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摘 要：随着经济的快速发展，现代物流活动面临着严重的环境问题，建立高效的物流体系已成为加快城市发展的必由之路。武夷新区建成国际知名的“世界遗产地，绿色生态城”，构建生态物流体系有着重大的意义和必要性。运用SWOT分析的方法，从内部优势、内部劣势、外部机会和外部威胁四个方面探究武夷新区构建生态物流体系的可行性，以期能对武夷新区物流的发展有所促进作用。
关键词：武夷新区；生态物流；SWOT分析
中图分类号：F252 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）02-0071-03
武夷新区作为海西经济区重点发展的区域之一，得到国家和省市等各级部门的高度重视和大力支持。2011年2月通过福建省省级评审的《武夷新区城市总体规划》纲要中明确确定，今后武夷新区不仅要发展成为闽浙赣交界区域的新兴中心城市，还要发展成为海峡西岸重要的区域交通枢纽、闽浙赣边界地区交通枢纽、区域性的商贸物流基地、独具特色的山水园林城市。
一、构建武夷新区生态物流体系的必要性
（一）生态物流顺应时代的发展步伐
经济的发展伴生着环境问题，随着环境问题的日益严峻，环境壁垒渐渐进入世人眼中，并引起人们的重视。生产生态化、产业结构生态化、物流生态化已成为企业发展所追求的风向标，因此ISO14000环境管理体系成为众多企业进入国际市场的通行证。生态物流理念同ISO14000指标都是从环境保护出发，要求企业在生产经营活动的过程中最大程度的保护环境、减轻污染。武夷新区作为辐射闽浙赣的重要商贸物流中心，承担着几乎大部分的物流活动，对促使武夷新区的经济发展和降低物流成本，构建武夷新区生态物流体系有着十分重要的作用。
（二）生态物流是可持续发展不可或缺的重要环节
生态物流、生态制造和生态消费三个环节共同构成了一个节约资源、保护环境的生态经济循环系统。生态制造是指在通过对资源的合理利用和降低对环境的危害的基础上进行生态产品生产的经营活动。生态消费是以消费者为主体的消费行为，是指一种以适度节制消费，避免或减少对环境的破坏，崇尚自然和保护生态等为特征的新型消费行为和过程[1]。现今，在武夷新区由于生态物流的观念还没得到普及，许多企业还未认识到生态物流是一种能够在经营活动中降低对环境的污染，减少企业物流成本物流活动，它是一种新的适应社会可持续发展的物流理念。武夷新区项目是国家、福建省委及省政府站在可持续发展的基础上提出的一项发展规划，所以，要使武夷新区实现健康稳定的可持续发展，构建生态物流体系是不可或缺的一个重要环节。
（三）生态物流提升企业竞争力
环境问题带来的一系列压力使得企业必须加速产业结构的生态化，施行生态物流的好处不仅仅是物流成本的大大降低，还有它的高效率、节约资源和低污染，是企业减少经营成本提升竞争力的重要手段。21世纪走的是经济与环境相协调的可持续发展道路，和谐生态的消费观念逐渐成为主流。企业的社会公德和责任心、对社会的贡献等一些构成企业形象的要素都将大大影响消费者的消费行为。换句话说，企业对资源利用情况、对废旧材料的重复利用率、企业的经营活动对环境造成的危害和补救措施等等，这些要素都是影响企业在消费者心中的形象，进行消费的选择标准。总之，通过施行生态物流，可以降低经营成本与提高企业形象从而增加企业的经济效益形成企业的竞争优势。例如，武夷新区规划区内的建阳狮子山水厂通过运用生态物流的管理措施，不但降低了物流成本节约了水资源，更是深得民心，目前日供水能力可达到5万吨；还有，福建省邵武市永飞化工有限公司通过引进生态物流的管理理念，使得生产生态化，目前综合生产能力为氟化氢30 000吨/年和氟化盐系列产品10 000吨/年。
