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摘要：铁路建构中的跨线桥，关涉着偏大的建构范畴，技术层级也很高，带有复杂特性和精细特性。跨线桥建构的流程中，存留着偏多的安全隐患。因此，要辨识这样的隐患，摸索出最佳的管控办法。
关键词：铁路跨线桥；施工安全；控制措施
对铁路建构中的跨线桥，要预设可用的施工方案，在这样的根基上，累积可用的管控经验。要建构全面态势下的安全保证，建立特有的安全小组，以便指引和查验现有的施工流程。预设的防护路径，要能经由管控，妥善去落实。依循设定好的管控规则，设定出必备的防护。在铁路旁这一范畴内，予以架梁或挖掘，不能脱离开特有的安全防护。施工前这一时段，要预备好编织袋、特有规格的钢桩、打桩必备的那些工具。若发觉险情，要随时辨识并抢救。
一、选取出来的建造实例
某一铁路工程，划归成专用架构下的铁路线。某城区这一区段中的铁路线，超出了两千米这样的长度。在线路衔接的方位内，线路与城区特有的专用铁路，带有相交的态势。铁路方位内的跨线桥，带有简支变连续这样的根本构架，预设了连续箱梁，是混凝土建构成的。整段路径下的桥体长度，能升至490米。在桥体固有的第12跨之上，安设了专用架构下的铁路线。专用线现有的两侧方位内，安设了合规的桥墩；这样的桥墩根基，选取特有规格的灌注桩；下侧方位内，安设了特有规格的柱式墩。预应力态势下的箱梁，能升至32米这一高度。桥台衔接着特有的灌注桩，带有肋板式的总架构。
为了阻止现有的路面杂物，掉落在这一范畴内，在跨线桥衔接着的跨度以内，都布设了偏高的钢板，被看成特有的防抛网。两侧方位内的这种钢板，都与设定好的规格契合。桥体下侧现有的净空，被设定成7米，与既有的预设规则契合。桥位衔接着的铁路夹角，被预设成79度这样的角度。墩柱衔接着的铁路边，最近范畴内的距离，是7.9米；最远范畴内的距离，是16米。
二、跨线方位内的施工路径
跨线桥的建构，对现有的路段，会产出偏大的影响。具体而言，吊运场地内的料具，对现有的路段行车，会产出干扰；在线路之上，预设挂篮施工，那么挂篮挪动及衔接着的悬浇作业，会脱落偏多的焊渣及很小的那些配件，也会干扰区段现有的行车安全。路段涵盖79米这样的总跨度，路段荷载了偏大的车流；此外，持续态势下的施工，增添了坠物可能。经由如上的解析，为了限缩建构威胁，制备了如下的建构方案：
公路路段衔接着固有的边坡桩基，因此，可以依循这样的桩基，妥善予以建造。要先去碾压现有的建构场地，确保这一场地的平顺；防止建造流程以内，机械带有倾斜的态势，干扰到区段内的交通。要排放建构中的泥浆，就要修筑特有的水沟，以便外运这样的泥浆。不要把偏多的污浊泥浆，排到边坡范畴以内。
在吊装预备好的钢筋笼时，要慎重查验现有的钢丝绳、现有的吊钩。要预设专门人员，去维护好这些机械。钢筋笼在特有的起吊流程内，不可滑落到区段的公路。要侧重管控承台施工。在选取出来的建构实例中，桥墩与现有的公路，涵盖着偏小的距离。在这样的态势下，选取了特有规格的钢轨桩，去安设支护；选取了垂直方位内的开挖方案。开挖的这个承台，可以接纳特有的罐车，去把必备的建构原料，运送到这一浇筑场地。在安设墩身时，定制了整体架构下的钢模板、汽车吊架构下的立模。选用合规的钢管排架，预设了稳固的建构支撑。上侧方位内的连续梁，预设了分节现浇这样的建构途径。
三、安全管控必备的防护
（一）预设防护棚架
