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摘要：对原有道路进行加宽扩建是顺应时代发展的必然选择，本文从扩建道路的路线、路面与路基的相关设计细节入手，对我国道路扩建工程进行了简单的分析。
关键词：道路扩建；设计方法；路线；路面
随着我国的快速发展，交通运输方面的压力也越来越大，部分道路陈旧、狭窄已经不能满足日益激增的交通量，甚至还会威胁到司机与乘客的安全，因此对这些道路进行扩建时十分必要的。
1、道路扩建中应注意的问题
对道路进行改扩建是出于满足道路等级需求，改善道路拥堵问题，提高道路通行能力等目的，为达到这些目的在对道路进行改扩建时需要注意以下几个问题。第一，在对道路进行改扩建施工时需要保持道路交通的安全，使现行道路的运行尽可能不受到影响。第二，应在确定道路横、纵、平线的基础上开展路基防护、临水排水以及路面结构等工作。第三，提高道路改扩建项目实施的可行性，对沿线建筑物做到能不拆除就尽量不要拆除，不要影响周边群众的正常生活；在确定施工地及周边的水文地质情况的基础上，对纵段和桥涵标高进行合理的布置；道路平面线位的设计需要设计人员根据断面红线的宽度、路网的布置情况和周边场地的具体情况来设计，对施工现场的勘测要十分认真严谨。第四，不能对道路盲目的进行扩建，扩建后的道路等级和具体宽度要结合沿线的开发情况和区域路网的规划而定，并且要进行合理的改建预算，使设计方案达到设计与经济的最优化。
2、扩建道路路线设计的分析
在进行道路路线设计之前，需要对原来道路的三维数据进行准确的采集，并要全面勘测原来道路的相关数据和工程设计，一般情况下要对路线中线的控制点利用全站仪进行测试，总之要在保证各种参数精确度的前提下进行路线设计，在进行具体设计时，主要从纵断面线性与平面线性两方面入手。
2.1平面设计
我们对道路进行扩建设计的目的在于降低道路运输成本，改善道路拥堵的问题，提高道路通行的能力。在设计比较大幅度的圆曲线时，按照拟合设计规范标准的要求，我们为了保证拟合后的平面线性与实际要求相适应，将路线中的拟合误差降到最低，通常情况下我们会采取多圆复曲线拟合的方法。该法采取CAD画图工具绘制测点的方法，把拟合误差相对大的单个圆曲线划分成几个不同半径但纵向连接的圆曲线，利用这种方法可以在尽可能不增加作用量的同时提高拟合精度。另外，反向曲线、同向曲线和直线是进行道路扩建时选用的技术指标。原有道路路线一般都是较小的圆曲线半径，虽然进行道路扩建时我们遵守在满足道路升级要求的基础上对原有道路路线尽可能的保留，但是过小的半径可能会让过快行驶的车辆因为横向加速增大而发生车祸，因此对于反向曲线，我们通常在进行连接时会采用S形曲线，将圆曲线的半径进行适当的扩大。对于同向曲线，一般用基本型曲线把道路邻近的交点合并为一个交点，或者将相近的兩交点用C形、复合形、卵形或者凸形曲线进行连接。而在道路改扩建路面设计中最常用的是直线，通常情况下我们无需再对满足道路扩建后技术要求的直线段长度进行修改，只要设计其中的圆曲线部分就可以了。
2.2纵断面设计
在进行道路纵断面设计中，对路线的标高控制非常关键，为了保证改扩建后的道路符合相关标准，工作人员需要对道路标高控制点做到十分的明确，并将几个关键控制点准确的标注出来，包括其他道路和铁路的平行交叉口和路线的终点与起点等。
为了保证车辆在改扩建道路上行驶的安全性，防止因车辆动量变化在纵向变坡处发生危险，在进行路面设计时会在道路变坡点设置竖曲线。而对于竖曲线的设置，应正确平滑的衔接相邻竖曲线，科学合理的设定竖曲线高度与半径。要在设计标准的要求下，调整坡长，减少纵坡坡度，保证坡长与坡度的合理性，从而实现保证路线的顺畅平缓。
3、扩建道路路面路基设计要点
3.1路基的加宽拼接