（四）生态物流是实现可持续发展战略的必然要求
目前我国经济社会的发展面临着严重的环境污染问题并已引起政府和全社会的关注和重视，企业作为环境污染的主要制造者，必须在环境保护方面承担起应尽的社会责任。要让物流活动与自然环境协调发展，形成良性循环达到可持续发展的目标，这就要求企业加强产业结构的生态化、产品的生态化，最大程度的降低对环境的伤害。武夷新区要实现可持续发展，构建生态的物流体系是其稳健发展的战略基础。通过让企业运用先进的生态物流管理理念，最大程度的降低在经营活动中制造的各种污染，并进行废弃物回收利用使得资源得到充分利用而且不会对环境造成大的危害。这样不但使得企业降低了成本，更促进了武夷新区经济的和谐发展。
二、构建武夷新区生态物流体系的内部优势
（一）武夷新区地理位置突出
武夷新区面向宝岛台湾，地理位置优越，境内武夷山蕴涵深厚的朱子文化底蕴及闻名于全球的茶叶品牌大红袍，新区发展优势明显，具有较大潜力。武夷新区辐射对接闽东北、浙西南、赣东南等地区，并处于珠三角经济圈、长三角经济圈和海峡西岸经济圈的叠合区内，地理位置独特，区位优势明显。目前，武夷新区内有已建和在建的浦南、宁武和武邵3条高速公路，以及浦建龙梅快铁、京福高铁和武夷山新机场，随着这些重大交通设施的逐步完善，将大大缩短武夷新区北上南下、西出东进的时空距离，武夷新区现代立体的交通体系使得新区的区位优势更加凸显。
（二）有政府政策的扶持
在福建省省委进行“四个专题”调研时，对福建省北部的发展布局提出了“一点一线一重心”的发展战略，其中“一点”指的就是武夷新区，可见省委、省政府十分重视武夷新区今后的发展建设[2]。在《福建省建设海峡西岸经济区纲要（修编）》中也明确指出，要进一步提高武夷新区的建设速度。《武夷新区城市总体规划（2010—2030）》的批准，意味着武夷新区的建设工作即将步入一个全新的快速的发展时期，城乡建设与管理也不再缺少法律依据，实现有法可依。在省政府的政策支持下，按照“南城北旅”的新思路，对武夷新区进行进一步的城市规划设计优化，最大限度发挥武夷山“双世遗”优势以及统筹考虑产业发展、城市建设与生态保护。 （三）物流交通运输网络完善
1.公路设施。宁武高速、武邵高速、浦南高速交汇于将口片区，形成闽北1小时交通圈。高速路、省道和快速路共同构成了武夷新区的公路网，具体详情如表1所示。
2.铁路设施。武夷新区境内有三条铁路干线通过，其中峰福铁路是重要的出省通道之一，承担着周边地区与福建的乘客周转、货物周转的运输任务，规划与浦梅铁路并线建立货运站。京福铁路合福路段在武夷新区内设有武夷山东站与北站，规划与浦梅铁路在武夷东站并站。具体详情如表2所示。
3.水路设施。武夷山是闽江的发源地，有着丰富的水力资源，闽江的支流富屯溪、建溪都在武夷新区附近，与其他干支流共同构成了武夷新区溪河众多、流域面积广阔的水路网。
4.机场设施。目前武夷新区有武夷山机场和正在新建的武夷国际机场，将口十八窠为新机场的场址。据选址报告预测：近期新机场的飞行区等级为4D级指标，预测旅客吞吐能力约为每年200万—350万人次；远期飞行区等级为4E级指标，预期旅客吞吐能力约为每年500万—800万人次。
三、构建武夷新区生态物流体系的内部劣势
（一）对生态物流理念认知度不足
