2017年7月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次，指数呈下行态势（见图1）。7月1―14日，欧洲、地中海、印巴航线运价持续走弱，美国、南美航线运价先涨后跌，北方国际集装箱运价指数连连下跌，10个发布日内累计下跌4.91%；7月17―26日，欧洲、地中海航线运价振荡下滑，美国航线运价稳中略降，南美西、中南美航线运价小步慢涨，南美东、印巴航线运价表现低迷，北方国际集装箱运价指数在8个发布日内累计下跌3.15%；7月27―31日，欧洲、地中海航线运价先扬后抑，美国、南美西、中南美航线运价整体上扬，南美东、印巴航线运价延续跌势，北方国际集装箱运价指数触底反弹，3个发布日内累计上涨1.68%，最终于7月31日收于505.65点，比2017年6月30日（6月最后1个发布日）下跌34.32点，跌幅为6.36%。
　　（1）欧地航线 由于进口商暑期休假，货物采购量持续下滑，加之运力规模高企，导致部分船公司的舱位利用率不足70%，市场运价持续下调。7月3―26日，欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌65.79点、39.50点和44.27点。进入月末，部分船公司试探调涨运价；但因市场未形成涨价合力，运价于7月31日再次回落。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌8.44%，6.57%和6.57%。
　　（2）美国航线 月初，运价延续上月末微弱涨势。尽管当前运力投放规模居高不下，并且货运需求增长缓慢，但因运价自5月以来持续下跌，整体回调幅度已超过30%，运价继续大幅下探的空间不大。7月5―27日，运价呈现稳中略降的态势，美西和美东分航线运价指数在17个发布日内累计分别下跌12.20点和14.13点。月末，船公司推涨综合费率上涨附加费，促使运价快速攀升，并将当月前期跌幅悉数吞没。当月美西和美东分航线运价指数累计分别上涨14.41%和8.50%。
　　（3）南美航线 运价涨跌不一。月初，南美西和中南美航線运价保持上月末强势；随后至7月17日，船公司调低运价以争取货源并提升舱位利用率，南美西和中南美分航线运价指数累计分别下跌12.77%和8.34%；下半月，得益于货量回升和船公司持续缩减运力，南美西和中南美航线运价保持小步上涨态势。当月南美西和中南美分航线运价指数累计分别上涨5.20%和9.33%。月初至7月13日，南美东航线运价重心缓步上移；此后，由于疲软的货运量难以对调涨的运价形成有力支撑，运价持续下挫。当月南美东分航线运价指数累计下跌2.50%。
　　（4）印巴航线 印度和巴基斯坦的罢工问题基本解决，港口作业和运输秩序陆续恢复。前期运价的大幅上涨使得当前运价水平已达上年同期的3倍，过度透支了运价未来的上涨空间，导致货主和贸易商高运价出货的意愿明显减弱。受此影响，当月市场运价持续下滑，分航线运价指数累计下跌25.24%。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2017-08-04）