连续梁被安设成悬吊的态势，若这样的梁体滑落，将会击打现有的路面行人，毁损现有的路面机械，造成偏大的损失。因此，在高速公路衔接着的上侧方位内，预设了安全管控必备的那种防护棚架，建构了棚架防护的特有路径。在大桥区段内的节点，分别布设了如上的防护棚。为了限缩通道原有的行车干扰，接纳了单幅车道架构下的门洞结构。在这一构造以内，单跨现有的长度，能升至22米这一数值；构架内的立柱，安设了特有的焊接钢管。
基础构架，选取钢筋制备出来的混凝土，创设了条形这样的总构造。混凝土制备的这些条形，带有11米的精准长度，以及0.9米的精准宽度。基础架构被布设在带有隔离特性的边带之上，衔接着这一范畴内的路肩。主体架构下的荷载结构，选取了特有高度态势下的桁架，安设了8.1米这一间隔。横向方位内，布设了合规的工字钢，安设了1.7米这一间隔。纵向方位内的次分配梁，安设了特有规格的槽钢，带有61厘米这一间距。
顶面布设着合规的钢板，并衔接着13毫米这样的竹膠板。周边范畴内，布设了钢管制备出来的安全网，以便建构可用的防护。钢管衔接着的底侧，连接了合规的焊条。设定好的栏杆高度，升至1.3米。栏杆带有两道横杆，接纳了全封闭态势下的施工方案。
（二）布设加密防护
若抛下的物体，掉落在建构好的顶棚以上，就可能弹出，伤害到路段现有的行车。为此，在顶棚周边这一范畴，布设了特有的钢管栏杆，建构了加密态势下的安全网。钢管衔接着的底侧方位内，连接了焊条。预设的栏杆高度，能升至1.4米。
第一道预设的横杆，与既有的顶棚面，带有1.3米这一间隔。衔接这些钢管，用到了特有的焊接办法。安设好的栏杆，应维持住平直的态势。稳固住既有的焊条，选取特有色彩的油漆，妥善去涂刷，并查验安全网衔接着的接缝密实。把预备好的限高标志、宣传类的那些标语，悬挂在预设的防护之上。
（三）布设合规的轨道
悬浇施工这一流程内，挂篮行走必备的轨道，要依循既有的规程，妥善予以布设。具体而言，竖直方位内的腹板，布设好的预应力筋，要依循特有的间距，予以埋设；每根竖直方位内的钢筋，纵横朝向的隔断距离，不能超出9毫米。锚固轨道衔接着的底板，要拧紧现有的螺杆；比对螺母现有的高度，螺杆应带有偏高的态势。
安设竖向方位内的钢筋时，要运算出精准情形下的埋设高度。竖向筋特有的镦头锚，也要安设稳固的螺杆。这样的螺杆，应当拧满必备的丝扣；拧进的那种长度，要能升至21毫米。锚固轨道衔接着的底板螺杆，应布设特有的垫块；这样的垫块厚度，也要合规。与此同时，要把现有的预留孔，妥善予以安设并覆盖。若预留孔带有偏大的状态，就要增添原初的垫块厚度。
（四）后续的安全查验
布设合规的轨道前，竖向布设的那些钢筋，要被妥善查验。具体而言，要依循预设出来的张拉力，去确认这一时段内的张拉力。现有的轨道底板，预留下来的小孔，都要安设合规的螺杆，予以稳固。轨道衔接着组焊件，在运转时段内，要侧重去查验。若发觉滑落的态势，则要随时去稳固。例如：可以添加特有的加劲板，或者经由补焊，去稳固这样的配件。
安设了如上的轨道，还要选取出专门人员，予以查验，以便维护好这一区段中的挂篮安全。要取消原初的平衡重，在预设悬臂灌注这样的建构方案时，要安设矩形桁架，在这以后，要妥善去衔接锚固。精轧螺纹配有的钢筋，在安设流程以内，要维护好原初的顺直态势，不要倾斜。要尽量限缩间距，每一根这样的钢筋，都要维护好一致的态势，回避掉不均衡的那种受力。跨线桥布设好的桁架，是主体架构下的承重配件，也要妥善去巩固。
四、结束语
密切协同现有的铁路部门，预设安全管控的办法。施工方案要经由查验，才可真正去建构。施工以前，要与现有的铁路工务、现有的行车部门，妥善协商并预设安全协议。制备技术架构下的控制措施，安全管控关涉的防护距离、特有的防护信号，都要依循既有的规则去预设。联络员及区段内的防护员，都要经由严格查验及培训，不能随便去更替。通话时段内，要严格查验精准的内容，及时记下现有的通话内涵。只有注重管控中的细节，才能维护好跨线桥的建构安全。
