论文部分内容阅读
【摘要】 文章以实际施工项目为出发点，并以连云港至霍尔果斯高速公路至吐鲁番公路工程项目为基本论述内容。随着S241木垒-鄯善公路建设项目竣工，施工技术显得尤为重要，我们应对公路工程施工重点操作技术进行详细分析和阐述。我国市场经济结构与规划体制不断完善，在此条件下，无论是社会大众生活质量或者是交通便利支撑条件都焕然一新，有关公路工程重点施工操作技术也有必要做出系统化调整，这样才能稳固后期成品质量，杜绝一切安全事故与成本流失结果的滋生。
【关键词】 公路工程；施工重点；操作流程；规范措施；影响因素
连云港至霍尔果斯高速公路哈密至吐鲁番公路施工起点位置为哈密火石泉ZK3615+381.49，此次施工终点位置为吐乌大高等级公路吐鲁番过境段ZK3979+035.34，高速公路设计速度为120km/h，其基础性改建长度202.88公里。木垒至鄯善公路建设项目起点位于S303线K333+100沙河子处，终点与G30线（连霍高速公路）相接于K3489+435七克台东互通立交处处（距离鄯善县城约44km）。本文以上述公路施工为基本资料，对公路施工重点操作技术进行详细探讨。
一、公路工程施工管理环节中操作技术的重点辅助价值功效论述
施工企业实际经营效益主要源自于长期以来稳定的信誉成果与技术规范经验，目前我国公路工程规划环节中需要全面吸纳创新材质与技术设备。须知此类工程项目布置存在一定的特殊性，由于公路施工模式变化多端且容易受外部环境影响，尤其是在异质化类型工种交替布置过程中，任何技术管理不到位都会令工程质量与经济效益受损。随着现代公路事业的不断延展，各类创新工艺与装备材料全面浮现，偏偏公路架构日渐复杂，对于不同功能要求紧迫，这就深刻说明公路施工技术不得不做出同步改进。管理工作可以说直接决定了工程项目存在价值，若要真正提升其在市场核心竞争优势，技术科学管理体系必须得到优良设定。经过多元技术改造、应用，异质化工序深度衔接且在稳固成品质量的同时遏制成本浪费现象；工作成员劳动效率大幅度提升，进一步调整了施工企业生产面貌与形象地位。
二、我国目前公路重点施工环节中的隐患问题研究
结合过往工程实践经验分析，人为因素可说是整个施工流程中最为紧要的影响内容，毕竟任何管理工作都是由人员操作实现的，其思想素质、技能水准与身体健康程度等都对工程安全质量影响深厚。
（一）安全与责任意识不够明确
公路工程项目布置过程中，必须牢固树立居民生命财产安全保护理念，毕竟这才是决定工程顺利进展的先决条件。但是目前规划环节中，大部分施工主体在安全意识觉悟上明显支撑动力不足，包括安全防护装备不规则、佩戴与器械物料乱放行为。所以，管理人员必须时刻关注施工现场中的任何细节，全面督促工作人员谨记安全生产守则；同时深入学习国家法律法规政策，明确安全生产的重要价值地位。长此以往，公路建筑安全施工风尚才能顺利扩散，不至于酿成一系列惨剧事件。另外，在施工队伍素质协调规划方面，要保证施工期间予以高效监督及审核，对于一切不称职的人员必须即刻更换或撤离。
（二）物料管理能效难以全面扩散
公路施工技术重点协调规划，除了人为因素限制，还包括物料布置隐患。面对着现代化公路施工项目中高新技术要求的呈现，涉及创新材料与能源调试内容广泛交织。所以，在材料购置、存储与供应方面都相应地对施工技术管理提出挑战。企业目前需要关注的问题就是如何科学归置此类物料资源，须知质量是决定公路施工企业长远发展的基础媒介，缺乏安全质量保障必定会令工程存在价值机理溃散，且严重威胁周边居民生命及财产安全。公路施工程序繁多且衔接细节复杂，项目规范结构随时会因为人员、技术以及外部环境制约而产生变化。所以，针对施工人员技能应用潜质与职业道德素质水准进行优化调试，将是实现施工物料科学监控管理指标的特定途径，确保建筑安全质量得到有机验证、把关，为企业可持续发展提供更多适应条件。例如：沥青路面尽管应用优势广布，但仍旧存在裂缝隐患，产生此类危机主要是因为沥青材质不规范、道路承载超标引起的。其中，沥青路面水损害问题较为常见，并且具备全球性特征，具体是指在降水过度集中前提下，加上外界温度较高与路面承载超标影响，使得路面积压的水分集中渗透进沥青界面与集料之上，其间压力作用强化会令路面自动剥离开来，在某种层面上遏制集料之间的粘合功效。
三、公路质量重点控制内容陈列