虽然保护环境的观念在当今社会已经得到人们的支持，但是生态物流作为一种新的物流观念还没被人们所接受，甚至有些人根本就没听说过[3]。大部分企业觉得企业转换生产观念只会让企业增加不必要的资金投入，不能创造价值，而且觉得生态物流仅仅是为保护环境的另一种说法；只有极少部分的企业开始改革，引进生态物流的管理理念；还有一部分企业认为进行生态物流和自身没有多大关系，是当地政府需要做的事情，可以置身事外。
（二）物流公司缺乏规模，密集程度低
武夷新区虽然各种物流公司的网点众多，但绝大部分依旧停留在仓储运输上；专业化程度偏低而且规模一般比较小，缺乏服务他人的意识，能够提供完整的物流运作流程解决方案的企业很少。在民营物流公司中，像顺丰速运、申通、宅急送和中通等比较专业的第三方物流公司还很少。所以，从武夷新区物流业发展状况来看，整个物流行业密集程度太低难以形成规模效益。而在武夷新区构建生态物流可以解决这个问题，将武夷新区建设成闽北重要的物流商贸中心城市，优化配置物流资源。
（三）物流技术没能跟上行业的发展速度
虽说许多物流公司已经引入了全球卫星定位系统、资源与环境信息系统、电子数据交换等一些较为先进的物流技术，但绝大部分的企业在物流信息管理以及追踪上仍然跟不上物流行业的发展，而且在库存查询、货物定位跟踪等方面的服务不能够满足客户的需求，直接导致物流运作效率低下以及企业形象的受损。与生态物流相比较，从资源的利用方面来说，许多公司也存在一定的差距。在物流行业中，如包装用纸箱、包装袋、填充物等一些材料都可以重复使用，提升材料的重新利用率也是生态物流的一种表现形式[4]。
四、武夷新区构建生态物流的外部机会
（一）政府的重视以及政策扶持
福建省省政府、省委坚持贯彻胡锦涛总书记在福建考察时的重要讲话及国务院关于支持福建加快建设海峡西岸经济区《意见》精神，高度重视武夷新区的规划建设，对武夷新区的建设给予极大的政策扶持[5]。构建生态物流体系与建设武夷新区“一带三城六片”具有内在的一致性。由于生态物流与生产、加工、流通等各个环节都息息相关，它要求各个环节必须紧密配合，缺一不可，而政府的支持为它创造了良好的发展条件。
（二）引进侨资企业先进的物流经验
在武夷新区的规划区内有较多的侨资企业分布，从表3可以看出，其中以分布在武夷山市内的居多。武夷山因其悠久的历史文化传承以及茶叶、竹制品等的对外进出口贸易，也为武夷新区引进了不少外国企业，同时带来了新的经营管理模式和相对环保的物流观念。武夷新区可以学习它们先进的生态物流管理方式，例如，增加对原材料的利用次数、节能减排等等。
（三）构建生态物流可以提高企业经济效益和社会效益
一方面，企业通过构建生态物流既适应了社会的发展潮流，同时企业生产方式的生态化更容易为社会所接受，符合可持续发展的发展策略；另一方面，企业引进生态物流的管理理念，通过对物流运作流程的合理规划和安排可以实现降低企业物流成本，最大程度的减轻对环境的危害。实行生态物流不但为企业创造经济效益，而且还可以提升企业形象，为企业赢得好的社会效益。目前，闽北经济开发区已引入73家企业，总投资58亿元。例如，派森家居饰品有限公司，它是新加坡派森控股公司在闽北经济开发区投资的一家注册资金为1500万美元的独立运营公司，该项目总投资约5 000万美元，其运用先进的生态物流管理经验，大大降低公司的物流成本，预计年产值可达2.5亿美元。
五、武夷新区构建生态物流的外部威胁
（一）对于物流人才的争夺激烈
当前，正是现代物流业高速发展的时段，而真正了解物流的专业人员明显不足，能够熟悉使用生态物流的专业人士更为稀少，从而导致物流业相互争夺物流人才的现象愈演愈烈。由于外企起步早，技术理论优势明显，相互比较一下，更多的人才更愿意进入外企。而对起步相对较晚，技术理论跟不上行业最新发展的物流企业来说，在物流人才的争夺上将面临严峻的挑战。人才是第一要素，第一资源，人才的质量与数量决定了一个地区经济的水平和发展能力[6]。作为新兴的中心城市，急需各方面的人才，要提升武夷新区经济发展水平，引进人才会是一个很好的突破口。表4为2015—2020年的人才规划指标，从表中可以看出武夷新区对人才有很大的需求量。
