【摘 要】
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在“一带一路”与“澜湄合作”的倡导下,为突破边疆城市跨境运输发展,将陆路口岸综合可达指数作为研究点,将陆路口岸与边疆城市的可达时间进行可视化,考虑到口岸周边路网密度
【机 构】
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昆明理工大学 交通工程学院,云南 昆明,650500;苏美达国际技术贸易有限公司,江苏 南京,210005
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在“一带一路”与“澜湄合作”的倡导下,为突破边疆城市跨境运输发展,将陆路口岸综合可达指数作为研究点,将陆路口岸与边疆城市的可达时间进行可视化,考虑到口岸周边路网密度、城市经济重心等影响口岸可达时间的因子,提出口岸潜力模型、陆路口岸综合可达指数和口岸空间联系强度模型,并通过动态改变粒子群惯性因子与学习因子优化聚类模型,增加聚类精确度,降低后期震荡现象,将口岸所在城市分为优质型、良好型和成长型三大类型.研究结果表明:口岸潜力与口岸发展现状不成正比,口岸综合可达指数与周边主要公路的等级与密度关系密切,口岸综合可达指数进入良好型后开始进入瓶颈期,口岸的软硬件和现代化水平成为主要影响因子.
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