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9月17日，2015年的购买新能源汽车新一轮补贴政策出台，政府对私人购买新能源汽车的补贴仍然最高可达6万元。国家的补贴政策从2010年6月实施以来已有三年多时间，同时，很多地方政府还有双重补贴政策，可是效果却和预期目标相距甚远。2012年国内仅销售新能源汽车12，791辆，而计划是2015年要达50万辆，且目前销售仍然主要依靠政府在公交车、出租车和专用车等的采购订单。《福布斯》（Forbes）报道指出，中国80%的新能源汽车都限于在公共交通领域。私人消费者为什么不为新能源汽车埋单呢？
购车成本还是高
新能源汽车主要为纯电动车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三类，其中纯电动车为我国主攻方向。不管哪个类型，高投入的研发成本和零部件生产成本都让新能源汽车身价不菲。IHS汽车咨询公司报告指出，即便加上补贴，电动汽车的价格还是要比传统的燃油汽车价格贵。
根据各厂家市场指导价格，除去国家补贴后，市面上几款主要的新能源汽车上汽荣威E50的价格为20万元，上海通用赛欧SPRINGO 车型22.3万元，比亚迪e6先行者27～31万元。另据北京易卡先锋总经理战静静介绍，今年其在北京进行的一项纯电动车提速性能的专业测试中显示，常见电动汽车的平均车速与大众POLO 1.4型汽车相当。而一辆 Polo 1.4的厂家售价仅为8.59～11.89万元。尽管使用过程中的电耗成本比汽油成本低很多，但就首次投入而言，电动车并无价格优势。
此外，消费者购买新能源汽车时，想要享受到政府的一系列优惠政策是有一定条件的。比如明年、后年的补助标准会比今年分别下调10%和20%。比如能享受补贴的车型必须在工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》内，而进口车型均不在补贴范围内。《华尔街日报》报道就指出，在中国人气很高的油电混合动力汽车丰田普锐斯（Prius）就不符合补贴政策的条件。还比如，北京地方政策允许电动车不需要参加摇号即可购买，但其各项限制也明确表示，必须具有购买传统汽车摇号资格的消费者才能购买电动车。
便利性及安全性仍存疑
《今日美国》（USA Today）报道评价说，中国政府在电动汽车推广上面临的是和美国一样的困境：依然昂贵的成本，众多消费者对新能源汽车的不了解，以及尚未普及的充电装置。
北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如向记者举了个例子。“我们对北京市民做了个调查，大部分目标用户都觉得纯电动车单次驾驶里程太短，能接受100公里以下的用户很少，大家都担心电动车如果开到一半没电了怎么办。但同时调查也发现，99%的现有用户车辆日均行驶里程都小于100公里，而其中89%的人更是不超过50公里。”他表示，目前纯电动汽车续时里程一般为120～150公里，完全可以满足大部分北京市民的日常出行要求。“焦虑更多是因为心理需求，而不是实际需求。”陈贵如指出。
新能源汽车最受消费者疑虑之处还是在于实际使用时是否便利。据了解，一般电动车充电慢充需要6个小时，快充的半小时模式根据车型不同能充满10%～80%的电，但是对电池损耗较大，业内人士都推荐浅充浅放。“要怎么充电呢？是不是要把电池搬到家里去充？对不起，我家住31层。”正在北京燕莎宝马4S店看车的李先生对记者摆摆手。“充电桩在哪我都不知道，我停商场停车场时他们能为我充电吗？”
李先生的困惑不是个例。北京理工大学电动汽车工程实验室主任林程解释道，普通电动车充电都是整车充，购买电动车的车主家里最好能有车库，换电池则需要专业人士进行。“但中间环节还是太多了，也过分依赖了充、换电站，而电站利用率还并不高。其实是模式有问题。”他指出。记者也发现，位于深圳盐城有20个车位的充电桩在今年国庆假期期间，平均每天只有1辆车在充电。
据记者了解，北京大中型充、换电站有5座，其中最大的高安屯充电站能同时给400辆车现场充换电。深圳目前已经建立74座综合充、换电站，充电机达880多个。而国家电网充电桩和家庭220v插座均可以为电动车充电。北京神州巨电公司总裁王晓功还介绍，北京市正推广移动式充电站，和冰箱差不多大小，车哪停哪充。而这些常识普通消费者都不甚了解。