（二）针对物流行业的法律法规不够完善
在我国针对物流行业发展的法律法规仅能够稳定当前的物流秩序，依旧跟不上现代物流业的快速发展。因此，在构建生态物流体系的过程中，生态物流无法可依，在构建过程中会遇到不少困难。在我国，只有少数如《公路管理条例》、《海商法》、《铁路法》、《航空货物运输合同实施细则》等是现行的针对物流行业的主要法律法规，而《福建省促进现代物流业发展条例》还是我国首部关于促进物流业发展的地方性法规。在武夷新区这种新兴城区，相应的物流法规更是缺乏，在一定程度上会影响物流业的健康发展。
（三）绿色壁垒限制武夷新区物流业的发展
由于发达国家在各个方面都达到较高的发展水平，特别是高科技水平，在技术上处于顶尖地位，所以他们经常通过设立国际性法规、制定新的指标、设置绿色壁垒来限制其他国家的进出口贸易。对以出口加工贸易为主的武夷新区企业来说，绿色壁垒已经限制了武夷新区产品的对外出口，限制了当地物流企业的发展，对武夷新区的发展已经形成了很大的阻碍，并构成了巨大的压力和挑战。
参考文献：
[1] 刘娜.我国发展绿色物流的SWOT分析及战略选择[J].商业研究，2009，（2）：40-42.
[2] 武夷新区发展规划[R].福建武夷山市，福建省发展和改革委员会，2011.
[3] 杨建，叶平.基于SWOT分析的江苏绿色物流发展研究[J].价值工程，2008，（6）：9-14.
[4] 夏春玉，李建生.绿色物流[M].北京：中国物资出版社，2005：83-89.
[5] 孙秀梅，辛广茜.绿色物流的发展瓶颈与对策研究[J].中国流通经济，2007，（10）：22-23.
[6] 吴静，黄怡.武夷新区总体规划获批准 建阳武夷山将连成一体[N].东南快报，2012-07-04（15）.
[责任编辑 王 莉]
关键词：武夷新区；生态物流；SWOT分析
中图分类号：F252 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）02-0071-03
武夷新区作为海西经济区重点发展的区域之一，得到国家和省市等各级部门的高度重视和大力支持。2011年2月通过福建省省级评审的《武夷新区城市总体规划》纲要中明确确定，今后武夷新区不仅要发展成为闽浙赣交界区域的新兴中心城市，还要发展成为海峡西岸重要的区域交通枢纽、闽浙赣边界地区交通枢纽、区域性的商贸物流基地、独具特色的山水园林城市。
一、构建武夷新区生态物流体系的必要性
（一）生态物流顺应时代的发展步伐
经济的发展伴生着环境问题，随着环境问题的日益严峻，环境壁垒渐渐进入世人眼中，并引起人们的重视。生产生态化、产业结构生态化、物流生态化已成为企业发展所追求的风向标，因此ISO14000环境管理体系成为众多企业进入国际市场的通行证。生态物流理念同ISO14000指标都是从环境保护出发，要求企业在生产经营活动的过程中最大程度的保护环境、减轻污染。武夷新区作为辐射闽浙赣的重要商贸物流中心，承担着几乎大部分的物流活动，对促使武夷新区的经济发展和降低物流成本，构建武夷新区生态物流体系有着十分重要的作用。
（二）生态物流是可持续发展不可或缺的重要环节