决定整个道路扩建成功与否的关键在于对路基的拼接加宽，在设计时我们同样需要根据现场的实际情况选择合适的加宽方式，常用的方式有双侧加宽与单侧加宽。其中单侧加宽会使地基更稳定，便于工人施工，但是可能造成排水不畅，路面厚度不均的问题，使施工面积加大，难度增加。而双侧加宽设计施工相对简单，能够对旧路面充分利用，工作量少，但是容易造成路基的不稳定。然而与加宽路基相比，将新旧路基进行拼接的难度更大一点，在设计时一定要确保道路整体的稳定性，防止路基受外界影响发生沉降变形，在衔接处设置临时排水沟和角度向内倾斜的台阶，总之要在改扩建之前，认真勘测现场实际情况，针对可能出现的问题提前做好安全预案。
3.2旧路面的利用
在对路面进行扩建设计时，如果原有道路路面结构完整，路基高度基本不变的话，那么就可以保留原有路面，只对其存在的一些路面病害进行补强，再按照新建路面设计路面的加宽部分。如果原有道路的稳定性和强度都不能满足技术标准，路面病害比较严重的话，就需要对原路面进行全面的改建。需要注意的是，对路边的扩建设计要充分考虑当地的交通量与自然环境等影响因素。
3.3路面路基排水设计
在对道路进行改扩建时，还要十分注意路面路基的排水问题，要参考原有道路的排水系统，分析其利弊之处，保留符合设计标准的部分，建设科学合理的排水系统，保证改扩建之后的道路不受积水的侵害。具体的讲，排水系统的建设需要根据路面坡度而定，当地表坡度超过3%，水流通过坡度超过10%时，要设立排水沟和急流槽；当路面坡度在0.5%到3%之间时，要设立土质排水沟；当路面坡度小于0.5%时，可以视情况不做排水处理。在浅挖方路段，为了减少路基汇水，同样需要设立边沟。
结语
对道路进行改扩建，能够有效缓解交通压力，提高行车安全性。而具体的改扩建设计又是非常复杂的过程，需要工作人员严格按照道路扩建标准，严谨的对待每一个设计细节，从而保证道路改扩建质量。
参考文献：
[1]基于道路工程路基路面结构及设计的研究[J]. 杨爱丽.科技与企业. 2015（12）
[2]山区公路工程路基设计要点分析[J]. 李竞涛. 华东公路. 2017（04）
作者简介：
李东，男，出生年月：1984，11。籍贯：湖北省十堰市房县。学历：大专。
关键词：道路扩建；设计方法；路线；路面
随着我国的快速发展，交通运输方面的压力也越来越大，部分道路陈旧、狭窄已经不能满足日益激增的交通量，甚至还会威胁到司机与乘客的安全，因此对这些道路进行扩建时十分必要的。
1、道路扩建中应注意的问题
对道路进行改扩建是出于满足道路等级需求，改善道路拥堵问题，提高道路通行能力等目的，为达到这些目的在对道路进行改扩建时需要注意以下几个问题。第一，在对道路进行改扩建施工时需要保持道路交通的安全，使现行道路的运行尽可能不受到影响。第二，应在确定道路横、纵、平线的基础上开展路基防护、临水排水以及路面结构等工作。第三，提高道路改扩建项目实施的可行性，对沿线建筑物做到能不拆除就尽量不要拆除，不要影响周边群众的正常生活；在确定施工地及周边的水文地质情况的基础上，对纵段和桥涵标高进行合理的布置；道路平面线位的设计需要设计人员根据断面红线的宽度、路网的布置情况和周边场地的具体情况来设计，对施工现场的勘测要十分认真严谨。第四，不能对道路盲目的进行扩建，扩建后的道路等级和具体宽度要结合沿线的开发情况和区域路网的规划而定，并且要进行合理的改建预算，使设计方案达到设计与经济的最优化。
2、扩建道路路线设计的分析
在进行道路路线设计之前，需要对原来道路的三维数据进行准确的采集，并要全面勘测原来道路的相关数据和工程设计，一般情况下要对路线中线的控制点利用全站仪进行测试，总之要在保证各种参数精确度的前提下进行路线设计，在进行具体设计时，主要从纵断面线性与平面线性两方面入手。
2.1平面设计
