很大程度上降低了公路路基路面的稳定性。更加需要注意的是，在高温环境下施工会遇到路基表面虽然非常干燥，但是里面的湿度很高的情况，这对于软基的质量处理影响很大，一旦遇到这种情况，施工人员可以把粉碎后的湿土重新回填，这样做可以有效地控制湿土的含水量，降低因湿土含水量高而对公路路基路面的影响。
第三，严格控制填筑土的厚度。在公路路基路面的软基处理中，填筑作业是无法缺失的环节。在此环节下，为了更好地提高填筑土质量，控制填筑土的厚度显得十分重要，如果填筑土的厚度不符合施工要求，便会扩大施工质量问题，并对整体工程产生不良影响。如果厚度太高，还会提高碾压作业和整平作业的难度，从而影响路基的稳定性，所以工作人员在进行路基填筑工作时，应该更加严格地对填筑土的厚度加以控制，以有效降低施工难度，并且更好地保证施工质量。 5.2 提升软基处理的重视程度
在公路施工过程中，软基处理格外重要[3]。目前，我国公路施工规模逐渐扩大，但是整体的建设施工质量没有很大程度地提高，一方面因为我国的运输量及荷载量越来越高，另一个方面因为公路设计、施工单位及技术人员没有正确认识软基处理问题的重要性。在这样的情况，为了更好地提高我国公路工程质量延长公路使用寿命，需要不断完善软基的处理工作，提升对软基的重视度。因此，在公路设计过程中，相关人员应该不断提升软基处理的重要性意识，认真完善调整公路路面施工中的软基处理方法，以此更好地提升路基路面的坚硬程度，提高我国公路施工的整体质量。
5.3 灵活运用软基处理方法
公路软基处理比较常见的方法有换填法、抛石挤淤法、粉喷桩处理、加筋法、强夯碎石墩、水泥搅拌桩、石灰浅坑法、排水沙垫法等。应根据项目特点，结合造价情况灵活采用相应的处理方法。
换填法：换填法是软基处理工作中较为常用的方法，其主要应用于3 m左右深度的软基。施工中，挖除作业可以采用机械进行，但是在条件不允许使用机械的情况下，可以使用人工进行挖除。进行置换的材料可以选择强度高的黏性土及沙粒，也可以选择用片石、碎石作为置换材料，避免出现软弹的情况，提升路基的稳定性能[4]。
抛石挤淤法：适用于地表水或地下水丰富不易排干，底部有厚度不超过4 m的淤泥或淤泥质土的水塘、水库、河沟等地段软基处理。抛石挤淤法采用不易水解的片石、块石和漂石等材料，高度填至正常水位以上。若局部地方有较硬的表壳层，抛石挤淤效果较差时，可采用挖开硬壳层再抛石挤淤，也可采用爆破挤淤法将预先堆放的片石沉入淤泥之中。
粉喷桩处理：一般适用于软基处理深度较深的路段，粉喷桩桩径为50 cm，采用正三角形布置，桩布置间距通过计算确定。
加筋法：加筋法经常用在软基路段中土层性质较好的地方，加筋层数是由软土的厚度和性质高度进行确定。
强夯碎石墩：适用于路堤高度大于10 m，且软土厚度大于3.5 m的路段。地基处理范围为坡脚外侧3 m之间的距离。采用主夯、副夯、全幅满夯的次序进行[5]。
水泥搅拌桩：适用于软土厚度较大的路段，桩长由软土层厚度确定，桩端应穿过软弱土层并嵌入持力层不少于0.5 m，持力层宜取强风化岩层或层厚稳定的坚实土层。
石灰浅坑法：该法可以解决路基渗水的问题，提高路基的稳定性，施工人员在使用这种方法时，可以在坑内添加石灰防止出现弹簧土，以此提升路基的整体稳定性。
排水沙垫法：提高路基的稳定性便是在软土上增加排水沙垫，在使用排水沙垫时，施工人员一定要及时排除渗漏的水，保证满足含水量需求，为以后路基的稳定性做好保障[6]。
6 结语
综上所述，影响公路使用寿命的问题之一便是软基处理不好，因此能够完善软基处理问题对我国经济发展影响很大。虽然近几年我国软基处理技术得到了快速发展，但是实际应用中还是存在很多问题，解决这一系列问题，便可以提高地基的整体强度及稳定性，从而进一步提高经济效益和社会效益。
参 考 文 献
[1]程斌.公路路基路面设计中软基的处理技术[J].建材世界，2019（1）：59-61.
[2]王晨，龙海波.浅谈公路路基路面设计中软基的处理技术[J].四川水泥，2019（2）：31.
[3]田家生.浅谈公路路基路面设计中的软基处理[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2019（5）：189-191.
[4]刘学珍，李兵.公路路基路面设计中的软基处理[J].江西建材，2017（1）：170-171.
[5]曹庆军.公路路基路面设计中关于软基处理的處理[J].建材与装饰，2017（5）：241-242.
