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同一车系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。
笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
故障28
关键词：加装、制动踏板位置开关
故障现象：一辆2019年产本田雅阁轿车，搭载1.5T发动机和无级变速器，行驶里程4893km。用户反映该车中午行驶5km后仪表板中有1个故障指示灯点亮，晚上行驶大约2km后仪表板中出现了3个故障指示灯（琥珀色的制动灯、转向助力故障灯、防侧滑灯）。
检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，系统中存在多个偶发故障码（图76）。询问用户得知，该车购置时在4S店安装了铁护板、挡泥板、脚垫和全车膜（除了前风挡没贴膜），后来在外面加装了前后雷达、远程遥控起动和行车记录仪。分析故障原因可能有：加装的前后雷达、远程遥控起动或行车记录仪的干扰导致故障;制动踏板位置开关故障;制动踏板位置开关相关线路断路或者短路;电子制动助力器故障。
用户还表示，该车故障为间歇性。之前故障出现时进店进行过检测，维修人员检查发现，制动开关上有加装线束，于是维修人员断开了加装线束并清除了故障码。第2天用户驾驶车辆行驶时，发现踩制动踏板车辆没有制动力，使用电子制动装置将车辆停住。车辆准备起步时无法解除电子制动装置，并且制动踏板很硬，无自由行程。此时，仪表板中有2个故障灯点亮（琥珀色的制动灯、红色的制动灯），发动机处于运转状态。大约15min后，该车的制动踏板可以正常踩下，并可以解除电子制动装置，车辆功能恢复正常。
使用诊断仪对故障码进行检测，可以确认故障码“C0023-12”、“U0416-68”、“P0571”、“U1281”和“B1142”对故障没有影响，应重点检测“C0040-62”、“CLC01-96”。
断开发动机舱熔丝盒内A24熔丝上的加装线束（图77）和驾驶员侧熔丝盒内B5、B17熔丝上的加装线束（图78），然后再次试车，经过几次触发条件的试车后故障再次出现。
根据故障码“C0040-62”，检查对应的制动踏板位置开关。查看相关电路图，对所有相关插接器及线束进行检查和测量，未发现异常。
根据故障码“CLC01-96”，检查对应的电子制动助力器。查看相关电路图，对所有相关插接器及线束进行检查和测量，未发现异常。
使用诊断仪读取电子制动助力器的数据流，发现当制动踏板在关闭位置时，输出杆行程为1.1mm（正常为0.3mm）;输入杆行程为0.6mm（正常为0.0mm）。检查制动踏板位置开关发现装配存在异常（图79），重新安装制动踏板位置开关，电子制动助力器的数据流正常。
维修人员考虑到此前只是断开了该车加装设备的电源线，并没有彻底拆除，所以怀疑加装设备仍可能干扰CAN总线的信息传输。
故障排除：重新安装制动踏板位置开关，并拆除所有加装设备，故障消失。
故障29
关键词：漏风
故障现象：一辆2017年产本田冠道运动型多功能车，搭载2.0T发动机和自动变速器，行驶里程2.8萬km。用户反映驾驶员侧车门位置漏风，车速越高现象越严重。
检查分析：维修人员接车后试车，当车速达到80km/h时，可以明显感觉到气流在驾驶员侧车门与驾驶员座椅之间流动。检查却没有找到漏风的具体位置，于是跟用户一起试车。
用户驾驶车辆试车，维修人员寻找用户反馈漏风的位置。试车过程中发现，不管是停车还是车速在80km/h时，都会感觉到驾驶员侧车门与座椅之间有气流（图80）。这种情况在前排乘客侧车门的同样位置也出现了1气流强度基本相同。用户的感觉是驾驶员侧车门处气流比较大，而且随着车速的提高，气流量也会加大。维修人员经过多次试车发现，驾驶员侧车门与座椅之间的气流大小在原地与行驶中没有变化。
检查车门胶条和线束密封套，未发现异常;升起车辆，检查底盘的排水孔，没有堵塞。将车辆放置在烤漆房内以提升车内温度，准备验证是否由于车内温度低导致空气对流现象的产生。与此同时，和用户一起用放置在室外的试驾车试车，用户认为试驾车也存在漏风现象，但是没有自己的车严重。维修人员的判断是试驾车与故障车的漏风情况一样。
故障车车内温度上升后，同用户一起试车，用户认为漏风现象明显得到改善。分析故障原因是用户平时开车经常是短途行驶，而汽车空调也只开到24℃，风速使用低挡。此时，车内温度上升比较慢，冬天车外温度低，当车内渐渐升温的空气遇到冰冷的车身，就会在其表面产生冷热空气对流。维修人员建议用户冷车开空调时使用汽车空调的全自动功能或将空调温度调到最高，并对该车前排驾驶员侧车门下方地板表面进行保温处理（图81）。