我们对道路进行扩建设计的目的在于降低道路运输成本，改善道路拥堵的问题，提高道路通行的能力。在设计比较大幅度的圆曲线时，按照拟合设计规范标准的要求，我们为了保证拟合后的平面线性与实际要求相适应，将路线中的拟合误差降到最低，通常情况下我们会采取多圆复曲线拟合的方法。该法采取CAD画图工具绘制测点的方法，把拟合误差相对大的单个圆曲线划分成几个不同半径但纵向连接的圆曲线，利用这种方法可以在尽可能不增加作用量的同时提高拟合精度。另外，反向曲线、同向曲线和直线是进行道路扩建时选用的技术指标。原有道路路线一般都是较小的圆曲线半径，虽然进行道路扩建时我们遵守在满足道路升级要求的基础上对原有道路路线尽可能的保留，但是过小的半径可能会让过快行驶的车辆因为横向加速增大而发生车祸，因此对于反向曲线，我们通常在进行连接时会采用S形曲线，将圆曲线的半径进行适当的扩大。对于同向曲线，一般用基本型曲线把道路邻近的交点合并为一个交点，或者将相近的兩交点用C形、复合形、卵形或者凸形曲线进行连接。而在道路改扩建路面设计中最常用的是直线，通常情况下我们无需再对满足道路扩建后技术要求的直线段长度进行修改，只要设计其中的圆曲线部分就可以了。
2.2纵断面设计
在进行道路纵断面设计中，对路线的标高控制非常关键，为了保证改扩建后的道路符合相关标准，工作人员需要对道路标高控制点做到十分的明确，并将几个关键控制点准确的标注出来，包括其他道路和铁路的平行交叉口和路线的终点与起点等。
为了保证车辆在改扩建道路上行驶的安全性，防止因车辆动量变化在纵向变坡处发生危险，在进行路面设计时会在道路变坡点设置竖曲线。而对于竖曲线的设置，应正确平滑的衔接相邻竖曲线，科学合理的设定竖曲线高度与半径。要在设计标准的要求下，调整坡长，减少纵坡坡度，保证坡长与坡度的合理性，从而实现保证路线的顺畅平缓。
3、扩建道路路面路基设计要点
3.1路基的加宽拼接
决定整个道路扩建成功与否的关键在于对路基的拼接加宽，在设计时我们同样需要根据现场的实际情况选择合适的加宽方式，常用的方式有双侧加宽与单侧加宽。其中单侧加宽会使地基更稳定，便于工人施工，但是可能造成排水不畅，路面厚度不均的问题，使施工面积加大，难度增加。而双侧加宽设计施工相对简单，能够对旧路面充分利用，工作量少，但是容易造成路基的不稳定。然而与加宽路基相比，将新旧路基进行拼接的难度更大一点，在设计时一定要确保道路整体的稳定性，防止路基受外界影响发生沉降变形，在衔接处设置临时排水沟和角度向内倾斜的台阶，总之要在改扩建之前，认真勘测现场实际情况，针对可能出现的问题提前做好安全预案。
3.2旧路面的利用
在对路面进行扩建设计时，如果原有道路路面结构完整，路基高度基本不变的话，那么就可以保留原有路面，只对其存在的一些路面病害进行补强，再按照新建路面设计路面的加宽部分。如果原有道路的稳定性和强度都不能满足技术标准，路面病害比较严重的话，就需要对原路面进行全面的改建。需要注意的是，对路边的扩建设计要充分考虑当地的交通量与自然环境等影响因素。
3.3路面路基排水设计
在对道路进行改扩建时，还要十分注意路面路基的排水问题，要参考原有道路的排水系统，分析其利弊之处，保留符合设计标准的部分，建设科学合理的排水系统，保证改扩建之后的道路不受积水的侵害。具体的讲，排水系统的建设需要根据路面坡度而定，当地表坡度超过3%，水流通过坡度超过10%时，要设立排水沟和急流槽；当路面坡度在0.5%到3%之间时，要设立土质排水沟；当路面坡度小于0.5%时，可以视情况不做排水处理。在浅挖方路段，为了减少路基汇水，同样需要设立边沟。
结语
对道路进行改扩建，能够有效缓解交通压力，提高行车安全性。而具体的改扩建设计又是非常复杂的过程，需要工作人员严格按照道路扩建标准，严谨的对待每一个设计细节，从而保证道路改扩建质量。
参考文献：
[1]基于道路工程路基路面结构及设计的研究[J]. 杨爱丽.科技与企业. 2015（12）
[2]山区公路工程路基设计要点分析[J]. 李竞涛. 华东公路. 2017（04）
作者简介：
李东，男，出生年月：1984，11。籍贯：湖北省十堰市房县。学历：大专。