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摘 要：汽车发动机是汽车动力的源泉，而汽车起动机是汽车发动机的动力之源。笔者根据对汽车起动电路的认识，通过对汽车起动电路四个阶段的具体电路分析，由浅入深的、基础的、具体的讲解汽车起动电路，希望能够有一定的指导意义。
关键词：汽车起动机；电路分析 ；阶段；电流通路
前 言
汽车发动机是汽车动力的源泉，而汽车起动机是汽车发动机的动力之源。可见，汽车起动机对于汽车发动机乃至整车的重要性。笔者查阅大量的文献资料，发现关于汽车起动机工作过程电路分析的资料相对较少，尤其是由浅入深的、基础的、具体的电路分析的资料非常少。众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车起动机就是在扮演着这个角色。大体上说，起动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动 ；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起
动。发动机常用的起动方式有人力起动、輔助汽油机起动和电力起动三种形式。人力起动采用绳拉或手摇的方式，简单但不方便，而且劳动强度大，只适用于一些小功率的发动机，在一些汽车上仅作为后备方式保留着；辅助汽油机起动主要用在大功率的柴油发动机上；电力起动方式操作简便，起动迅速，具有重复起动能力，并且可以远距离控制，因此被现代汽车广泛采用。根据弱电控制强电的工作原理，汽车起动电路的工作过程分为四个阶段，下面对汽车起动电路进行具体分析。汽车起动电路图如图 1 所示。
1 起动机继电器通电。
点火开关拧至 STA 档，电流从蓄电池正极经点火开关——7.5A 保险丝——起动机继电器 STA端子——起动机继电器线圈——起动机继电器 E1 端子至搭铁，起动机继电器线圈通电，起动机继电器常开触点闭合。
2 单向离合器和飞轮完全啮合。
电流从蓄电池正极经起动机继电器闭合的常开触点——起动机端子 50——吸引线圈——磁场绕组——电枢至搭铁。其中，吸引线圈通电产生磁力，克服回位弹簧的弹力，使衔铁向左移动，在拨叉的杠杆作用下，单向离合器向右移动；磁场绕组通电产生固定磁场 ；电枢通电，在磁场绕组通电产生的固定磁场中，根据直流电动机的工作原理（即通电导线在固定磁场中会产生力的作用），电枢产生转矩并传递给单向离合器，单向离合器开始旋转。此时，该导通电路中的电流较小，使得单向离合器的转速较低，单向离合器的外沿又是楔形结构，保证了单向离合器逐渐向右接触飞轮时，既不会发生单向离合器和飞轮的碰撞，又能使单向离合器和飞轮逐渐啮合。当向右移动的单向离合器和飞轮完全啮合时，向左移动的衔铁使端子30 和端子 C 导通。
3起动机产生强转矩做功。
通过单向离合器带动飞轮旋转，起动发动机。电流从蓄电池正极经端子 30——衔铁——端子 C——磁场绕组——电枢至搭铁。该导通电路中的电流大，磁场绕组通电产生强固定磁场；电枢通大电流，在磁场绕组通电产生的强固定磁场中，根据直流电动机的工作原理，电枢产生很强的转矩并传递给单向离合器，单向离合器开始旋转。因为单向离合器和飞轮完全啮合，单向离合器带动飞轮旋转，飞轮带动曲轴旋转，曲轴通过活塞连杆机构带动活塞上下运动，在发动机的每个气缸中可以完成完整的吸气——压缩——点燃做功——排气四冲程工作过程。当发动机可以通过燃油的方式维持自身的工作状态时，起动机的工作完成。需要特别说明的是保持线圈的作用，当大电流直接从蓄电池正极供给直流电动机工作时，吸引线圈中的电流会有一定程度的减小，不能保证克服回位弹簧的弹力使端子30和端子C可靠导通，这会影响起动机正常工作。这时通电的保持线圈会产生足够的磁力，克服回位弹簧的弹力，保持衔铁不向右移动，使端子30 和端子C 可靠导通。
4 起动机停止工作。
当发动机起动后，曲轴的转速急速上升，如果飞轮和单向离合器仍然啮合，会对起动机造成损伤，所以，单向离合器要和飞轮脱离。松开点火开关，点火开关自动回到 IG 档——起动机继电器线圈失电——起动机继电器常开触点断开——保持线圈和吸引线圈失电——衔铁在回位弹簧的作用下向右移动——在拨叉的杠杆作用下，单向离合器向左移动，完成单向离合器和飞轮的脱离。
5 结束语
汽车起动机根据汽车品牌的不同、汽车型号的不同、发动机的不同、工作环境的不同、设计要求的不同等因素，使得汽车起动机也有所不同，汽车起动电路也一定的有出入，但是，汽车起动机的基本工作原理是大同小异的，汽车起动电路也基本是大同小异的。只要能够从大局把握汽车起动电路的分析，就可以根据具体汽车起动电路，细致的、逐步的分析局部电路，从而掌握整个汽车起动电路。
【参考文献】