生态物流、生态制造和生态消费三个环节共同构成了一个节约资源、保护环境的生态经济循环系统。生态制造是指在通过对资源的合理利用和降低对环境的危害的基础上进行生态产品生产的经营活动。生态消费是以消费者为主体的消费行为，是指一种以适度节制消费，避免或减少对环境的破坏，崇尚自然和保护生态等为特征的新型消费行为和过程[1]。现今，在武夷新区由于生态物流的观念还没得到普及，许多企业还未认识到生态物流是一种能够在经营活动中降低对环境的污染，减少企业物流成本物流活动，它是一种新的适应社会可持续发展的物流理念。武夷新区项目是国家、福建省委及省政府站在可持续发展的基础上提出的一项发展规划，所以，要使武夷新区实现健康稳定的可持续发展，构建生态物流体系是不可或缺的一个重要环节。
（三）生态物流提升企业竞争力
环境问题带来的一系列压力使得企业必须加速产业结构的生态化，施行生态物流的好处不仅仅是物流成本的大大降低，还有它的高效率、节约资源和低污染，是企业减少经营成本提升竞争力的重要手段。21世纪走的是经济与环境相协调的可持续发展道路，和谐生态的消费观念逐渐成为主流。企业的社会公德和责任心、对社会的贡献等一些构成企业形象的要素都将大大影响消费者的消费行为。换句话说，企业对资源利用情况、对废旧材料的重复利用率、企业的经营活动对环境造成的危害和补救措施等等，这些要素都是影响企业在消费者心中的形象，进行消费的选择标准。总之，通过施行生态物流，可以降低经营成本与提高企业形象从而增加企业的经济效益形成企业的竞争优势。例如，武夷新区规划区内的建阳狮子山水厂通过运用生态物流的管理措施，不但降低了物流成本节约了水资源，更是深得民心，目前日供水能力可达到5万吨；还有，福建省邵武市永飞化工有限公司通过引进生态物流的管理理念，使得生产生态化，目前综合生产能力为氟化氢30 000吨/年和氟化盐系列产品10 000吨/年。
（四）生态物流是实现可持续发展战略的必然要求
目前我国经济社会的发展面临着严重的环境污染问题并已引起政府和全社会的关注和重视，企业作为环境污染的主要制造者，必须在环境保护方面承担起应尽的社会责任。要让物流活动与自然环境协调发展，形成良性循环达到可持续发展的目标，这就要求企业加强产业结构的生态化、产品的生态化，最大程度的降低对环境的伤害。武夷新区要实现可持续发展，构建生态的物流体系是其稳健发展的战略基础。通过让企业运用先进的生态物流管理理念，最大程度的降低在经营活动中制造的各种污染，并进行废弃物回收利用使得资源得到充分利用而且不会对环境造成大的危害。这样不但使得企业降低了成本，更促进了武夷新区经济的和谐发展。
二、构建武夷新区生态物流体系的内部优势
（一）武夷新区地理位置突出
武夷新区面向宝岛台湾，地理位置优越，境内武夷山蕴涵深厚的朱子文化底蕴及闻名于全球的茶叶品牌大红袍，新区发展优势明显，具有较大潜力。武夷新区辐射对接闽东北、浙西南、赣东南等地区，并处于珠三角经济圈、长三角经济圈和海峡西岸经济圈的叠合区内，地理位置独特，区位优势明显。目前，武夷新区内有已建和在建的浦南、宁武和武邵3条高速公路，以及浦建龙梅快铁、京福高铁和武夷山新机场，随着这些重大交通设施的逐步完善，将大大缩短武夷新区北上南下、西出东进的时空距离，武夷新区现代立体的交通体系使得新区的区位优势更加凸显。
（二）有政府政策的扶持
在福建省省委进行“四个专题”调研时，对福建省北部的发展布局提出了“一点一线一重心”的发展战略，其中“一点”指的就是武夷新区，可见省委、省政府十分重视武夷新区今后的发展建设[2]。在《福建省建设海峡西岸经济区纲要（修编）》中也明确指出，要进一步提高武夷新区的建设速度。《武夷新区城市总体规划（2010—2030）》的批准，意味着武夷新区的建设工作即将步入一个全新的快速的发展时期，城乡建设与管理也不再缺少法律依据，实现有法可依。在省政府的政策支持下，按照“南城北旅”的新思路，对武夷新区进行进一步的城市规划设计优化，最大限度发挥武夷山“双世遗”优势以及统筹考虑产业发展、城市建设与生态保护。 （三）物流交通运输网络完善
