基于建群种羊草动态变化的打草场植被恢复研究

来源 :干旱区资源与环境 | 被引量 : 0次 | 上传用户:jackzhao1
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
为探讨呼伦贝尔羊草草甸草原割草地的植被恢复可行性,基于建群种羊草对施肥的动态响应规律,结合群落地上生物量及羊草占群落生物量的比例展开研究,拟为退化羊草割草地的植被恢复及可持续利用提供理论依据.采用“3414”土肥配方试验设计,施用氮肥、磷肥和钾肥,结合全信息模型、模拟寻优以及逐步回归分析,逐一阐释羊草、群落地上生物量和羊草占群落的比值在单肥、双肥以及三肥作用下的变化特点和规律.羊草、群落地上生物量及其比值因单肥种类、双肥组合差别以及三肥的综合作用而存在不同的响应过程,且对肥料的响应存在时滞性,导致羊草占群落的比值波动较大.试验条件下,N3P2K2(尿素274kg·hm-2、过磷酸钙350kg·hm-2和硫酸钾57kg·hm-2)试验处理是优选方案,此时具有较高的羊草和群落地上生物量,同时羊草占群落的比值也最大.模型拟合寻优条件下,羊草地上生物量理论最高值为71.56g·m-2,氮肥、磷肥和钾肥最适施肥量274kg·hm-2、200kg·hm-2、21kg·hm-2;群落地上生物量理论最高值为130.76g·m-2,氮肥、磷肥和钾肥最适施肥量274 kg.hm-2、312kg·hm-2、76kg·hm-2;羊草占群落生物量比值理论最高值为0.64,氮肥、磷肥和钾肥最适施肥量227kg·hm-2、177kg·hm-2、23kg·hma-2.调整施肥配比和用量可以明显改变羊草在群落中的地位和作用,以及羊草占群落最高比例的恢复年限.
其他文献
小麦是青藏高原第二大作物.青藏高原是气候变化的敏感地区.为研究青藏高原冬小麦生产潜力及气候变化对其的影响,我们用WOFOST模型模拟了冬小麦物候发育和产量.经模型验证,模
Large water pump motor,whose operation decides the reliability of the whole production line,plays a very important role.Therefore,its online condition monitoring can help companies better know its operation,process fault analysis and protection.The essay
叶城沙蜥Phrynocephalus axillaris是我国特有的一种沙蜥属物种,仅分布于天山山脉以南的干旱荒漠区.文中通过测量采自新疆塔里木盆地西南部和田地区的68只(雄性36只,雌性32只
层合复合材料受到冲击载荷时会产生严重分层破坏,z向增强纤维的引入可明显改善层间韧性,提高复合材料的抗冲击性能。本文首先对纤维增强复合材料的冲击过程进行了阐述,并综述了近年来z向纤维增强复合材料冲击研究成果,包括缝合结构、z-pin结构和三维纺织结构。从实验方法和数值模拟两方面进行总结,介绍了低速、高速冲击的破坏模式、损伤形貌,并对增强机理研究、参数化分析等进行归纳。
为了解高地震烈度区预应力节段拼装式铁路桥墩的抗震性能,依托和若铁路桥梁工程,采用Abaqus软件建立3个不同墩高(8,12,15 m)典型节段拼装式桥墩的数值模型,分析在静力推覆荷载和循环往复荷载下的力学性能,提出在不同地震作用下界面性能的设防目标,采用动力时程分析验证在地震作用下的安全性和可恢复性,建立桥墩的简化计算模型对界面开裂临界状态的计算公式进行了推导。结果表明:桥墩-承台界面为整个结构的最薄弱界面,界面分离荷载远高于正常使用荷载,在正常使用状态下界面不会出现开裂;双柱墩具有框架效应,桥墩的横桥向
武汉杨泗港长江大桥为主跨1700 m单跨双层钢桁梁悬索桥,猫道采用无抗风缆三跨连续式结构。大桥跨度大、施工环境复杂,采用往复式猫道对拉牵引系统,包括35 t主、副卷扬机以及牵引索、转向滑车;2个锚碇处各布置2台35 t主牵引卷扬机,桥塔和锚碇支墩门架处布置若干辅助小型卷扬机。通过方案比选,第1根先导索(下游侧)采用大型拖轮拽拉“水面过渡法”架设,第2根先导索(上游侧)利用第1根先导索牵引过江后空中横移就位;扶手索采用常规“吊挂法”进行架设;牵引索、门架支撑索和猫道承重索采用“托架法”进行架设。对引起线形偏
复合材料具有比强度和比刚度高、性能可设计和易于整体成形等许多优异特性,将其用于汽车结构上,可比常规的金属结构减重25%~30%,并可明显提高车辆性能。与金属结构相比,汽车复合材料A柱、侧围、地板等零部件结构设计过程中强度、刚度及稳定性因素复杂,尤其在复合材料铺层缺乏工程经验时,设计周期较长、设计结果很难快速应用到工程中。针对上述问题,以自主结构CAE软件HAJIF系统为基础,联合其工程材料数据库、强度模型数据库,考虑设计过程中强度、刚度及铺层工艺性等因素,构建了较为完备的汽车复合材料结构分析流程,开发形成
钢-混组合梁与混凝土梁结合段受力复杂,为指导该类钢-混结合段设计,以某混合梁斜拉桥为背景(钢-混结合段为有格室后承压板结构形式),制作大比例钢-混结合段模型,考虑混凝土的徐变效应,进行静载试验,分析9个工况下模型的应力分布情况,并结合试验结果和理论分析研究结合段传力特性。结果表明:在各工况下,全部钢构件和混凝土均受压,混凝土徐变效应引起结构应力普遍增大,其对钢构件应力影响程度较混凝土大;在最不利工况下试验模型各部位均处于弹性阶段,钢梁和混凝土所受荷载与应变呈现出良好的线性关系;承压板承担了由跨中组合梁传递
针对三塔斜拉桥温度效应显著、整体刚度不足的特点,以黄茅海大桥[主桥为(100+280+720+720+280+100)m独柱塔双索面三塔斜拉桥,采用分体钢箱梁]为背景,采用非线性时程分析方法,对比分析不同纵向约束体系下斜拉桥的静、动力响应。结果表明:中塔通过设置弹性索实现弹性约束,单侧弹性约束刚度6.5×105 kN/m,可起到塔梁固结的效果;在中塔采用弹性约束基础上,边塔采用纵向放松体系,每个边塔设置4个粘滞阻尼器[阻尼系数C为2500 kN/(m/s)α,速度指数α为0.3],明
复合材料是高度各向异性材料,其结构设计和分析方法等与金属结构存在诸多差异。尤其在复合材料结构优化过程中,强度、稳定性等设计因素众多,导致结构优化设计工作繁琐、优化效率不高。对于需要考虑大量强度约束的复合材料机翼结构初步设计,如何快速获取初始铺层方案成为制约复合材料机翼结构设计的关键之一。针对复合材料机翼结构初始方案快速获取的问题,构建了基于“设计区-关键元”思想的复合材料机翼结构二级优化设计方法,以层合板理论为基础,引入复合材料许用值工程算法,基于工程准则法,构建了复合材料铺层厚度及铺层比例的二级优化策略