故障排除：对车门下方地板表面进行保温处理后，故障不再出现。
（待续）
笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
故障28
关键词：加装、制动踏板位置开关
故障现象：一辆2019年产本田雅阁轿车，搭载1.5T发动机和无级变速器，行驶里程4893km。用户反映该车中午行驶5km后仪表板中有1个故障指示灯点亮，晚上行驶大约2km后仪表板中出现了3个故障指示灯（琥珀色的制动灯、转向助力故障灯、防侧滑灯）。
检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，系统中存在多个偶发故障码（图76）。询问用户得知，该车购置时在4S店安装了铁护板、挡泥板、脚垫和全车膜（除了前风挡没贴膜），后来在外面加装了前后雷达、远程遥控起动和行车记录仪。分析故障原因可能有：加装的前后雷达、远程遥控起动或行车记录仪的干扰导致故障;制动踏板位置开关故障;制动踏板位置开关相关线路断路或者短路;电子制动助力器故障。
用户还表示，该车故障为间歇性。之前故障出现时进店进行过检测，维修人员检查发现，制动开关上有加装线束，于是维修人员断开了加装线束并清除了故障码。第2天用户驾驶车辆行驶时，发现踩制动踏板车辆没有制动力，使用电子制动装置将车辆停住。车辆准备起步时无法解除电子制动装置，并且制动踏板很硬，无自由行程。此时，仪表板中有2个故障灯点亮（琥珀色的制动灯、红色的制动灯），发动机处于运转状态。大约15min后，该车的制动踏板可以正常踩下，并可以解除电子制动装置，车辆功能恢复正常。
使用诊断仪对故障码进行检测，可以确认故障码“C0023-12”、“U0416-68”、“P0571”、“U1281”和“B1142”对故障没有影响，应重点检测“C0040-62”、“CLC01-96”。
断开发动机舱熔丝盒内A24熔丝上的加装线束（图77）和驾驶员侧熔丝盒内B5、B17熔丝上的加装线束（图78），然后再次试车，经过几次触发条件的试车后故障再次出现。
根据故障码“C0040-62”，检查对应的制动踏板位置开关。查看相关电路图，对所有相关插接器及线束进行检查和测量，未发现异常。
根据故障码“CLC01-96”，检查对应的电子制动助力器。查看相关电路图，对所有相关插接器及线束进行检查和测量，未发现异常。
使用诊断仪读取电子制动助力器的数据流，发现当制动踏板在关闭位置时，输出杆行程为1.1mm（正常为0.3mm）;输入杆行程为0.6mm（正常为0.0mm）。检查制动踏板位置开关发现装配存在异常（图79），重新安装制动踏板位置开关，电子制动助力器的数据流正常。
维修人员考虑到此前只是断开了该车加装设备的电源线，并没有彻底拆除，所以怀疑加装设备仍可能干扰CAN总线的信息传输。
故障排除：重新安装制动踏板位置开关，并拆除所有加装设备，故障消失。
故障29
关键词：漏风
故障现象：一辆2017年产本田冠道运动型多功能车，搭载2.0T发动机和自动变速器，行驶里程2.8萬km。用户反映驾驶员侧车门位置漏风，车速越高现象越严重。
检查分析：维修人员接车后试车，当车速达到80km/h时，可以明显感觉到气流在驾驶员侧车门与驾驶员座椅之间流动。检查却没有找到漏风的具体位置，于是跟用户一起试车。
用户驾驶车辆试车，维修人员寻找用户反馈漏风的位置。试车过程中发现，不管是停车还是车速在80km/h时，都会感觉到驾驶员侧车门与座椅之间有气流（图80）。这种情况在前排乘客侧车门的同样位置也出现了1气流强度基本相同。用户的感觉是驾驶员侧车门处气流比较大，而且随着车速的提高，气流量也会加大。维修人员经过多次试车发现，驾驶员侧车门与座椅之间的气流大小在原地与行驶中没有变化。
检查车门胶条和线束密封套，未发现异常;升起车辆，检查底盘的排水孔，没有堵塞。将车辆放置在烤漆房内以提升车内温度，准备验证是否由于车内温度低导致空气对流现象的产生。与此同时，和用户一起用放置在室外的试驾车试车，用户认为试驾车也存在漏风现象，但是没有自己的车严重。维修人员的判断是试驾车与故障车的漏风情况一样。
故障车车内温度上升后，同用户一起试车，用户认为漏风现象明显得到改善。分析故障原因是用户平时开车经常是短途行驶，而汽车空调也只开到24℃，风速使用低挡。此时，车内温度上升比较慢，冬天车外温度低，当车内渐渐升温的空气遇到冰冷的车身，就会在其表面产生冷热空气对流。维修人员建议用户冷车开空调时使用汽车空调的全自动功能或将空调温度调到最高，并对该车前排驾驶员侧车门下方地板表面进行保温处理（图81）。
故障排除：对车门下方地板表面进行保温处理后，故障不再出现。
（待续）