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从设立双积分政策，到提升贷款发放比例，再到多个城市正式启用专用号牌等，近期新能源汽车产业连迎利好消息。专家表示，得益于持续的政策支持，我国新能源汽车的产销规模出现了快速增长。按此趋势发展，到2020年，我国新能源汽车销量有望达到200万辆。目前，国内外汽车企业纷纷扩大了对新能源汽车的投资和生产，兼并重组潮不断，这背后隐藏的究竟是资本的游戏还是新能源汽车行业做作强做大的逻辑？相关人士预测，新能源汽车2018年将迎来爆发元年。
产业政策体系加速完善
近日，四川成都、河南郑州、安徽合肥等12个城市正式启用新能源汽车专用号牌。根据此前规划，预计2018年上半年，全国所有城市都将全面启用新能源汽车专用号牌。
最明显的表现是在第十九届中国国际工业博览会上，新能源汽车成为“明星”。吉利、上汽、东风汽车等诸多国内外大牌车企纷纷携旗下新款新能源汽车登场。如上汽集团整车产品中就有一款以氢为燃料的新能源汽车；宇通客车展出了E10纯电动公交客车、E8纯电动客车等新能源车种。由克莱斯勒公司打造的混动豪华MPV——大捷龙PHEV（插电混合动力版）也在展会上首次与中国消费者见面。
这些都离不开一系列新能源汽车的利好政策，尤其是最近两个月，产业政策体系在加速完善。
例如，2017年年初，国务院公布了《“十三五”节能减排综合工作方案》，提出要加快发展壮大包括新能源汽车在内的一批战略性新兴产业。到2020年，新能源汽车等绿色低碳产业总产值突破10万亿元，并成为支柱产业。《方案》要求中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例提高到50%以上。
2017年9月，工业和信息化部、财政部、商务部等五部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，促进节能与新能源汽车产业发展。《办法》推出了企业的平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分等双积分政策，逐步取消购置补贴。对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求，2019年、2020年分别为10%、12%。
2017年11月，央行、银监会联合发布了《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，自2018年1月1日起，自用、商用新能源汽车贷款最高发放比例分别为85%、75%，均高于传统动力汽车5个百分点。两部门表示，调整汽车贷款政策旨在提升汽车消费信贷市场供给，释放多元化消费潜力，推动绿色环保产业经济发展。
与此同时，面对新能源汽车将率先在运营的交通体系里普及，滴滴也表示将于2020年前引入100万辆新能源汽车，同时将投入建设新能源运营车辆的充换电体系，并尝试自建充电站。
在整车制造、动力电池、充电站（桩）等新能源汽车全产业链齐头并进发展的当口，无论在中央部委还是地方层面也紧锣密鼓地出台相关扶持政策，令新能源汽车产业及其相关产业持续享受到政策红利。
200万辆产量受益上市公司
据统计，从2014～2016年，我国新能源汽车的销量以平均每年240%的速度增長。截至目前，全国新能源汽车已达到101.8万辆。国信证券认为，在政策指引和双积分驱动下，新能源汽车市场空间得到强有力的支撑，2018年新能源汽车产量可达97万辆，2020年国内新能源汽车总产量有望达200万辆。重大利好下，新能源汽车产业链股备受投资者关注，其中包括国安锂业、比亚迪、春兴精工等相关个股。
2017年11月13日，中葡股份发布公告称，拟向控股股东国安集团下属企业青海国安非公开发行股份购买其持有的国安锂业100%的股权，交易作价27.08亿元。这次交易将帮助中葡股份快速进入新能源领域，产业布局设计年产1万吨电池级碳酸锂。公司表示，受新能源汽车爆发拉动，未来电池级碳酸锂的市场前景光明，公司将稳步提升产能和产量，成为新能源汽车核心原材料的主要供应商。而天齐锂业、赣锋锂业则被富国中证新能源汽车B重仓。据数据统计，富国中证新能源汽车B2017年以来的收益率达到了31.09%。
