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【摘要】一汽丰田威驰汽车行驶中油门不起作用,由于该故障是间歇性故障,又是要在行驶中才会出现,而且该车为新车型,行驶里程短,不能进行长距离路试。针对此现象,根据本人对丰田汽车的了解,谈谈该故障的解决方法。
【关键词】汽车仪表 汽油发动机 发动机控制系统 波箱控制系统故障解决 试车
一汽丰田威驰轿车在行驶中踩下油门踏板,发动机转速不受油门踏板的控制,发动机处于1000r/min左右的转速运转,车速急剧下降,该故障对行车带来了极大的安全隐患,给客户的出行带来了许多的不便。由于该车购买刚一个星期,行驶400多公里,解决该故障的方法只能走保修的程序,由于该车属于新车,该故障从未遇到,因此,给故障的解决带来了一定的困难。
该车车型为:NCP92L-BEPHKC,发动机为:2NZ-FEVVTI汽油发动机,排量为1.3L,变速器为U340E自动变速器。
一、故障现象
客户反映,车辆在正常行驶中,会间歇性出现踩油门踏板时加不起油的现象。并且发动机故障灯会点亮,当发动机故障灯亮起后,踩油门踏板不起作用,车辆只能以很慢的速度行驶。
二、诊断内容
通过试车后发现:
1.该故障要在车辆行驶中才会出现,在车辆处于停车状态时,故障不会出现。
2.该故障出现的频率无规律,有时行驶10M左右就出现,有时则要连续行驶几十公里才会出现。
3.在发动机故障灯亮之前,车辆在行驶中偶尔会出现:踩油门踏板不起作用的现象,但释放油门踏板后,重新再踩又可以正常使用。
4.在发动机故障灯亮之后,使用智能测试仪可以清除DTC,但行驶10～20M后,发动机故障灯就会点亮。只有将电瓶负极桩断开60S后再重新接上,车辆又可以正常行驶。
5.使用智能测试仪读取DTC,在发动机系统中有储存的DTC,其它系统中无DTC储存,发动机系统中的DTC代码为:P0121节气门/踏板位置传感器/开关“A”电路范围/性能故障。发动机电子控制系统主要由电控单元(ECU)、传感器和执行器3部分组成。发动机电控系统的功能是将各类传感器的工作状况(如空气流量、进气温度、节气门位置、凸轮轴位置、发动机转速、水温、起动信号等)转换成相应的电信号输给电控单元,经适时处理和计算后,电控单元再向各有关执行器发出指令,以控制最佳喷油时刻、喷油量和点火时刻,减轻污染,使发动机在各种工况下都处于最佳的工作状态。并且电控单元还具有故障自诊断功能。电控单元(ECU)是发动机的综合控制装置。其功用是根据自身存储的程序对发动机各传感器输入的各种信息进行运算、处理、判断,然后输出指令,控制有关执行器动作,达到快速、准确、自动控制发动机工作的目的。
波箱(自动变速器)电子控制系统是自动变速器控制系统的核心,它利用先进的电控手段对自动变速器以及发动机的工况进行检测,并根据检测结果和相应的控制程序来操纵油路板中各种控制阀的工作,以驱动离合器、制动器、单向离合器等液压执行元件,从而实现对自动变速器的全面控制。自动变速器电子控制系统主要由传感器、电控单元和执行器三大部分组成。电控单元是整个控制系统的控制中心,它根据安装的发动机、自动变速器及汽车上的各种控制开关送来信号和电控单元的内设程序,向各个执行元件发出指令,以操纵油路板中各种控制阀的工作,从而最终实现对自动变速器的控制。
智能检测仪是汽车电控系统检测的辅助仪器,对于各厂家各品牌的車辆检测仪有所区别,丰田运用的智能检测仪为ITⅡ,对于丰田车系具有强大的检测功能,如各电控系统数据流、功能设定、控制执行元件(主动测试)、故障码读取与清除等。