（一）原材类的严格把关
原材料阶段实验报告结果必须运用预期设计指标进行精确验证，确保施工中期应用的材料与样本时间、地点的一致效果，坚决抵制利用材料出厂报告替代原材料的行为滋生。
（二）测量试验步骤改良
针对原始基准点细节实施高度复核，保证测量记录结果的可利用价值。重点与难点检验将不受试验频度影响，必要时可主动扩充交替频率；作为工程现场技术人员有必要随身携带测量仪器，确保能够迅速挖掘任何可疑迹象。
（三）土方路基稳固
此类工序具体围绕断面测量与路基原地面处理层面解析，依照特定技术规范合同要求予以逐层落实。全程应用符合规范设计指标的材料，正确地确认其最大干密度与含水量指标，确保单位松铺厚度与分层压实绩效，稳定填土含水数量。
（四）预制混凝土梁管理
大部分建筑工程都十分重视此类施工材质的控制水准，目前基本上已经成功遏制不良安全隐患的滋生，因此这部分管理核心点应集中投射在建筑方案之上，杜绝一切关键技术指标的混乱交织迹象。尤其在预应力梁设置上，必须全面关注张拉后期灌浆时间与反拱度反应状况。
四、公路工程布置环节中重点技术问题防治手段补充
由于冲击压实的振动范围较广，对路基的平整性造成影响，导致路基高度存在差异，因而冲击压实不宜在路基顶面过高处应用，以50cm以下为最佳。为避免路基表面出现砂化现象，进而阻碍冲击压实的作用力向深层扩散，使压实效果受到影响，对于呈干燥现象的路基表面可进行适当洒水，并均匀拌和，防止砂化。 （一）路基弹簧隐患防治策略
路基填料设置上，要尽量保证天然稠度高于1.1且含水量超过两个百分点，必要时需全面清除碾压层下部软弱层结构，同时换填良性土壤并重新做好碾压工作。对于已经产生弹簧反应的位置，可以适当进行过湿土翻晒，确保拌合均匀之后方可重新碾压。全程杜绝异类土壤混填行为，进而高效遏制水囊现象；而填筑上部要处理好排水沟，维持地下水位与路基间距在50厘米以下，并针对下层填土压实力度与含水量实施精准核查，确保无误之后再开始填筑上层。
（二）石灰稳定土基层裂缝调试要诀
依照土体性质设定最佳含水量，规避任何偏移指标迹象；同时在石灰土基层与路面之间铺筑一层碎石过渡层，并向其中掺入砂、碎石、矿渣等粗粒料。在分层铺筑环节中，注意在石灰土强度形成初期后重复铺筑石灰土，并在土层内部每隔5～10米之间专设一道缩缝。
（三）沥青砼路面不够平整问题克制方式
尽量在摊铺机发现找平位置前期稳定现场工作绩效，现场须委派专人进行运输车辆指挥，确保摊铺机能够持续均匀作业；路面异质化结构层平整度要严格掌控，尤其是不同工序间的交验制度要匹配完全。针对沥青性能特点分析，有关压路机机型与重量要规划完整，保证初压温度条件，同时选择科学的振频、振幅条件。
另一方面，为增强其路基强度和稳定性、降低差异沉降率及施工后沉降率，同时提升路基均匀性和密实度，采用冲击压实技术对该工程路基实行冲击碾压。选取一新建填土路基，确定该路基符合振碾标准，而后应用三边形冲击式压路机在其距离路基顶端的36cm处重复碾压约6遍，再检测其在压实度、弯沉以及平整度等方面的水平，并进行全方位比较。压实前，需先行确认板涵顶上的填土超过4m，箱涵、管涵上的填方超过3m，护坡砌体与挡土墙间距应为1m以上，塔板边缘净距需保持2m左右，且严禁在禁压区内进行冲压。此外，若路基有土工格栅，且其高度为2m以下，也应禁止在该路段进行冲压。
五、结语
综上所述，在整个公路工程科学布置过程中，重点技术管理显得相当必要，其将直接决定后期成品安全质量，为企业提供合理经济效益。对于此类施工企业来讲，其必须主动强化技术管理能效，全程应用科学管理职能，主动提升工程进展效率与成本节约实效，最终建成安全、耐用的公路，为我国交通建筑事业可持续发展提供坚实适应基础条件。
参考文献
[1] 马玉祥.公路施工的技术管理问题探析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011，19（08）：54-57.
[2] 黄欣.浅谈公路工程施工技术管理[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011，12（05）：39-44.
[3] 董东亚.基于灰色关联法的高速公路工程进度风险管理[J].公路与汽运，2013，11（05）：73-77.