另外，关于电动车的安全性能的讨论和质疑也从未停止过。2010年乌鲁木齐两辆纯电动客车发生自燃，2011年杭州电动出租车、上海电动公交车发生自燃，2012年深圳电动出租车遭受撞击后起火燃烧，导致3人死亡。“我现在打车都不敢打电动车，还是觉得不够安全。”在深圳的王大妈告诉记者，深圳已经有近4千电动车在马路上跑的事实都并不能让她放心。《中国汽车市场》总策划吴迎秋评论道，传统汽车经历了百多年的考验，直到今天，其安全问题各企业仍然不敢忽视。从这个角度来说，电动车尚处在实验阶段，可靠性仍需要时间去证明。
切入商用车、公务车领域带动普及
“要让普通老百姓接受纯电动轿车不是那么简单的事情，”林程表示，但他给出了自己的建议。“应该在商用车领域多应用，如电动公交车和环卫车等，这样能带动推广新能源汽车的普及，也能对消费者起到示范运行的作用。”
普天新能源公司投资部总经理高攀也支招，“我们在重点推广公务车项目，公务车一旦推广成功，就会带动私家车整个规模化推广。如果说政府公务车都不用，普通的老百姓必然会有一种心理想着它是不是不成熟。”据他介绍，目前已有27个国家部委使用新能源公务车。最新出台的推广通知更是明确规定，今年起各政府机关新采购的公务及公用车辆中，新能源汽车比例不得低于30%。
高攀告诉记者，在他们的市场调查中发现，消费者对新能源汽车的总体感觉都是不便利、成本高、不安全、不舒适。“但是任何一种新产品出现的时候，它都不是完美的，但是只要它有生命力总会渡过这个阶段。这不仅是需要技术和产品上的创新，更多的还在于如何用市场和商业模式来带动整体产业化的发展。”他表示。
扩展用户体验
“电动汽车的推广就是一个持续进行的用户体验活动。”战静静强调，其所在的北京易卡先锋是家专业的电动汽车租赁公司。据她介绍，从7月公司成立三个月内，就有超过5千多名市民在其网站报名要求体验，已经试驾的体验用户近1千人。易卡先锋在清华科技园开展的纯电动车分时租赁项目，在启动后的100多天中，每天出租率都达到了100%。“你不能挑战普通人的生活习惯和经济规律，那么我们就先让种子用户建立使用经验，建立口碑。”她说。
另据陈贵如介绍，北京今年在大兴采育镇建立了一个大型新能源汽车体验中心，只要市民电话预约，就能免费试乘试驾新能源汽车，还能参观电动车总装和试验流程。新能源汽车需要被消费者真实的看见、摸着和使用才能真正走出实验室和政府文件。 （编辑：赵爱玲）
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我国新能源汽车发展大事记
2009年，全年新能源商用车销售4890台，同比增长218%。
2010年，政策全面扶持，新能源汽车确定为国家战略新兴产业之一。国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个试点城市对私人购买新能源汽车进行补贴。
2011年，纯电动汽车自燃事件的公开报道让政府和公众对新能源汽车热降温，新能源汽车发展理性回归。
2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》出台，确立以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向。新能源汽车项目每年获10-20亿元资金支持，目标在2015年销量累计达50万辆，2020年500万辆。
2013年，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》发布，稳步支持发展。上半年，新能源汽车销售累计同比增长116.82%，已连续9个月累计同比增速超100%。
购车成本还是高
新能源汽车主要为纯电动车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三类，其中纯电动车为我国主攻方向。不管哪个类型，高投入的研发成本和零部件生产成本都让新能源汽车身价不菲。IHS汽车咨询公司报告指出，即便加上补贴，电动汽车的价格还是要比传统的燃油汽车价格贵。
根据各厂家市场指导价格，除去国家补贴后，市面上几款主要的新能源汽车上汽荣威E50的价格为20万元，上海通用赛欧SPRINGO 车型22.3万元，比亚迪e6先行者27～31万元。另据北京易卡先锋总经理战静静介绍，今年其在北京进行的一项纯电动车提速性能的专业测试中显示，常见电动汽车的平均车速与大众POLO 1.4型汽车相当。而一辆 Polo 1.4的厂家售价仅为8.59～11.89万元。尽管使用过程中的电耗成本比汽油成本低很多，但就首次投入而言，电动车并无价格优势。