[6]李伟.公路路基路面设计中软基的处理对策分析[J].珠江水运，2017（5）：70-71.
【关键词】路基路面设计;软基处理;公路施工
当前我国经济快速发展，国内运输行业发展速度加快，公路上的车辆越来越多，这给公路路基的荷载力增加了很大压力。我国公路施工技术虽然快速发展，但是整体技术水平还没有得到很大提升，无法保证公路修建完成后的质量。为了延长公路使用寿命，保障人们的出行安全，施工企业在公路施工前应认真研究设计资料，核实软基处理施工方案的合理性，提高软基处理的技术方法，从而防止公路在后续使用时出现质量问题。在公路路基施工中对于软基处理难度较大，所以在策划施工方案时，设计人员必须充分考虑项目实际情况，保证方案的合理性及可行性，从而提高公路施工质量。
1 公路路基设计中软基处理现状
在公路路基设计方案及施工过程中，需要考虑到很多内容，尤其是施工过程复杂、难度大，各方面原因让很多设计人员没有认真去考虑软基的处理问题。伴随我国车流量增多，交通压力越来越大，如果仍不重视软基处理则会严重影响公路路基路面的安全性及稳定性，并且大大降低公路的使用寿命[1]。
很多施工设计工作人员并不重视软基处理的问题，导致在施工过程中没有形成规范性的软基处理方法。在不同施工环境进行施工时，施工单位并没有根据实际施工情况调整施工方案，导致在后续软基处理中很难发挥作用。这是在公路施工中经常会遇到的问题。因为在实际施工過程中软基处理是一项高要求、高技术含量的工作，需要施工人员有一定的技术性和专业性，所以对于施工人员的综合素质要求非常高。目前我国大部分设计、施工人员缺乏专业素质，而且责任心不强，致使公路路基路面的处理效果达不到规范要求。
2 公路路基软基处理设计
公路工程施工中的软土指较为松软并且含水量高的土壤，在较为松软的地基上施工会增加施工难度，并且无法保证施工质量。公路路基路面设计中的软基特征一般是抗变能力弱、强度弱及荷载能力低等，如果不对软基采用有效的处理方式，那么后续公路在使用阶段可能会发生严重的交通事故[2]。所以在处理软基问题时，一定要充分考虑现场的施工情况，保证处理软基问题的合理性，提升软基的处理效果，进而保障公路的整体质量，防止在后续使用阶段出现质量问题。
3 软基处理技术在施工过程中应用的局限性
在公路软基处理中，需要考虑很多因素，但在实际施工应用时，很容易受到各种各样的限制而不能有效处理。在选择软基处理技术时一旦设计人员没有考虑现场施工情况，将无法保证软基处理的合理性及可行性，从而不能有效保障施工质量。目前很多公路施工单位在开展公路建设过程中，存在施工人员技术水平低、综合素质低下的问题。很多施工单位往往只重视自身的经济收益，不去考虑设计质量，部分设计人员专业水平低、没有丰富的理论知识及实践经验，这样的设计人员设计的软基处理方案可能会存在很大弊端，设计方案可能不适用于实际施工现场，导致后续公路使用中发生意外状况。
4 公路路基路面设计中软基处理存在的问题
4.1 公路施工设计人员综合能力不足
路基设置要求设计人员的综合素质较高，因为这个关乎后续公路使用时的荷载能力。当前，我国在设计公路路基时可以采用多种办法进行软基处理，在实际操作中有很多的操作要求，其中，第一步是要去现场勘察情况，之后根据勘察结果进行分析，再针对分析结果选择合适的方法，尽可能地将软基处理最大化。目前，在施工过程中，很多施工单位没有进行实际性地分析调查，而是凭借感觉和经验选择软基处理方式，但是这样的处理方式是无法达到预期的要求。
4.2 软基处理方式选择不合理
在公路施工中，软基处理的方式及设计是否达到要求，对于后续的公路施工及承载能力都有很大的影响。当前，公路路基与路面设计可以采取很多软基处理方式，对现场很多处理操作及情况有不同的要求。在设计公路路基问题上，可以采用各种软基处理方法，施工现场处理软基的过程如前文所述，先进行勘察再选择适合的方法，这样做的目的可以最大化地进行软基处理。但在施工过程中，大部分施工单位并没有认真地进行勘察工作，而是凭借经验进行处理，这样往往无法达到预期要求。
5 软基处理对策
5.1 软基处理时的注意事项
公路路基路面施工最重要的举措便是软基处理，做好软基处理对于提高公路使用寿命有非常大的影响，在实际的软基处理工作中，施工人员需要注意以下3个方面问题。
第一，选择较好的路基填料。石质土如碎石土、砂土质碎石及碎石砂、粗粒土、细粒土中的低液限黏质土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
