这段时间，潍柴在中国商用车界掀起了轩然大波，本来是一个简单的商用车发动机企业，现在却频繁地将触角伸到商用车各个关键领域，在与中国重汽决裂之后，就不断地规划自己的“铁三角”——动力总成、商用车和汽车零部件。不过以前商用车只限制在重卡领域，现在已经尝试进入客车领域，并且已经下手了。潍柴是为了利润吗?是为了市场吗?是为了品牌吗?都不是!
　　潍柴的目的是为了消灭所有的和它讨价还价的关系商和其他有任何竞争的企业而疯狂地整合商用车产业链。整合起来了高效的产业链，则潍柴动力不再是潍柴动力，而是雄柴产业。
　　如何消灭和它讨价还价的关系商?众所周知，汽车产业的产业链很长，各个环节都存在大量的交易成本和沟通成本，这在产品流动环节中势必造成很大的浪费，潍柴为了零化所有的交易成本，会把它认为对它成本威胁最大的关系商全部(当然是有一定竞争力的企业，没有竞争力的最后只能主动贱卖)收购，先控股再控制，最后据为己有。当然这种收购也是有顺序的，逆产业链方向收购，先收购整车，再收购关键零部件企业(其实连收购都算不上，因为在收购了整车企业之后，就会把这些零部件企业挤压得没有生存空间而要投奔潍柴)最后要收购生产汽车用钢的钢铁企业。这一条链整合下来后，终端产品的定价权就掌握在了自己手中，不存在什么原材料涨价、零部件提价等影响因素，因为整条链中的各个环节都是自己的。无论市场价格怎么变动，都是在企业内部变，对企业没有影响。
　　如何消灭所有竞争对手?掌控了整车企业，就等于掌控了终端，就等于掌握了汽车零部件的采购权，就等于“饿死”了竞争对手，竞争对手的产品没有整车企业采购，而潍柴自己的产品又由于产能有限满足不了市场，导致的结果就是竞争对手不得不为潍柴代工贴牌，最终也就是潍柴的一部分了。
　　可复制的整合经验。这种整合是可以无限制复制的。现在潍柴拥有商用车发动机、船用发动机、工程机械发动机以及关键零部件等业务，他们可以将商用车产业链整合的经验应用到其他产业，比如船舶产业，一样会成功。这就相当于先是以点连线，再以线铺面。最后编织出来的这张网就将是一个工业帝国，让人望而生畏。
　　现在的潍柴已经在整合商用车整车企业了，而且频现大手笔，结果如何，大家拭目以待!
　　读者　刘畅