北京，是一个让我既熟悉又陌生的城市。或许我熟悉的只是5岁、17岁、25岁、30岁时的北京吧。5岁时的北京被我始终记住的是天安门升级仪式和八角村游乐场，17岁时的北京被我始终记住的是地安门胡同口的山楂糕和豌豆黄;25岁时的北京被我始终记住的是通州东大桥河畔丽景门口那个韩国烤肉店、地下乐队的排练房;30岁时的北京被我始终记住的是一群玩车的哥们，以及那个无差别的玩车氛围。这一次再到北京，始终记住的是北冰洋，还是没喝够。

局器的京城玩家

　　局器，也叫局气。老北京话，意思是指老北京人豪爽的性格，以及特别规矩的处事方式。这个词用在这里，其实是想表达一下北京城的改装玩家在玩车的过程中表现出的有别于广东的一种状态，这种状态跟消费意识有相当的关系。
　　北京是祖国的心脏，是中国政治、经济、文化的中心。北京城的年轻人素来接收新事物的途径是靠前的，就像目前已然风靡全球且已经进阶被统称为Stance的Hellaflush改装风格，也算是北京较早的开始有人玩。这个源自美国，从飘移运动里提炼出来的相对更泛意的改装风格，在北京城发展的相当不错，也已经散射到了全国。如果说广东是性能改装及汽车运动的领军地区的话，那讲求美感与质感的姿态风格自然数北京地区沉淀的更殷实了。
　　那么，局气这个词要用在北京城的姿态玩家身上的话，大致就是想说他们玩车都希望自己的爱车是独一无二的，在选择改装零件的时候很舍得下本儿，重金买的是心头好，局气;玩车要玩的规矩，局气，这是北京城里的改装玩家喜欢的调调。

有爭议的图腾

　　大众的VR6引擎，在同样是大众车迷眼中有着两种截然不同的定义。一种人认为VR6是代表了大众汽车引擎技术的巅峰之作，与之理论的话，聊着聊着就把布加迪搬出来了。而另一种人认为VR6是大众汽车公司相当任性的一次玩票，虽然是小角度6缸大排量自吸引擎，但过多的重量和相对不算可观的输出功率对于本身就沉重的车身来说无疑是雪上加霜。于是涡轮增压型的新一代EA888引擎就显得更符合大众高性能车迷的口味。也许有关VR6的争议在高尔夫和捷达之间是从未停止的，不过有一款车是所有大众车迷都不舍得拒绝的，那就是大众R36旅行版。谁能拥有一辆R36旅行版，基本上就属于是人生赢家了。

　　小白，是创办了北京瓦罐态度的R36车主，与他相识实在是机缘巧合。既然到了北京，要找瓦罐车主来聊聊的话，自然需要他帮着召集车友了。

　　大众R36在大众高性能粉丝的车型大爱列表里，会以车身颜色和内饰配色划分等级。通常黑色内饰和比斯开蓝色的大众R36会被认为是必须拥有的一类，这种来自颜色的定义就好像你去买一辆斯巴鲁冀豹就必须首选拉力蓝一样。不过小白的这辆，偏偏就没按着常规模式来，这辆红色R36没有“爆改”过，避震已然保持原厂。其实R36被引入国内时就有别于那些所谓的中国市场特供车，首先它的车身高度并没有像后期被进口到国内市场的进口大众车那样被刻意的升高。稍长的车身和相对低的车高，在能够保证车辆日常通过性的同时让整个的动态视觉非常有范儿。小白简单又有心思的给车子升级了支持长短途旅行的装备，对外观整体视觉进行了一些小的雕琢，内饰也用了一些恰到到处的修饰。这样的轻改装就已经足够了。对于R36这种车来说，能够拥有一辆已经是让人羡慕不已的事情，合理又符合自己需求的轻改装后，不管去哪，都会引人瞩目，高级。

