加油站内依然车来车往，周小麟将他的丰田车停下开始加油。“油价是太高了，但不加油怎么办？不能把十几万的车放在车库生锈吧，而且还得交养路费。”他无奈地笑道。
　　在这个北京近郊的加油站，周小麟今天加的93号汽油价格为6.2元/L。而在几天之前，该标号的汽油每升还只有5.34元。这种上涨趋势也是全世界油价普遍上涨的一个缩影，上涨幅度之高在国内还是罕见的。但让周小麟等城市中的私家车主略感欣慰的是，目前的汽油价格还是可以承受的。
　　
　　提高油价也是一种调控方式
　　国际油价飙升，汽油价格已成为一个高度敏感的民生话题。今年以来，油价一路高走，一度飙至140美元/桶。高盛一位高管在亚洲油气年会上表示，全球原油价格“超级飙升”局面即将到来，油价将轻而易举地突破每桶150美元，这让许多开车人绷紧了神经。随后几个月国际油价一路上行，国内涨价声音也不绝于耳。
　　6月19日，意料之中，但也是意料之外，国家发改委宣布从6月20日起上调国内成品油零售中准价格，汽油、柴油价格每吨提高1000元。经营加油站的刘海鸿告诉记者，随着近一段时间汽油价格不断更新，许多来加油的开车人现在都“咋舌不已”。
　　周小麟的欣慰，可能也持续不了多长时间。分析人士普遍认为，通过此次调价可以看出，发改委是将“调节对象”指向城市中的私家车主。从客观上来分析，就是希望通过上调油价来抑制私家车主使用轿车的时间和次数，从而减少汽车对燃油的消耗总量以及对交通和环境的压力。一位专家告诉记者：“虽然油价上涨的原因很复杂，但是不能否认油价上涨后对改变公众消费方式所起的作用。”据新华网一项持续了三天的“油价上涨对汽车消费影响”调查中，参加调查的近5000名网友里有超过半数(57.6%)人认为，刚刚进行的油价上调影响了自己的购车计划，因而暂时不会考虑买车。作为被高油价浪潮击退的国内潜在买车者之一，酝酿购车两年之久的郭小姐昨天表示，将“无限期”推迟自己的计划。
　　私家车主的无奈 车成了鸡肋
　　作为被重点调节的对象，私家车主对国家上调油价显出一脸“无奈相”。目前我国还没有实施燃油税，仍处在吃油价“大锅饭”的时代，养路费是每年必交的费用之一，并且各种车型不论大小费用基本一致。这就使得车主不甘心把买来的车放在家里。因为按照我国现行汽车消费政策，即使车主不开车上路，一样是要交养路费，所以有车族对“有车不开”普遍抱有不平衡的心理。
　　“花十几万买的轿车，还因为油价贵舍不得开？”这句话成了众多私家车主互相解嘲的口头禅。既然买得起，就能开得起，哪怕真开不起，也得硬挺着开。
　　
　　燃油税 出与不出的两难
　　“只闻楼梯响，未见人下来”。开征燃油税的议题，自1994年正式提出始，至今已经十四载。期间虽不断被提上日程，但时至今日都只是“犹抱琵琶半遮面”。
　　每一次燃油涨价，都会引起人们对燃油税的议论。在谈到燃油税问题时，尽管历任国税总局负责人都表示，这项改革早已准备就绪，但油价高涨影响了燃油税的出台。时至今日，由于资源的有限和需求的大幅增加，石油价格预期将长期持续在高位运行。30多甚至50多美元一桶的低价格，恐怕已经很难出现。而且，中国现在对进口石油的依赖越来越大，节约石油资源显得极为迫切。
　　而国家发改委此次上调油价的行为虽然对私家车主产生一定的影响，但是从整体上来看，目前仍难以抑止私家车主开车出行的心理决策。一些专家认为应尽快出台燃油税才能达到节能减排的目的。而燃油税的实施，将最终使私家车主认识到“多开车，多交税；少开车，少交税”的汽车消费政策，起到真正“合理调节车主出行方式”的作用。
　　但是，也有业内专家认为，当消费者已经适应了高油价时代的价格水平，开征燃油税带来的油价上调对他们来说会变得不敏感。而调控他们出行方式的目的就很难达到，可以说开征燃油税的时机已经流失了。
　　还有人认为燃油税的操作方式应该多元化。中国石油大学工商管理学院副院长董秀成认为：“开征燃油税不能一刀切，必须照顾相对弱势群体的利益，对部分困难群众和社会公益性事业要进行补贴。”