[1] 江冰. 现代汽车故障诊断技术的探讨[J].山西交通科技 . 2002（2） ：60-61
[2] 邹群.Bosch 公司起动机的结构及特点[J].汽车电器.2000 （3）：39-40
关键词：汽车起动机；电路分析 ；阶段；电流通路
前 言
汽车发动机是汽车动力的源泉，而汽车起动机是汽车发动机的动力之源。可见，汽车起动机对于汽车发动机乃至整车的重要性。笔者查阅大量的文献资料，发现关于汽车起动机工作过程电路分析的资料相对较少，尤其是由浅入深的、基础的、具体的电路分析的资料非常少。众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车起动机就是在扮演着这个角色。大体上说，起动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动 ；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起
动。发动机常用的起动方式有人力起动、輔助汽油机起动和电力起动三种形式。人力起动采用绳拉或手摇的方式，简单但不方便，而且劳动强度大，只适用于一些小功率的发动机，在一些汽车上仅作为后备方式保留着；辅助汽油机起动主要用在大功率的柴油发动机上；电力起动方式操作简便，起动迅速，具有重复起动能力，并且可以远距离控制，因此被现代汽车广泛采用。根据弱电控制强电的工作原理，汽车起动电路的工作过程分为四个阶段，下面对汽车起动电路进行具体分析。汽车起动电路图如图 1 所示。
1 起动机继电器通电。
点火开关拧至 STA 档，电流从蓄电池正极经点火开关——7.5A 保险丝——起动机继电器 STA端子——起动机继电器线圈——起动机继电器 E1 端子至搭铁，起动机继电器线圈通电，起动机继电器常开触点闭合。
2 单向离合器和飞轮完全啮合。
电流从蓄电池正极经起动机继电器闭合的常开触点——起动机端子 50——吸引线圈——磁场绕组——电枢至搭铁。其中，吸引线圈通电产生磁力，克服回位弹簧的弹力，使衔铁向左移动，在拨叉的杠杆作用下，单向离合器向右移动；磁场绕组通电产生固定磁场 ；电枢通电，在磁场绕组通电产生的固定磁场中，根据直流电动机的工作原理（即通电导线在固定磁场中会产生力的作用），电枢产生转矩并传递给单向离合器，单向离合器开始旋转。此时，该导通电路中的电流较小，使得单向离合器的转速较低，单向离合器的外沿又是楔形结构，保证了单向离合器逐渐向右接触飞轮时，既不会发生单向离合器和飞轮的碰撞，又能使单向离合器和飞轮逐渐啮合。当向右移动的单向离合器和飞轮完全啮合时，向左移动的衔铁使端子30 和端子 C 导通。
3起动机产生强转矩做功。
通过单向离合器带动飞轮旋转，起动发动机。电流从蓄电池正极经端子 30——衔铁——端子 C——磁场绕组——电枢至搭铁。该导通电路中的电流大，磁场绕组通电产生强固定磁场；电枢通大电流，在磁场绕组通电产生的强固定磁场中，根据直流电动机的工作原理，电枢产生很强的转矩并传递给单向离合器，单向离合器开始旋转。因为单向离合器和飞轮完全啮合，单向离合器带动飞轮旋转，飞轮带动曲轴旋转，曲轴通过活塞连杆机构带动活塞上下运动，在发动机的每个气缸中可以完成完整的吸气——压缩——点燃做功——排气四冲程工作过程。当发动机可以通过燃油的方式维持自身的工作状态时，起动机的工作完成。需要特别说明的是保持线圈的作用，当大电流直接从蓄电池正极供给直流电动机工作时，吸引线圈中的电流会有一定程度的减小，不能保证克服回位弹簧的弹力使端子30和端子C可靠导通，这会影响起动机正常工作。这时通电的保持线圈会产生足够的磁力，克服回位弹簧的弹力，保持衔铁不向右移动，使端子30 和端子C 可靠导通。
4 起动机停止工作。
当发动机起动后，曲轴的转速急速上升，如果飞轮和单向离合器仍然啮合，会对起动机造成损伤，所以，单向离合器要和飞轮脱离。松开点火开关，点火开关自动回到 IG 档——起动机继电器线圈失电——起动机继电器常开触点断开——保持线圈和吸引线圈失电——衔铁在回位弹簧的作用下向右移动——在拨叉的杠杆作用下，单向离合器向左移动，完成单向离合器和飞轮的脱离。
5 结束语
汽车起动机根据汽车品牌的不同、汽车型号的不同、发动机的不同、工作环境的不同、设计要求的不同等因素，使得汽车起动机也有所不同，汽车起动电路也一定的有出入，但是，汽车起动机的基本工作原理是大同小异的，汽车起动电路也基本是大同小异的。只要能够从大局把握汽车起动电路的分析，就可以根据具体汽车起动电路，细致的、逐步的分析局部电路，从而掌握整个汽车起动电路。
【参考文献】
[1] 江冰. 现代汽车故障诊断技术的探讨[J].山西交通科技 . 2002（2） ：60-61
[2] 邹群.Bosch 公司起动机的结构及特点[J].汽车电器.2000 （3）：39-40