熟悉而陌生Skoda Octavia Combil.8T

　　捷克，是一个神奇的国家，公元10世纪的时候，捷克就成立了大公国，国土四周被德国、波兰、斯洛伐克和奥地利包围着，因为捷克的民族主体是斯拉夫民族，所以被夹在列强中间的捷克一直被排挤于欧洲主流文化国外。为此，捷克表现出了非常强大的民族性，从中世纪开始，捷克就是中东欧斯拉夫国家中经济和技术最为发达的国家。尽管如此，国小民弱的捷克还是难逃数次被吞并的命运。1620年，捷克被强大的奥匈帝国哈布斯堡王朝吞并，一直被统治了298年。斯柯达汽车就是诞生在哈布斯堡王朝统治下的捷克。可以说捷克汽车工业的每—章里者B有斯柯达的名字。 　　作为斯柯达汽车的发源地，国土面积只有78866平方公里的捷克共和国目前算得上中欧工业制造业最发达的国家之一，同邻居德国人一样，捷克汽车工业也一直秉持著传承、精细、统一的传统。只不过因为这个国家所处的地理位置特殊，以及国土面积实在太小，所以经常会因为各种战乱导致捷克的政治局面动不动就天翻地覆的变，斯柯达汽车也因为国家格局的改变而屡次遭受重创。
　　1991年，大众集团全资收购了奄奄一息的斯柯达公司，斯柯达成为大众旗下第4个子品牌。收购后，大众对斯柯达的生产线，管理方法，营销模式进行了彻底的改造，推出的新弗雷西亚和新欧雅重新让世界想起了斯柯达。

　　1996年，基于大众汽车公司PQ34平台（同平台包括第一代奥迪A3、第四代高尔夫/捷达等车型）打造的第一代明锐正式推出，这款车也在当时奠定了斯柯达重生的前提，其造型设计上有名明显的大众风格。
　　第—代车型的成功，坚定了大众的信心，于是在2004年推出了第二代明锐。与奥迪A3、第五代高尔夫等车型同出生于PQ35平台，在大众的技术导入过程中，明锐愈发的像是一辆德国车，不过家族式的外观设计依然保留了斯柯达独有的性格和基调。
　　有趣的是，广东那次瓦罐专题里，也有一辆斯柯达明锐旅行版，与之不同的是，北京的这辆，完整度更高，改装思路也以混搭的方式加强了明锐的德国味儿，奔驰忍者镖轮毂装在明锐上也非常的搭，高级玩家—枚。

廉颇虽老亦能战1994年沃尔沃940 ESTATE GLE

　　上世纪90年代当国内还停留在桑塔纳和奥迪100的时代，那时候还没有“沃尔沃”这个中文名，这个来自北欧的品牌被港澳台同胞称为“富豪”，在沃尔沃被福特收购前，富豪车在大陆的售价并不低于同级别的奔驰和宝马。
　　1990年秋，沃尔沃推出的940/960系列豪华轿车，其中960做为沃尔沃家族的旗舰轿车，而940使用和960相同的底盘做为960的简化版存在，有点类似今天宝马730和760的关系。
　　而1996年款940旅行版在国内极其少见，在80年代—90年代，被称为车厂的“方盒子”时代，那时候设计车大多都是这个样子，就是“方”！
　　这样平直的造型总让人想起那个时代的桑塔纳，大灯造型很像当年的“虎头奔”和“奥迪100”，当年设计的保险杠下方在如今看来并没有过多的考虑底盘扰流问题。
　　内饰同样是方正的线条。在当年，电动车窗、电动后视镜调节可是豪华配置，还记得手摇式玻璃升降么？此外第一眼看找不到门把手，经过摸索发现开门必须要将凹槽里那个钮向后拨，才能推开车门。
　　4AT自动变速箱在那时候可算相当高级的，档把后面两个按钮是前排座椅电动加热，北欧的汽车品牌相当在乎这个配置。
　　940/960以及960更名后的第一代S90/V90是沃尔沃最后一批采用纵置发动机的车型，也是最后一批沃尔沃后驱车型，直列4缸OHC单元，1986cc，88.9x 80 mm;直列4缸OHC单元2316cc（带/不带涡轮增压器）及直列6缸OHC 2383cc涡轮柴油机。在当年这样的配置非常超前。
　　尽管是豪华轿车，底盘设计却很简单。这款车有一根硕大的后桥，如今的轿车已经鲜有这样的硬轴设计（在类似丰田普拉多这类硬派越野车上还有应用），硬轴配有潘哈德连杆，用于防止硬轴左右位移，只允许硬轴两端上下位移（减震），增加硬轴稳定性，从而提高车辆稳定性，此外硬轴下方还有—根稳定杆，用于增强左右悬挂下摆臂的稳定性。中间的传动轴直接将动力传给后轴，且硬轴中央还增加了—根连杆增强稳定性。前轮则采用麦弗逊悬挂，因为沃尔沃一直将前麦弗逊悬挂沿用至今，直到全新×C90启用新的SPA平台开始才逐步使用双叉臂前悬替换这种麦弗逊前悬挂。
　　这款车上当然也有沃尔沃引以为傲的三元催化，1976年沃尔沃不计提高造车成本的风险，成为全球第一个使用催化式排气净化器和氧气传感器的汽车厂商，带有氧传感器的三元催化转换器将有害废气排放降低90%。此后三元催化成为业界标准。