[4] 余存平.公路工程施工安全管理工作的探讨[J].科技创新与应用，2013，19（16）：84-85.
[5] 张海江.浅析如何做好公路工程施工技术控制与管理工作[J].科技创新与应用，2014，20（04）：98-101.
【关键词】 公路工程；施工重点；操作流程；规范措施；影响因素
连云港至霍尔果斯高速公路哈密至吐鲁番公路施工起点位置为哈密火石泉ZK3615+381.49，此次施工终点位置为吐乌大高等级公路吐鲁番过境段ZK3979+035.34，高速公路设计速度为120km/h，其基础性改建长度202.88公里。木垒至鄯善公路建设项目起点位于S303线K333+100沙河子处，终点与G30线（连霍高速公路）相接于K3489+435七克台东互通立交处处（距离鄯善县城约44km）。本文以上述公路施工为基本资料，对公路施工重点操作技术进行详细探讨。
一、公路工程施工管理环节中操作技术的重点辅助价值功效论述
施工企业实际经营效益主要源自于长期以来稳定的信誉成果与技术规范经验，目前我国公路工程规划环节中需要全面吸纳创新材质与技术设备。须知此类工程项目布置存在一定的特殊性，由于公路施工模式变化多端且容易受外部环境影响，尤其是在异质化类型工种交替布置过程中，任何技术管理不到位都会令工程质量与经济效益受损。随着现代公路事业的不断延展，各类创新工艺与装备材料全面浮现，偏偏公路架构日渐复杂，对于不同功能要求紧迫，这就深刻说明公路施工技术不得不做出同步改进。管理工作可以说直接决定了工程项目存在价值，若要真正提升其在市场核心竞争优势，技术科学管理体系必须得到优良设定。经过多元技术改造、应用，异质化工序深度衔接且在稳固成品质量的同时遏制成本浪费现象；工作成员劳动效率大幅度提升，进一步调整了施工企业生产面貌与形象地位。
二、我国目前公路重点施工环节中的隐患问题研究
结合过往工程实践经验分析，人为因素可说是整个施工流程中最为紧要的影响内容，毕竟任何管理工作都是由人员操作实现的，其思想素质、技能水准与身体健康程度等都对工程安全质量影响深厚。
（一）安全与责任意识不够明确
公路工程项目布置过程中，必须牢固树立居民生命财产安全保护理念，毕竟这才是决定工程顺利进展的先决条件。但是目前规划环节中，大部分施工主体在安全意识觉悟上明显支撑动力不足，包括安全防护装备不规则、佩戴与器械物料乱放行为。所以，管理人员必须时刻关注施工现场中的任何细节，全面督促工作人员谨记安全生产守则；同时深入学习国家法律法规政策，明确安全生产的重要价值地位。长此以往，公路建筑安全施工风尚才能顺利扩散，不至于酿成一系列惨剧事件。另外，在施工队伍素质协调规划方面，要保证施工期间予以高效监督及审核，对于一切不称职的人员必须即刻更换或撤离。
（二）物料管理能效难以全面扩散
公路施工技术重点协调规划，除了人为因素限制，还包括物料布置隐患。面对着现代化公路施工项目中高新技术要求的呈现，涉及创新材料与能源调试内容广泛交织。所以，在材料购置、存储与供应方面都相应地对施工技术管理提出挑战。企业目前需要关注的问题就是如何科学归置此类物料资源，须知质量是决定公路施工企业长远发展的基础媒介，缺乏安全质量保障必定会令工程存在价值机理溃散，且严重威胁周边居民生命及财产安全。公路施工程序繁多且衔接细节复杂，项目规范结构随时会因为人员、技术以及外部环境制约而产生变化。所以，针对施工人员技能应用潜质与职业道德素质水准进行优化调试，将是实现施工物料科学监控管理指标的特定途径，确保建筑安全质量得到有机验证、把关，为企业可持续发展提供更多适应条件。例如：沥青路面尽管应用优势广布，但仍旧存在裂缝隐患，产生此类危机主要是因为沥青材质不规范、道路承载超标引起的。其中，沥青路面水损害问题较为常见，并且具备全球性特征，具体是指在降水过度集中前提下，加上外界温度较高与路面承载超标影响，使得路面积压的水分集中渗透进沥青界面与集料之上，其间压力作用强化会令路面自动剥离开来，在某种层面上遏制集料之间的粘合功效。
三、公路质量重点控制内容陈列
（一）原材类的严格把关
原材料阶段实验报告结果必须运用预期设计指标进行精确验证，确保施工中期应用的材料与样本时间、地点的一致效果，坚决抵制利用材料出厂报告替代原材料的行为滋生。
（二）测量试验步骤改良