提前在新能源领域布局的自主品牌车企也迎来红利期。以比亚迪为例，公司2017年10月份能源客车销量创新高，达到11703辆，这是2017年新能源客车单月销量首次突破万辆。而在新能源乘用车上，公司目前产量在8万辆以上。根据市场调研，新能源积分落地后，未来一个新能源积分价格3000左右，公司的新能源积分车积分可达20万分以上，若是进行新能源积分交易，可大幅增厚公司业绩。据分析，该公司还属于动力电池第一梯队，2017年战略之一是动力电池销售市场化，开放电池业务将让公司充分享受新能源汽车高速发展的红利。
国内外资本抢滩市场
根据全国乘用车市场信息联席会的数据，比亚迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽荣威等品牌在新能源汽车销量榜上领先。
这也进一步增强了国内车企发展新能源汽车产业的决心，长安汽车总裁朱华荣近期在中国国际节能与新能源汽车展上表示，将在2025年全面停止销售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。长安汽车也成为首家亮出停售燃油车时间表的车企。
与此同时，受到国内新能源汽车发展强劲的影响，国外车企也纷纷加大在中国地区的投资和生产。《理财》杂志记者了解到，大众汽车集团计划到2020年向中国消费者提供40万辆新能源汽车，到2025年这一数字将增长至150万辆，其将与合资企业伙伴在电动出行领域直接投资超过100亿欧元。日本丰田汽车为了响应中国新能源汽车双积分政策，已经和两家与之合作的中国企业开始共同研究生产纯电动车，并最快将于2019年开始销售。德国戴姆勒近日也宣布将向中国市场投资6.8亿欧元，用于扩大电动车及电池生产。
与此同时，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智表示：“2017年年底，宝马集团电动车销量将超过10万辆。到2025年，宝马集团将拥有25款电动车，其中包含12款纯电动车。”
业内人士分析认为，欧美日各汽车企业面对中国庞大的新能源汽车市场，正在厉兵秣马积极备战。车企资本大佬紧密跟踪中国新能源汽车方面的政策，并积极做出调整和应对。未来，国内外汽车企业在这个领域的竞争或将加剧。
汽车行业分析师张志勇表示，新能源汽车领域的竞争将更加白热化，中国的自主品牌实现弯道超车不是没有可能，但需要在汽车本身及商业模式上有创新性的探索。如果说传统燃油车领域，中国自主品牌是“起跑慢”，那么在新能源汽车领域，中外汽车厂商是同步起跑，同台竞技。在中国这一新能源全球最大的市场上，谁能真正走得更远，将是一场硬仗。
产业政策体系加速完善
近日，四川成都、河南郑州、安徽合肥等12个城市正式启用新能源汽车专用号牌。根据此前规划，预计2018年上半年，全国所有城市都将全面启用新能源汽车专用号牌。
最明显的表现是在第十九届中国国际工业博览会上，新能源汽车成为“明星”。吉利、上汽、东风汽车等诸多国内外大牌车企纷纷携旗下新款新能源汽车登场。如上汽集团整车产品中就有一款以氢为燃料的新能源汽车；宇通客车展出了E10纯电动公交客车、E8纯电动客车等新能源车种。由克莱斯勒公司打造的混动豪华MPV——大捷龙PHEV（插电混合动力版）也在展会上首次与中国消费者见面。
这些都离不开一系列新能源汽车的利好政策，尤其是最近两个月，产业政策体系在加速完善。
例如，2017年年初，国务院公布了《“十三五”节能减排综合工作方案》，提出要加快发展壮大包括新能源汽车在内的一批战略性新兴产业。到2020年，新能源汽车等绿色低碳产业总产值突破10万亿元，并成为支柱产业。《方案》要求中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例提高到50%以上。
2017年9月，工业和信息化部、财政部、商务部等五部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，促进节能与新能源汽车产业发展。《办法》推出了企业的平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分等双积分政策，逐步取消购置补贴。对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求，2019年、2020年分别为10%、12%。
