【摘 要】
：
以1,4双(1-咪唑基)苯(bib)和2-(3-羧苯基)-6-羰基苯并咪唑(H2cpcbi)为混合配体,在水热条件下合成了一种新的过渡金属Ni配位聚合物[Ni(cpcbi)(bib)4]n,并通过X-射线单晶衍射、红外光谱、X-射线粉末衍射、热重分析对其结构进行表征.结果表明:合成的配位聚合物结晶于三斜晶系,P-1空间群,具有二维网状结构.
【机 构】
：
沈阳化工大学理学院, 辽宁 沈阳 110142
论文部分内容阅读
以1,4双(1-咪唑基)苯(bib)和2-(3-羧苯基)-6-羰基苯并咪唑(H2cpcbi)为混合配体,在水热条件下合成了一种新的过渡金属Ni配位聚合物[Ni(cpcbi)(bib)4]n,并通过X-射线单晶衍射、红外光谱、X-射线粉末衍射、热重分析对其结构进行表征.结果表明:合成的配位聚合物结晶于三斜晶系,P-1空间群,具有二维网状结构.
其他文献
根据沈阳市生活污水的实际情况,对污水采集后进行模拟配置,在厌氧环境下研究粉煤灰混凝土抗压强度的衰减规律,对其耐腐蚀性能进行评价.试验结果表明:粉煤灰的掺量在一定范围内时,可以明显提高混凝土的后期强度;在生活污水环境下,粉煤灰混凝土的抗压耐腐蚀系数明显高于普通混凝土,但粉煤灰掺量并非越高越好,存在最优掺量;在粉煤灰掺量为25％左右时,其抗压耐腐蚀性能改善效果最为明显,同时满足污水处理系统水泥混凝土构件的强度和使用要求.
杭州地铁7号线吴山广场站-江城路站区间盾构始发段有大粒径孤石随机分布,影响盾构掘进,为确保隧道施工顺利进行,采用微动探测技术与钻探结合的综合探测方案,确定了该段孤石的具体位置、大小及强度等特征.由于该区间周围环境复杂、古建筑群分布,采用钻孔爆破处理孤石时,对炮孔布置、装药结构及装药量等参数进行研究控制,取得了良好的爆破效果,并对盾构机型、刀盘刀具等进行综合比选,严格控制盾构机在孤石地段掘进的参数.实践证明,用该套孤石处理技术取得了良好的施工效果,保证了隧道顺利掘进.
空心板梁桥结构形式简单、便于施工,在中小跨径桥梁中被广泛应用.预制主梁之间的铰缝是薄弱部位,容易先破坏,降低横向刚度,导致单板受力过大,影响桥梁使用寿命,威胁行车安全.利用有限元方法建立预制空心板梁桥上部结构梁格模型,首先分析了单一铰缝不同破坏程度对主梁受力性能的影响,进而研究不同部位铰缝破坏对主梁受力性能的影响,为类似桥梁现场检测工作提供定性判断参考,同时也为承载能力评定提供分析方法.
依托摆宴坝大桥工程,根据该工程复杂地质情况,合理选择了最优钢围堰方案,并对所选的PC工法组合钢管桩围堰的施工阶段进行了验算,分析围堰各个施工阶段的受力,分别验算了帷幕强度和刚度,验算了围堰内支撑结构的材料强度,计算结果表明各施工阶段钢围堰的强度和刚度均满足要求.
阐述了桥梁加固的重要意义,重点研究了桥梁加固前后的桥梁性能参数的变化,对相对残余变位(应变)、跨中挠度和冲击系数各参数改善情况进行统计分析,总结了各参数的改善效果,为今后桥梁加固提供参考.
自锚式悬索桥主缆锚固区是悬索桥设计的关键部位,对沈阳东塔跨浑河桥锚固区进行了局部精细化分析.通过对主缆拉力工况的分析,得到锚固区主要受力板件应力扩散情况,从应力云图中可见应力沿主要受力板件均匀扩散.通过对锚固区钢格构进行总体受力分析,确定了最优板件尺寸.
公路路基修筑于天然地基上,承受各种荷载,要求地基必须具有足够的承载力.而软土地基因其自身天然含水量高、孔隙比大、压缩性强、抗剪强度和承载力低的特点,在各种荷载作用下,引起地基下陷或两侧挤出,轻则导致公路路基不均匀沉降和裂缝的出现,重则还可能导致安全事故的发生,因而需对软土地基进行有效处理.以省道337线潮阳路段路面改造工程为例,介绍软基处理形式的选择,对所选用的软基处理方案进行设计、计算、验算,结果满足设计规范要求,施工后投入运营,达到预期效果.
为了建立聚对二氧环己酮(PPDO)绝对分子量及分子量分布的测试方法,用1:1体积比的苯酚和四氯乙烷溶液溶解PPDO,采用凝胶渗透色谱仪(示差折光检测器、光散射检测器),检测所述样品溶液中PPDO的绝对分子量及分子量分布.色谱柱填充材料为改良的多孔苯乙烯-二乙烯基苯共聚物,三氯甲烷流动相,聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)标准品,流速0.7 mL·min-1,柱温35℃,进样量100μL.结果表明:该方法适用于聚对二氧环己酮PPDO绝对分子量及分子量分布的检测,样品制备简便,检测速度快,方法重复性强,耐用性好.
智慧交通过程质量检测作为工程管理手段之一,所起的作用不可替代,该工作贯穿于整个项目生产周期,从项目开工到竣工验收,大到单位工程,小到分项工程、检验批都要有质量控制.依托沈阳至康平高速公路智慧交通建设项目,兼顾智慧交通需要实现的功能特点及系统构成,阐述了过程质量检测应用于工程领域的必要性,介绍了过程质量检测的内容及方法.
对于中间墩设置单支座支承体系的曲线桥梁,箱梁在汽车荷载的作用下处于弯剪扭的复合受力状态,支座易出现脱空,桥梁整体抗倾覆性能差,存在安全隐患.将中间墩的单支座支承体系改造为多支座的支承体系,能够调整支座的受力状态,改善桥梁的整体抗倾覆性能,是此类桥梁加固处理措施中的一种有效方法.