根据发动机电控系统和波箱电控系统的组成及功能利用智能检测仪对故障车辆进行检测分析:由该故障的表面现象及初步检查,可断定为节气门位置传感器硬性故障,或为油门踏板位置传感器故障,更换故障部件即能解决问题。查阅修理手册,P0121故障只需更换节气门,故障就能解除。根据初步检测,该故障为发动机控制系统故障,与自动变速器无关系。原因为,智能检测仪显示的故障为发动机执行元件,而与自动变速器控制系统无关,且当故障未出现时,对故障车辆做失速试验,仪表显示发动机在各档位的失速转速都正常(失速试验的主要目的是确认自动变速器的机械工作情况),因此,明确了故障所在,对于进一步检测维修提供了依据。
三、修理内容
1.发动机故障灯亮起后,踩油门踏板不起作用,车辆只能以很慢的速度行驶。该故障为:发动机ECM中储存DTC后,进入失效保护模式,在失效保护模式中,ECM切断流入节气门执行器的电流,并且通过回位弹簧使节气门位置回到6°,ECM通过控制燃油喷射和点火正时来调整发动机输出功率,以便使车辆继续保持最小的速度缓慢行驶。
2.发动机系统中储存的DTC为P0121。查询修理手册中的检查步骤,由于修理手册中对该故障的修理,只有更换节气门体总成一项。按要求更换节气门体总成,试车10KM左右后相同的故障又再次出现,于是排除了节气门体损坏的可能。
3.新装回原车的气门体后,考虑到DTC代码中有“踏板位置传感器”一项,于是又更换了油门踏板位置传感器,试车后发现故障还是存在。
4.因为该车在出现故障后,用智能测试仪可以清除DTC,但不能恢复正常行驶,必须要断开电瓶负极后才能恢复正常行驶。所以凭经验判断,发动机ECM内部出现偶发故障的几率较大。于是带了一块新的发动机ECM进行试车,当该车再次发生故障后,换上这块新的发动机ECM,连续试车50KM左右,未出现故障。由于考虑到该故障在冷热车均会出现,于是将车放置到第二天,在冷车状态又再进行路试。持续路试了90KM左右,都未再出现该故障,所以这时判断该故障为发动机ECM损坏。因更换了相应的传感器,执行元件同样不能正常工作,因而将可疑范围扩大,这就是维修过程中遵循的由浅入深,由小到大的原则,由于该车的发动机控制单元与自动变速器的控制单元集成为一体,费用较高,没有充分的理论依据,不能轻易怀疑,但该故障只有在断电瓶一定时间才能彻底清除,并且在较长距离的路试后故障才能再现,其原因是,只有在断电瓶后发动机电脑板中的存储信息才能彻底清除,在运行一段时间后,电脑板中的程序与实际工况进行通讯比较,如果在通讯过程中存在差异,传感器的信号输入以及控制器的处理信息输出到执行器将不能彼此配合运行,此时发动机控制单元的自诊断系统就会发现通讯故障,发动机故障灯就会点亮,并且以故障码的形式存储在发动机控制单元(ECU)里。现在经过充分的理论依据和反复的试车确认,所以将故障集中在发动机的电控单元ECM上(ECM与ECU是同一系统的不同叫法,丰田一般叫ECM)。
四、修理结果
更换相同型号的发动机ECM并重新匹配。反复试车确认故障未再现,故障排除。
五、结论
由于该故障是间歇性故障,又是要在行驶中才会出现,而且该车为新车型,行驶里程短,不能进行长距离路试。而且该车型之前又无类似故障,发动机ECM又属于非易损件,所以给故障诊断上增加了一定难度。经更换发动机ECM后反复试车确认,同时交付客户使用,到目前均未出现故障,因此确认为发动机电脑板故障。
总之,由此案例可知,在维修过程中,分析判断问题应由浅入深,故障检测仪只是故障检查的辅助手段,其只能为维修提供一个方向,具体解决故障还是要靠平时积累经验,为故障分析提供清晰的思路,只有这样,才能快捷地找到故障所在,彻底地解决故障。同时,试车也是汽车维修过程中的重要环节,试车不是普通的汽车驾驶,它需要相关的驾驶人员有一定的驾驶经验,也要有一定的维修经验,而且在试车的时候要模仿故障出现的条件(环境条件、道路条件、车速、水温、气候、档位、发动机转速、行驶里程等),让故障重现,只有在故障再现的情况下,才能确认故障之所在。所以,在路试时必须有高素质的试车员,才能准确、快速地确认故障。
参考文献:
[1]丰田汽车公司.威驰修理手册.2008.