关键词：铁路跨线桥；施工安全；控制措施
对铁路建构中的跨线桥，要预设可用的施工方案，在这样的根基上，累积可用的管控经验。要建构全面态势下的安全保证，建立特有的安全小组，以便指引和查验现有的施工流程。预设的防护路径，要能经由管控，妥善去落实。依循设定好的管控规则，设定出必备的防护。在铁路旁这一范畴内，予以架梁或挖掘，不能脱离开特有的安全防护。施工前这一时段，要预备好编织袋、特有规格的钢桩、打桩必备的那些工具。若发觉险情，要随时辨识并抢救。
一、选取出来的建造实例
某一铁路工程，划归成专用架构下的铁路线。某城区这一区段中的铁路线，超出了两千米这样的长度。在线路衔接的方位内，线路与城区特有的专用铁路，带有相交的态势。铁路方位内的跨线桥，带有简支变连续这样的根本构架，预设了连续箱梁，是混凝土建构成的。整段路径下的桥体长度，能升至490米。在桥体固有的第12跨之上，安设了专用架构下的铁路线。专用线现有的两侧方位内，安设了合规的桥墩；这样的桥墩根基，选取特有规格的灌注桩；下侧方位内，安设了特有规格的柱式墩。预应力态势下的箱梁，能升至32米这一高度。桥台衔接着特有的灌注桩，带有肋板式的总架构。
为了阻止现有的路面杂物，掉落在这一范畴内，在跨线桥衔接着的跨度以内，都布设了偏高的钢板，被看成特有的防抛网。两侧方位内的这种钢板，都与设定好的规格契合。桥体下侧现有的净空，被设定成7米，与既有的预设规则契合。桥位衔接着的铁路夹角，被预设成79度这样的角度。墩柱衔接着的铁路边，最近范畴内的距离，是7.9米；最远范畴内的距离，是16米。
二、跨线方位内的施工路径
跨线桥的建构，对现有的路段，会产出偏大的影响。具体而言，吊运场地内的料具，对现有的路段行车，会产出干扰；在线路之上，预设挂篮施工，那么挂篮挪动及衔接着的悬浇作业，会脱落偏多的焊渣及很小的那些配件，也会干扰区段现有的行车安全。路段涵盖79米这样的总跨度，路段荷载了偏大的车流；此外，持续态势下的施工，增添了坠物可能。经由如上的解析，为了限缩建构威胁，制备了如下的建构方案：
公路路段衔接着固有的边坡桩基，因此，可以依循这样的桩基，妥善予以建造。要先去碾压现有的建构场地，确保这一场地的平顺；防止建造流程以内，机械带有倾斜的态势，干扰到区段内的交通。要排放建构中的泥浆，就要修筑特有的水沟，以便外运这样的泥浆。不要把偏多的污浊泥浆，排到边坡范畴以内。
在吊装预备好的钢筋笼时，要慎重查验现有的钢丝绳、现有的吊钩。要预设专门人员，去维护好这些机械。钢筋笼在特有的起吊流程内，不可滑落到区段的公路。要侧重管控承台施工。在选取出来的建构实例中，桥墩与现有的公路，涵盖着偏小的距离。在这样的态势下，选取了特有规格的钢轨桩，去安设支护；选取了垂直方位内的开挖方案。开挖的这个承台，可以接纳特有的罐车，去把必备的建构原料，运送到这一浇筑场地。在安设墩身时，定制了整体架构下的钢模板、汽车吊架构下的立模。选用合规的钢管排架，预设了稳固的建构支撑。上侧方位内的连续梁，预设了分节现浇这样的建构途径。
三、安全管控必备的防护
（一）预设防护棚架
连续梁被安设成悬吊的态势，若这样的梁体滑落，将会击打现有的路面行人，毁损现有的路面机械，造成偏大的损失。因此，在高速公路衔接着的上侧方位内，预设了安全管控必备的那种防护棚架，建构了棚架防护的特有路径。在大桥区段内的节点，分别布设了如上的防护棚。为了限缩通道原有的行车干扰，接纳了单幅车道架构下的门洞结构。在这一构造以内，单跨现有的长度，能升至22米这一数值；构架内的立柱，安设了特有的焊接钢管。