1.公路设施。宁武高速、武邵高速、浦南高速交汇于将口片区，形成闽北1小时交通圈。高速路、省道和快速路共同构成了武夷新区的公路网，具体详情如表1所示。
2.铁路设施。武夷新区境内有三条铁路干线通过，其中峰福铁路是重要的出省通道之一，承担着周边地区与福建的乘客周转、货物周转的运输任务，规划与浦梅铁路并线建立货运站。京福铁路合福路段在武夷新区内设有武夷山东站与北站，规划与浦梅铁路在武夷东站并站。具体详情如表2所示。
3.水路设施。武夷山是闽江的发源地，有着丰富的水力资源，闽江的支流富屯溪、建溪都在武夷新区附近，与其他干支流共同构成了武夷新区溪河众多、流域面积广阔的水路网。
4.机场设施。目前武夷新区有武夷山机场和正在新建的武夷国际机场，将口十八窠为新机场的场址。据选址报告预测：近期新机场的飞行区等级为4D级指标，预测旅客吞吐能力约为每年200万—350万人次；远期飞行区等级为4E级指标，预期旅客吞吐能力约为每年500万—800万人次。
三、构建武夷新区生态物流体系的内部劣势
（一）对生态物流理念认知度不足
虽然保护环境的观念在当今社会已经得到人们的支持，但是生态物流作为一种新的物流观念还没被人们所接受，甚至有些人根本就没听说过[3]。大部分企业觉得企业转换生产观念只会让企业增加不必要的资金投入，不能创造价值，而且觉得生态物流仅仅是为保护环境的另一种说法；只有极少部分的企业开始改革，引进生态物流的管理理念；还有一部分企业认为进行生态物流和自身没有多大关系，是当地政府需要做的事情，可以置身事外。
（二）物流公司缺乏规模，密集程度低
武夷新区虽然各种物流公司的网点众多，但绝大部分依旧停留在仓储运输上；专业化程度偏低而且规模一般比较小，缺乏服务他人的意识，能够提供完整的物流运作流程解决方案的企业很少。在民营物流公司中，像顺丰速运、申通、宅急送和中通等比较专业的第三方物流公司还很少。所以，从武夷新区物流业发展状况来看，整个物流行业密集程度太低难以形成规模效益。而在武夷新区构建生态物流可以解决这个问题，将武夷新区建设成闽北重要的物流商贸中心城市，优化配置物流资源。
（三）物流技术没能跟上行业的发展速度
虽说许多物流公司已经引入了全球卫星定位系统、资源与环境信息系统、电子数据交换等一些较为先进的物流技术，但绝大部分的企业在物流信息管理以及追踪上仍然跟不上物流行业的发展，而且在库存查询、货物定位跟踪等方面的服务不能够满足客户的需求，直接导致物流运作效率低下以及企业形象的受损。与生态物流相比较，从资源的利用方面来说，许多公司也存在一定的差距。在物流行业中，如包装用纸箱、包装袋、填充物等一些材料都可以重复使用，提升材料的重新利用率也是生态物流的一种表现形式[4]。
四、武夷新区构建生态物流的外部机会
（一）政府的重视以及政策扶持
福建省省政府、省委坚持贯彻胡锦涛总书记在福建考察时的重要讲话及国务院关于支持福建加快建设海峡西岸经济区《意见》精神，高度重视武夷新区的规划建设，对武夷新区的建设给予极大的政策扶持[5]。构建生态物流体系与建设武夷新区“一带三城六片”具有内在的一致性。由于生态物流与生产、加工、流通等各个环节都息息相关，它要求各个环节必须紧密配合，缺一不可，而政府的支持为它创造了良好的发展条件。
（二）引进侨资企业先进的物流经验