[2]一汽丰田汽车销售有限公司.ITⅡ故障诊断仪使用手册.2008.
[3]李春声.现代汽车技术[M].北京:人民交通出版社,1999.
【关键词】汽车仪表 汽油发动机 发动机控制系统 波箱控制系统故障解决 试车
一汽丰田威驰轿车在行驶中踩下油门踏板,发动机转速不受油门踏板的控制,发动机处于1000r/min左右的转速运转,车速急剧下降,该故障对行车带来了极大的安全隐患,给客户的出行带来了许多的不便。由于该车购买刚一个星期,行驶400多公里,解决该故障的方法只能走保修的程序,由于该车属于新车,该故障从未遇到,因此,给故障的解决带来了一定的困难。
该车车型为:NCP92L-BEPHKC,发动机为:2NZ-FEVVTI汽油发动机,排量为1.3L,变速器为U340E自动变速器。
一、故障现象
客户反映,车辆在正常行驶中,会间歇性出现踩油门踏板时加不起油的现象。并且发动机故障灯会点亮,当发动机故障灯亮起后,踩油门踏板不起作用,车辆只能以很慢的速度行驶。
二、诊断内容
通过试车后发现:
1.该故障要在车辆行驶中才会出现,在车辆处于停车状态时,故障不会出现。
2.该故障出现的频率无规律,有时行驶10M左右就出现,有时则要连续行驶几十公里才会出现。
3.在发动机故障灯亮之前,车辆在行驶中偶尔会出现:踩油门踏板不起作用的现象,但释放油门踏板后,重新再踩又可以正常使用。
4.在发动机故障灯亮之后,使用智能测试仪可以清除DTC,但行驶10～20M后,发动机故障灯就会点亮。只有将电瓶负极桩断开60S后再重新接上,车辆又可以正常行驶。
5.使用智能测试仪读取DTC,在发动机系统中有储存的DTC,其它系统中无DTC储存,发动机系统中的DTC代码为:P0121节气门/踏板位置传感器/开关“A”电路范围/性能故障。发动机电子控制系统主要由电控单元(ECU)、传感器和执行器3部分组成。发动机电控系统的功能是将各类传感器的工作状况(如空气流量、进气温度、节气门位置、凸轮轴位置、发动机转速、水温、起动信号等)转换成相应的电信号输给电控单元,经适时处理和计算后,电控单元再向各有关执行器发出指令,以控制最佳喷油时刻、喷油量和点火时刻,减轻污染,使发动机在各种工况下都处于最佳的工作状态。并且电控单元还具有故障自诊断功能。电控单元(ECU)是发动机的综合控制装置。其功用是根据自身存储的程序对发动机各传感器输入的各种信息进行运算、处理、判断,然后输出指令,控制有关执行器动作,达到快速、准确、自动控制发动机工作的目的。
波箱(自动变速器)电子控制系统是自动变速器控制系统的核心,它利用先进的电控手段对自动变速器以及发动机的工况进行检测,并根据检测结果和相应的控制程序来操纵油路板中各种控制阀的工作,以驱动离合器、制动器、单向离合器等液压执行元件,从而实现对自动变速器的全面控制。自动变速器电子控制系统主要由传感器、电控单元和执行器三大部分组成。电控单元是整个控制系统的控制中心,它根据安装的发动机、自动变速器及汽车上的各种控制开关送来信号和电控单元的内设程序,向各个执行元件发出指令,以操纵油路板中各种控制阀的工作,从而最终实现对自动变速器的控制。
智能检测仪是汽车电控系统检测的辅助仪器,对于各厂家各品牌的車辆检测仪有所区别,丰田运用的智能检测仪为ITⅡ,对于丰田车系具有强大的检测功能,如各电控系统数据流、功能设定、控制执行元件(主动测试)、故障码读取与清除等。
根据发动机电控系统和波箱电控系统的组成及功能利用智能检测仪对故障车辆进行检测分析:由该故障的表面现象及初步检查,可断定为节气门位置传感器硬性故障,或为油门踏板位置传感器故障,更换故障部件即能解决问题。查阅修理手册,P0121故障只需更换节气门,故障就能解除。根据初步检测,该故障为发动机控制系统故障,与自动变速器无关系。原因为,智能检测仪显示的故障为发动机执行元件,而与自动变速器控制系统无关,且当故障未出现时,对故障车辆做失速试验,仪表显示发动机在各档位的失速转速都正常(失速试验的主要目的是确认自动变速器的机械工作情况),因此,明确了故障所在,对于进一步检测维修提供了依据。
