2005年称得上美国汽车业的噩梦之年，这一年，美国最大的汽车配件生产商Delphi宣布破产，全球汽车业多年的老大通用汽车竟然亏损40亿美元，市场份额下降近5个百分点，股票评级被调为垃圾股，整个公司甚至差点破产；福特的情况也没好多少，销售业绩不断下滑，还多次裁员。
　　据Global Insight汽车业分析师林德兰德(RebeccaLindland)预测，2006年，通用汽车还有希望保住第一称号。但从2007年起，日本丰田将全面超过通用，并将老大地位保持到2017年。
　　这不仅让通用汽车着急，整个底特律着急，连《新闻周刊》与全国广播公司都着急，专门拿出版面请公众出谋划策，颇有悬赏征集救市良方之意。
　　不过，美国汽车业并未变得无药可救。底特律仍对美国汽车业充满信心，连通用汽车CEO瓦格纳都认为，通用汽车只是遇到困境，并非陷入绝境。
　　Strategic Vision公司汽车研究部门副总裁丹尼尔说“美国汽车业并未跨掉，亏损主要是因为放不下养老与福利包袱，又赶上汽油价格猛涨，面对亚洲汽车新一轮攻势，一时束手无策而已。”
　　丹尼尔说，如果2005年是美国汽车的亏损年，那2006年就是转折年，而此时正处于十字路口。
　　以通用汽车为例，其汽车质量与丰田相比并不逊色，吃亏吃在产品形象上。2005年，石油价格飞涨，丰田与时俱进，不仅力推油汽混合车型，而且大力促销。相比之下，通用汽车就反应迟钝，还在推广喝油极快的运动多功能车(SUV)。
　　在销售方面，通用、福特与克莱斯勒三大巨头都曾在夏季搞过促销，给顾客“雇员”价格，一度使销售额接近历史记录，但只坚持一个季度。结果，品牌形象仍未得到改善。
　　由于通用汽车、福特与克莱斯勒不仅是美国汽车业三大巨头，还一直是世界汽车业的风向标，所以如今投资者都在细心观察转折信号。
　　结果暂时有点让人失望，进入2006年，通用汽车明确公布的计划就是卖掉盈利的金融部门，以换取现金。然后就是准备与北美汽车工会谈降薪问题，还计划未来三年裁员3万，关12家工厂。
　　这哪里是转折信号，分明是急救信号。相比之下，还是福特更值得期待一点。2006年1月，福特公布了一套重组方案。CEO福特(Bill Ford)还郑重承诺，并马上付诸实施，而且在福特持续盈利之前，不领一分钱工资。