帅叔叔不油腻AudiA6 Avant

　　奥迪算是在国内试水豪华旅行车比较早的汽车厂商，只不过在中国汽车消费者的普遍意识中，真正像旅行这种事还是选择兼顾舒适性又能够保证通过性的越野车更为稳妥。尽管如此，奥迪近年来依然不断引进各种旅行版，比如A4Allroad、A6 Allroad、RS6 Avant。后来奥迪终于放胆将最纯正的奥迪旅行车-A6 Avant引入中国。有幸驾驶过这款车的人可能会终于明白旅行车最为本真的存在意义。
　　首先，只要你不是有三厢车执念的话，相信没人会拒绝A6 Avant的外形。基本上会买A6Avant的人不会把它当成A6那样去当成商务车来用，那种行为属于暴殄天物，安静做个优雅的家用车，然后改装一下，回头率会很高。 　　奥迪A6 Avant的引擎调教不属于那种一脚油门踹到底车就嗷嗷往前窜的类型，不了解这个系列特质的人甚至会觉得这车有点“肉”。不过静下心来体会之后，会发现它其实是那种让人有一口气开它个大几百公里欲望的车。旅行车嘛，不是用来躁动的。
　　—辆原本就已经具有优美线条的车，在姿态风格爱好者手里，想要修饰得更得意就不是什么难事了，一套气动避震上车就解决了主要问题。然后就是各种的细节修饰，记得要有一套数据合适的轮毂。激进也好，兼顾实用也罢，都不会让你陷入需要过多微调和取舍的窘境。

讓旅程更从容

　　如果说旅行车属于小资型的话，那奔驰旅行版就要归类到更有资本的姿态可塑造范畴了。相比上一代，奔驰W205旅行版有动感与豪华并存的外观造型以及时尚的内饰。C-Class旅行版与C-Class的差异在于尾部线条的变更，导入了更加圆润的线条造型。其实已经很好看了，不过偏偏它遇到了个为了能够与大多数同款姿态玩家截然不同视觉力而不断折腾的车主。
　　虽然奔驰和宝马都属于是那种使车身降很低，也依然能够保证有一定行驶能力和通过性的车。虽然已经有了先天优势，但要让—辆线条往圆润路线上走了的车在呈现姿态极致的同时又显得立正的话，全车线条的再修饰和轮毂款式、数据的搭配就着实有些伤脑筋。

　　相信每一个想做姿态大王的玩家在自己的改装历程里，都不会走的特别顺畅，频繁的更换轮毂，不断的进行数据上的微调，那也是走了一大段弯路之后才会积累出来的经验。如果轮毂数据过于夸张了，为了走起来好看，就必然要牺牲一些舒适性，甚至是放弃原车一定的操控质感，时间长了，是会受不了的。
　　眼前的这辆，车主说是当时全球第—辆手工制作宽体的W205旅行版，手工宽体制作，那真的很考验设计图纸和实际施工工序。本身把电脑图纸落实在实物上就必然需要折腾一番，建模上车比对，修型、补灰、打磨、微调，既要达到宽体制作的目的，又要在不破坏原车线条美感的基础上进阶强化线条质感，一切都完成后，再重新喷漆，把演算好数据的轮毂装上去，进行底盘优化和束角及倾角的调整，一系列耗费时间精力的流程都结束后，一辆宽体W205旅行版才算正式完成。这辆车，车主前后花费了大概几十万，早就超过原车价格了。这也是京城姿态大王们局气的体现。
　　总的来说，北京的姿态玩家大概从6-7年前开始就已经有了不少从国外重金订购价格昂贵的改装轮毂，改装避震和车身外观部件，力求呈现“国内首例”，在改装聚会上大放异彩的高级玩家。长期的积累之后，起码在姿态玩家圈子里，提及北京城的姿态玩家，那必然是舍得花钱的主儿。这一点，确实和广东的姿态玩家有相当大的区别。