三、修理内容
1.发动机故障灯亮起后,踩油门踏板不起作用,车辆只能以很慢的速度行驶。该故障为:发动机ECM中储存DTC后,进入失效保护模式,在失效保护模式中,ECM切断流入节气门执行器的电流,并且通过回位弹簧使节气门位置回到6°,ECM通过控制燃油喷射和点火正时来调整发动机输出功率,以便使车辆继续保持最小的速度缓慢行驶。
2.发动机系统中储存的DTC为P0121。查询修理手册中的检查步骤,由于修理手册中对该故障的修理,只有更换节气门体总成一项。按要求更换节气门体总成,试车10KM左右后相同的故障又再次出现,于是排除了节气门体损坏的可能。
3.新装回原车的气门体后,考虑到DTC代码中有“踏板位置传感器”一项,于是又更换了油门踏板位置传感器,试车后发现故障还是存在。
4.因为该车在出现故障后,用智能测试仪可以清除DTC,但不能恢复正常行驶,必须要断开电瓶负极后才能恢复正常行驶。所以凭经验判断,发动机ECM内部出现偶发故障的几率较大。于是带了一块新的发动机ECM进行试车,当该车再次发生故障后,换上这块新的发动机ECM,连续试车50KM左右,未出现故障。由于考虑到该故障在冷热车均会出现,于是将车放置到第二天,在冷车状态又再进行路试。持续路试了90KM左右,都未再出现该故障,所以这时判断该故障为发动机ECM损坏。因更换了相应的传感器,执行元件同样不能正常工作,因而将可疑范围扩大,这就是维修过程中遵循的由浅入深,由小到大的原则,由于该车的发动机控制单元与自动变速器的控制单元集成为一体,费用较高,没有充分的理论依据,不能轻易怀疑,但该故障只有在断电瓶一定时间才能彻底清除,并且在较长距离的路试后故障才能再现,其原因是,只有在断电瓶后发动机电脑板中的存储信息才能彻底清除,在运行一段时间后,电脑板中的程序与实际工况进行通讯比较,如果在通讯过程中存在差异,传感器的信号输入以及控制器的处理信息输出到执行器将不能彼此配合运行,此时发动机控制单元的自诊断系统就会发现通讯故障,发动机故障灯就会点亮,并且以故障码的形式存储在发动机控制单元(ECU)里。现在经过充分的理论依据和反复的试车确认,所以将故障集中在发动机的电控单元ECM上(ECM与ECU是同一系统的不同叫法,丰田一般叫ECM)。
四、修理结果
更换相同型号的发动机ECM并重新匹配。反复试车确认故障未再现,故障排除。
五、结论
由于该故障是间歇性故障,又是要在行驶中才会出现,而且该车为新车型,行驶里程短,不能进行长距离路试。而且该车型之前又无类似故障,发动机ECM又属于非易损件,所以给故障诊断上增加了一定难度。经更换发动机ECM后反复试车确认,同时交付客户使用,到目前均未出现故障,因此确认为发动机电脑板故障。
总之,由此案例可知,在维修过程中,分析判断问题应由浅入深,故障检测仪只是故障检查的辅助手段,其只能为维修提供一个方向,具体解决故障还是要靠平时积累经验,为故障分析提供清晰的思路,只有这样,才能快捷地找到故障所在,彻底地解决故障。同时,试车也是汽车维修过程中的重要环节,试车不是普通的汽车驾驶,它需要相关的驾驶人员有一定的驾驶经验,也要有一定的维修经验,而且在试车的时候要模仿故障出现的条件(环境条件、道路条件、车速、水温、气候、档位、发动机转速、行驶里程等),让故障重现,只有在故障再现的情况下,才能确认故障之所在。所以,在路试时必须有高素质的试车员,才能准确、快速地确认故障。
参考文献:
[1]丰田汽车公司.威驰修理手册.2008.
[2]一汽丰田汽车销售有限公司.ITⅡ故障诊断仪使用手册.2008.
[3]李春声.现代汽车技术[M].北京:人民交通出版社,1999.