2017年11月，央行、银监会联合发布了《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，自2018年1月1日起，自用、商用新能源汽车贷款最高发放比例分别为85%、75%，均高于传统动力汽车5个百分点。两部门表示，调整汽车贷款政策旨在提升汽车消费信贷市场供给，释放多元化消费潜力，推动绿色环保产业经济发展。
与此同时，面对新能源汽车将率先在运营的交通体系里普及，滴滴也表示将于2020年前引入100万辆新能源汽车，同时将投入建设新能源运营车辆的充换电体系，并尝试自建充电站。
在整车制造、动力电池、充电站（桩）等新能源汽车全产业链齐头并进发展的当口，无论在中央部委还是地方层面也紧锣密鼓地出台相关扶持政策，令新能源汽车产业及其相关产业持续享受到政策红利。
200万辆产量受益上市公司
据统计，从2014～2016年，我国新能源汽车的销量以平均每年240%的速度增長。截至目前，全国新能源汽车已达到101.8万辆。国信证券认为，在政策指引和双积分驱动下，新能源汽车市场空间得到强有力的支撑，2018年新能源汽车产量可达97万辆，2020年国内新能源汽车总产量有望达200万辆。重大利好下，新能源汽车产业链股备受投资者关注，其中包括国安锂业、比亚迪、春兴精工等相关个股。
2017年11月13日，中葡股份发布公告称，拟向控股股东国安集团下属企业青海国安非公开发行股份购买其持有的国安锂业100%的股权，交易作价27.08亿元。这次交易将帮助中葡股份快速进入新能源领域，产业布局设计年产1万吨电池级碳酸锂。公司表示，受新能源汽车爆发拉动，未来电池级碳酸锂的市场前景光明，公司将稳步提升产能和产量，成为新能源汽车核心原材料的主要供应商。而天齐锂业、赣锋锂业则被富国中证新能源汽车B重仓。据数据统计，富国中证新能源汽车B2017年以来的收益率达到了31.09%。
提前在新能源领域布局的自主品牌车企也迎来红利期。以比亚迪为例，公司2017年10月份能源客车销量创新高，达到11703辆，这是2017年新能源客车单月销量首次突破万辆。而在新能源乘用车上，公司目前产量在8万辆以上。根据市场调研，新能源积分落地后，未来一个新能源积分价格3000左右，公司的新能源积分车积分可达20万分以上，若是进行新能源积分交易，可大幅增厚公司业绩。据分析，该公司还属于动力电池第一梯队，2017年战略之一是动力电池销售市场化，开放电池业务将让公司充分享受新能源汽车高速发展的红利。
国内外资本抢滩市场
根据全国乘用车市场信息联席会的数据，比亚迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽荣威等品牌在新能源汽车销量榜上领先。
这也进一步增强了国内车企发展新能源汽车产业的决心，长安汽车总裁朱华荣近期在中国国际节能与新能源汽车展上表示，将在2025年全面停止销售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。长安汽车也成为首家亮出停售燃油车时间表的车企。
与此同时，受到国内新能源汽车发展强劲的影响，国外车企也纷纷加大在中国地区的投资和生产。《理财》杂志记者了解到，大众汽车集团计划到2020年向中国消费者提供40万辆新能源汽车，到2025年这一数字将增长至150万辆，其将与合资企业伙伴在电动出行领域直接投资超过100亿欧元。日本丰田汽车为了响应中国新能源汽车双积分政策，已经和两家与之合作的中国企业开始共同研究生产纯电动车，并最快将于2019年开始销售。德国戴姆勒近日也宣布将向中国市场投资6.8亿欧元，用于扩大电动车及电池生产。
与此同时，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智表示：“2017年年底，宝马集团电动车销量将超过10万辆。到2025年，宝马集团将拥有25款电动车，其中包含12款纯电动车。”
业内人士分析认为，欧美日各汽车企业面对中国庞大的新能源汽车市场，正在厉兵秣马积极备战。车企资本大佬紧密跟踪中国新能源汽车方面的政策，并积极做出调整和应对。未来，国内外汽车企业在这个领域的竞争或将加剧。
汽车行业分析师张志勇表示，新能源汽车领域的竞争将更加白热化，中国的自主品牌实现弯道超车不是没有可能，但需要在汽车本身及商业模式上有创新性的探索。如果说传统燃油车领域，中国自主品牌是“起跑慢”，那么在新能源汽车领域，中外汽车厂商是同步起跑，同台竞技。在中国这一新能源全球最大的市场上，谁能真正走得更远，将是一场硬仗。