针对原始基准点细节实施高度复核，保证测量记录结果的可利用价值。重点与难点检验将不受试验频度影响，必要时可主动扩充交替频率；作为工程现场技术人员有必要随身携带测量仪器，确保能够迅速挖掘任何可疑迹象。
（三）土方路基稳固
此类工序具体围绕断面测量与路基原地面处理层面解析，依照特定技术规范合同要求予以逐层落实。全程应用符合规范设计指标的材料，正确地确认其最大干密度与含水量指标，确保单位松铺厚度与分层压实绩效，稳定填土含水数量。
（四）预制混凝土梁管理
大部分建筑工程都十分重视此类施工材质的控制水准，目前基本上已经成功遏制不良安全隐患的滋生，因此这部分管理核心点应集中投射在建筑方案之上，杜绝一切关键技术指标的混乱交织迹象。尤其在预应力梁设置上，必须全面关注张拉后期灌浆时间与反拱度反应状况。
四、公路工程布置环节中重点技术问题防治手段补充
由于冲击压实的振动范围较广，对路基的平整性造成影响，导致路基高度存在差异，因而冲击压实不宜在路基顶面过高处应用，以50cm以下为最佳。为避免路基表面出现砂化现象，进而阻碍冲击压实的作用力向深层扩散，使压实效果受到影响，对于呈干燥现象的路基表面可进行适当洒水，并均匀拌和，防止砂化。 （一）路基弹簧隐患防治策略
路基填料设置上，要尽量保证天然稠度高于1.1且含水量超过两个百分点，必要时需全面清除碾压层下部软弱层结构，同时换填良性土壤并重新做好碾压工作。对于已经产生弹簧反应的位置，可以适当进行过湿土翻晒，确保拌合均匀之后方可重新碾压。全程杜绝异类土壤混填行为，进而高效遏制水囊现象；而填筑上部要处理好排水沟，维持地下水位与路基间距在50厘米以下，并针对下层填土压实力度与含水量实施精准核查，确保无误之后再开始填筑上层。
（二）石灰稳定土基层裂缝调试要诀
依照土体性质设定最佳含水量，规避任何偏移指标迹象；同时在石灰土基层与路面之间铺筑一层碎石过渡层，并向其中掺入砂、碎石、矿渣等粗粒料。在分层铺筑环节中，注意在石灰土强度形成初期后重复铺筑石灰土，并在土层内部每隔5～10米之间专设一道缩缝。
（三）沥青砼路面不够平整问题克制方式
尽量在摊铺机发现找平位置前期稳定现场工作绩效，现场须委派专人进行运输车辆指挥，确保摊铺机能够持续均匀作业；路面异质化结构层平整度要严格掌控，尤其是不同工序间的交验制度要匹配完全。针对沥青性能特点分析，有关压路机机型与重量要规划完整，保证初压温度条件，同时选择科学的振频、振幅条件。
另一方面，为增强其路基强度和稳定性、降低差异沉降率及施工后沉降率，同时提升路基均匀性和密实度，采用冲击压实技术对该工程路基实行冲击碾压。选取一新建填土路基，确定该路基符合振碾标准，而后应用三边形冲击式压路机在其距离路基顶端的36cm处重复碾压约6遍，再检测其在压实度、弯沉以及平整度等方面的水平，并进行全方位比较。压实前，需先行确认板涵顶上的填土超过4m，箱涵、管涵上的填方超过3m，护坡砌体与挡土墙间距应为1m以上，塔板边缘净距需保持2m左右，且严禁在禁压区内进行冲压。此外，若路基有土工格栅，且其高度为2m以下，也应禁止在该路段进行冲压。
五、结语
综上所述，在整个公路工程科学布置过程中，重点技术管理显得相当必要，其将直接决定后期成品安全质量，为企业提供合理经济效益。对于此类施工企业来讲，其必须主动强化技术管理能效，全程应用科学管理职能，主动提升工程进展效率与成本节约实效，最终建成安全、耐用的公路，为我国交通建筑事业可持续发展提供坚实适应基础条件。
参考文献
[1] 马玉祥.公路施工的技术管理问题探析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011，19（08）：54-57.
[2] 黄欣.浅谈公路工程施工技术管理[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011，12（05）：39-44.
[3] 董东亚.基于灰色关联法的高速公路工程进度风险管理[J].公路与汽运，2013，11（05）：73-77.
[4] 余存平.公路工程施工安全管理工作的探讨[J].科技创新与应用，2013，19（16）：84-85.
[5] 张海江.浅析如何做好公路工程施工技术控制与管理工作[J].科技创新与应用，2014，20（04）：98-101.