在武夷新区的规划区内有较多的侨资企业分布，从表3可以看出，其中以分布在武夷山市内的居多。武夷山因其悠久的历史文化传承以及茶叶、竹制品等的对外进出口贸易，也为武夷新区引进了不少外国企业，同时带来了新的经营管理模式和相对环保的物流观念。武夷新区可以学习它们先进的生态物流管理方式，例如，增加对原材料的利用次数、节能减排等等。
（三）构建生态物流可以提高企业经济效益和社会效益
一方面，企业通过构建生态物流既适应了社会的发展潮流，同时企业生产方式的生态化更容易为社会所接受，符合可持续发展的发展策略；另一方面，企业引进生态物流的管理理念，通过对物流运作流程的合理规划和安排可以实现降低企业物流成本，最大程度的减轻对环境的危害。实行生态物流不但为企业创造经济效益，而且还可以提升企业形象，为企业赢得好的社会效益。目前，闽北经济开发区已引入73家企业，总投资58亿元。例如，派森家居饰品有限公司，它是新加坡派森控股公司在闽北经济开发区投资的一家注册资金为1500万美元的独立运营公司，该项目总投资约5 000万美元，其运用先进的生态物流管理经验，大大降低公司的物流成本，预计年产值可达2.5亿美元。
五、武夷新区构建生态物流的外部威胁
（一）对于物流人才的争夺激烈
当前，正是现代物流业高速发展的时段，而真正了解物流的专业人员明显不足，能够熟悉使用生态物流的专业人士更为稀少，从而导致物流业相互争夺物流人才的现象愈演愈烈。由于外企起步早，技术理论优势明显，相互比较一下，更多的人才更愿意进入外企。而对起步相对较晚，技术理论跟不上行业最新发展的物流企业来说，在物流人才的争夺上将面临严峻的挑战。人才是第一要素，第一资源，人才的质量与数量决定了一个地区经济的水平和发展能力[6]。作为新兴的中心城市，急需各方面的人才，要提升武夷新区经济发展水平，引进人才会是一个很好的突破口。表4为2015—2020年的人才规划指标，从表中可以看出武夷新区对人才有很大的需求量。
（二）针对物流行业的法律法规不够完善
在我国针对物流行业发展的法律法规仅能够稳定当前的物流秩序，依旧跟不上现代物流业的快速发展。因此，在构建生态物流体系的过程中，生态物流无法可依，在构建过程中会遇到不少困难。在我国，只有少数如《公路管理条例》、《海商法》、《铁路法》、《航空货物运输合同实施细则》等是现行的针对物流行业的主要法律法规，而《福建省促进现代物流业发展条例》还是我国首部关于促进物流业发展的地方性法规。在武夷新区这种新兴城区，相应的物流法规更是缺乏，在一定程度上会影响物流业的健康发展。
（三）绿色壁垒限制武夷新区物流业的发展
由于发达国家在各个方面都达到较高的发展水平，特别是高科技水平，在技术上处于顶尖地位，所以他们经常通过设立国际性法规、制定新的指标、设置绿色壁垒来限制其他国家的进出口贸易。对以出口加工贸易为主的武夷新区企业来说，绿色壁垒已经限制了武夷新区产品的对外出口，限制了当地物流企业的发展，对武夷新区的发展已经形成了很大的阻碍，并构成了巨大的压力和挑战。
参考文献：
[1] 刘娜.我国发展绿色物流的SWOT分析及战略选择[J].商业研究，2009，（2）：40-42.
[2] 武夷新区发展规划[R].福建武夷山市，福建省发展和改革委员会，2011.
[3] 杨建，叶平.基于SWOT分析的江苏绿色物流发展研究[J].价值工程，2008，（6）：9-14.
[4] 夏春玉，李建生.绿色物流[M].北京：中国物资出版社，2005：83-89.
[5] 孙秀梅，辛广茜.绿色物流的发展瓶颈与对策研究[J].中国流通经济，2007，（10）：22-23.
[6] 吴静，黄怡.武夷新区总体规划获批准 建阳武夷山将连成一体[N].东南快报，2012-07-04（15）.
[责任编辑 王 莉]