基础构架，选取钢筋制备出来的混凝土，创设了条形这样的总构造。混凝土制备的这些条形，带有11米的精准长度，以及0.9米的精准宽度。基础架构被布设在带有隔离特性的边带之上，衔接着这一范畴内的路肩。主体架构下的荷载结构，选取了特有高度态势下的桁架，安设了8.1米这一间隔。横向方位内，布设了合规的工字钢，安设了1.7米这一间隔。纵向方位内的次分配梁，安设了特有规格的槽钢，带有61厘米这一间距。
顶面布设着合规的钢板，并衔接着13毫米这样的竹膠板。周边范畴内，布设了钢管制备出来的安全网，以便建构可用的防护。钢管衔接着的底侧，连接了合规的焊条。设定好的栏杆高度，升至1.3米。栏杆带有两道横杆，接纳了全封闭态势下的施工方案。
（二）布设加密防护
若抛下的物体，掉落在建构好的顶棚以上，就可能弹出，伤害到路段现有的行车。为此，在顶棚周边这一范畴，布设了特有的钢管栏杆，建构了加密态势下的安全网。钢管衔接着的底侧方位内，连接了焊条。预设的栏杆高度，能升至1.4米。
第一道预设的横杆，与既有的顶棚面，带有1.3米这一间隔。衔接这些钢管，用到了特有的焊接办法。安设好的栏杆，应维持住平直的态势。稳固住既有的焊条，选取特有色彩的油漆，妥善去涂刷，并查验安全网衔接着的接缝密实。把预备好的限高标志、宣传类的那些标语，悬挂在预设的防护之上。
（三）布设合规的轨道
悬浇施工这一流程内，挂篮行走必备的轨道，要依循既有的规程，妥善予以布设。具体而言，竖直方位内的腹板，布设好的预应力筋，要依循特有的间距，予以埋设；每根竖直方位内的钢筋，纵横朝向的隔断距离，不能超出9毫米。锚固轨道衔接着的底板，要拧紧现有的螺杆；比对螺母现有的高度，螺杆应带有偏高的态势。
安设竖向方位内的钢筋时，要运算出精准情形下的埋设高度。竖向筋特有的镦头锚，也要安设稳固的螺杆。这样的螺杆，应当拧满必备的丝扣；拧进的那种长度，要能升至21毫米。锚固轨道衔接着的底板螺杆，应布设特有的垫块；这样的垫块厚度，也要合规。与此同时，要把现有的预留孔，妥善予以安设并覆盖。若预留孔带有偏大的状态，就要增添原初的垫块厚度。
（四）后续的安全查验
布设合规的轨道前，竖向布设的那些钢筋，要被妥善查验。具体而言，要依循预设出来的张拉力，去确认这一时段内的张拉力。现有的轨道底板，预留下来的小孔，都要安设合规的螺杆，予以稳固。轨道衔接着组焊件，在运转时段内，要侧重去查验。若发觉滑落的态势，则要随时去稳固。例如：可以添加特有的加劲板，或者经由补焊，去稳固这样的配件。
安设了如上的轨道，还要选取出专门人员，予以查验，以便维护好这一区段中的挂篮安全。要取消原初的平衡重，在预设悬臂灌注这样的建构方案时，要安设矩形桁架，在这以后，要妥善去衔接锚固。精轧螺纹配有的钢筋，在安设流程以内，要维护好原初的顺直态势，不要倾斜。要尽量限缩间距，每一根这样的钢筋，都要维护好一致的态势，回避掉不均衡的那种受力。跨线桥布设好的桁架，是主体架构下的承重配件，也要妥善去巩固。
四、结束语
密切协同现有的铁路部门，预设安全管控的办法。施工方案要经由查验，才可真正去建构。施工以前，要与现有的铁路工务、现有的行车部门，妥善协商并预设安全协议。制备技术架构下的控制措施，安全管控关涉的防护距离、特有的防护信号，都要依循既有的规则去预设。联络员及区段内的防护员，都要经由严格查验及培训，不能随便去更替。通话时段内，要严格查验精准的内容，及时记下现有的通话内涵。只有注重管控中的细节，才能维护好跨线桥的建构安全。