第二，明确控制湿土的含水量。在实际处理控制中，含水量较多的湿土对于软基处理有很大影响，含水量一旦超过30%，便会很大程度上降低了公路路基路面的稳定性。更加需要注意的是，在高温环境下施工会遇到路基表面虽然非常干燥，但是里面的湿度很高的情况，这对于软基的质量处理影响很大，一旦遇到这种情况，施工人员可以把粉碎后的湿土重新回填，这样做可以有效地控制湿土的含水量，降低因湿土含水量高而对公路路基路面的影响。
第三，严格控制填筑土的厚度。在公路路基路面的软基处理中，填筑作业是无法缺失的环节。在此环节下，为了更好地提高填筑土质量，控制填筑土的厚度显得十分重要，如果填筑土的厚度不符合施工要求，便会扩大施工质量问题，并对整体工程产生不良影响。如果厚度太高，还会提高碾压作业和整平作业的难度，从而影响路基的稳定性，所以工作人员在进行路基填筑工作时，应该更加严格地对填筑土的厚度加以控制，以有效降低施工难度，并且更好地保证施工质量。 5.2 提升软基处理的重视程度
在公路施工过程中，软基处理格外重要[3]。目前，我国公路施工规模逐渐扩大，但是整体的建设施工质量没有很大程度地提高，一方面因为我国的运输量及荷载量越来越高，另一个方面因为公路设计、施工单位及技术人员没有正确认识软基处理问题的重要性。在这样的情况，为了更好地提高我国公路工程质量延长公路使用寿命，需要不断完善软基的处理工作，提升对软基的重视度。因此，在公路设计过程中，相关人员应该不断提升软基处理的重要性意识，认真完善调整公路路面施工中的软基处理方法，以此更好地提升路基路面的坚硬程度，提高我国公路施工的整体质量。
5.3 灵活运用软基处理方法
公路软基处理比较常见的方法有换填法、抛石挤淤法、粉喷桩处理、加筋法、强夯碎石墩、水泥搅拌桩、石灰浅坑法、排水沙垫法等。应根据项目特点，结合造价情况灵活采用相应的处理方法。
换填法：换填法是软基处理工作中较为常用的方法，其主要应用于3 m左右深度的软基。施工中，挖除作业可以采用机械进行，但是在条件不允许使用机械的情况下，可以使用人工进行挖除。进行置换的材料可以选择强度高的黏性土及沙粒，也可以选择用片石、碎石作为置换材料，避免出现软弹的情况，提升路基的稳定性能[4]。
抛石挤淤法：适用于地表水或地下水丰富不易排干，底部有厚度不超过4 m的淤泥或淤泥质土的水塘、水库、河沟等地段软基处理。抛石挤淤法采用不易水解的片石、块石和漂石等材料，高度填至正常水位以上。若局部地方有较硬的表壳层，抛石挤淤效果较差时，可采用挖开硬壳层再抛石挤淤，也可采用爆破挤淤法将预先堆放的片石沉入淤泥之中。
粉喷桩处理：一般适用于软基处理深度较深的路段，粉喷桩桩径为50 cm，采用正三角形布置，桩布置间距通过计算确定。
加筋法：加筋法经常用在软基路段中土层性质较好的地方，加筋层数是由软土的厚度和性质高度进行确定。
强夯碎石墩：适用于路堤高度大于10 m，且软土厚度大于3.5 m的路段。地基处理范围为坡脚外侧3 m之间的距离。采用主夯、副夯、全幅满夯的次序进行[5]。
水泥搅拌桩：适用于软土厚度较大的路段，桩长由软土层厚度确定，桩端应穿过软弱土层并嵌入持力层不少于0.5 m，持力层宜取强风化岩层或层厚稳定的坚实土层。
石灰浅坑法：该法可以解决路基渗水的问题，提高路基的稳定性，施工人员在使用这种方法时，可以在坑内添加石灰防止出现弹簧土，以此提升路基的整体稳定性。
排水沙垫法：提高路基的稳定性便是在软土上增加排水沙垫，在使用排水沙垫时，施工人员一定要及时排除渗漏的水，保证满足含水量需求，为以后路基的稳定性做好保障[6]。
6 结语
综上所述，影响公路使用寿命的问题之一便是软基处理不好，因此能够完善软基处理问题对我国经济发展影响很大。虽然近几年我国软基处理技术得到了快速发展，但是实际应用中还是存在很多问题，解决这一系列问题，便可以提高地基的整体强度及稳定性，从而进一步提高经济效益和社会效益。
参 考 文 献
[1]程斌.公路路基路面设计中软基的处理技术[J].建材世界，2019（1）：59-61.
[2]王晨，龙海波.浅谈公路路基路面设计中软基的处理技术[J].四川水泥，2019（2）：31.
[3]田家生.浅谈公路路基路面设计中的软基处理[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2019（5）：189-191.
[4]刘学珍，李兵.公路路基路面设计中的软基处理[J].江西建材，2017（1）：170-171.
[5]曹庆军.公路路基路面设计中关于软基处理的處理[J].建材与装饰，2017（5）：241-242.
[6]李伟.公路路基路面设计中软基的处理对策分析[J].珠江水运，2017（5）：70-71.