此外，消费者购买新能源汽车时，想要享受到政府的一系列优惠政策是有一定条件的。比如明年、后年的补助标准会比今年分别下调10%和20%。比如能享受补贴的车型必须在工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》内，而进口车型均不在补贴范围内。《华尔街日报》报道就指出，在中国人气很高的油电混合动力汽车丰田普锐斯（Prius）就不符合补贴政策的条件。还比如，北京地方政策允许电动车不需要参加摇号即可购买，但其各项限制也明确表示，必须具有购买传统汽车摇号资格的消费者才能购买电动车。
便利性及安全性仍存疑
《今日美国》（USA Today）报道评价说，中国政府在电动汽车推广上面临的是和美国一样的困境：依然昂贵的成本，众多消费者对新能源汽车的不了解，以及尚未普及的充电装置。
北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如向记者举了个例子。“我们对北京市民做了个调查，大部分目标用户都觉得纯电动车单次驾驶里程太短，能接受100公里以下的用户很少，大家都担心电动车如果开到一半没电了怎么办。但同时调查也发现，99%的现有用户车辆日均行驶里程都小于100公里，而其中89%的人更是不超过50公里。”他表示，目前纯电动汽车续时里程一般为120～150公里，完全可以满足大部分北京市民的日常出行要求。“焦虑更多是因为心理需求，而不是实际需求。”陈贵如指出。
新能源汽车最受消费者疑虑之处还是在于实际使用时是否便利。据了解，一般电动车充电慢充需要6个小时，快充的半小时模式根据车型不同能充满10%～80%的电，但是对电池损耗较大，业内人士都推荐浅充浅放。“要怎么充电呢？是不是要把电池搬到家里去充？对不起，我家住31层。”正在北京燕莎宝马4S店看车的李先生对记者摆摆手。“充电桩在哪我都不知道，我停商场停车场时他们能为我充电吗？”
李先生的困惑不是个例。北京理工大学电动汽车工程实验室主任林程解释道，普通电动车充电都是整车充，购买电动车的车主家里最好能有车库，换电池则需要专业人士进行。“但中间环节还是太多了，也过分依赖了充、换电站，而电站利用率还并不高。其实是模式有问题。”他指出。记者也发现，位于深圳盐城有20个车位的充电桩在今年国庆假期期间，平均每天只有1辆车在充电。
据记者了解，北京大中型充、换电站有5座，其中最大的高安屯充电站能同时给400辆车现场充换电。深圳目前已经建立74座综合充、换电站，充电机达880多个。而国家电网充电桩和家庭220v插座均可以为电动车充电。北京神州巨电公司总裁王晓功还介绍，北京市正推广移动式充电站，和冰箱差不多大小，车哪停哪充。而这些常识普通消费者都不甚了解。
另外，关于电动车的安全性能的讨论和质疑也从未停止过。2010年乌鲁木齐两辆纯电动客车发生自燃，2011年杭州电动出租车、上海电动公交车发生自燃，2012年深圳电动出租车遭受撞击后起火燃烧，导致3人死亡。“我现在打车都不敢打电动车，还是觉得不够安全。”在深圳的王大妈告诉记者，深圳已经有近4千电动车在马路上跑的事实都并不能让她放心。《中国汽车市场》总策划吴迎秋评论道，传统汽车经历了百多年的考验，直到今天，其安全问题各企业仍然不敢忽视。从这个角度来说，电动车尚处在实验阶段，可靠性仍需要时间去证明。
切入商用车、公务车领域带动普及
“要让普通老百姓接受纯电动轿车不是那么简单的事情，”林程表示，但他给出了自己的建议。“应该在商用车领域多应用，如电动公交车和环卫车等，这样能带动推广新能源汽车的普及，也能对消费者起到示范运行的作用。”
普天新能源公司投资部总经理高攀也支招，“我们在重点推广公务车项目，公务车一旦推广成功，就会带动私家车整个规模化推广。如果说政府公务车都不用，普通的老百姓必然会有一种心理想着它是不是不成熟。”据他介绍，目前已有27个国家部委使用新能源公务车。最新出台的推广通知更是明确规定，今年起各政府机关新采购的公务及公用车辆中，新能源汽车比例不得低于30%。
高攀告诉记者，在他们的市场调查中发现，消费者对新能源汽车的总体感觉都是不便利、成本高、不安全、不舒适。“但是任何一种新产品出现的时候，它都不是完美的，但是只要它有生命力总会渡过这个阶段。这不仅是需要技术和产品上的创新，更多的还在于如何用市场和商业模式来带动整体产业化的发展。”他表示。
扩展用户体验
“电动汽车的推广就是一个持续进行的用户体验活动。”战静静强调，其所在的北京易卡先锋是家专业的电动汽车租赁公司。据她介绍，从7月公司成立三个月内，就有超过5千多名市民在其网站报名要求体验，已经试驾的体验用户近1千人。易卡先锋在清华科技园开展的纯电动车分时租赁项目，在启动后的100多天中，每天出租率都达到了100%。“你不能挑战普通人的生活习惯和经济规律，那么我们就先让种子用户建立使用经验，建立口碑。”她说。
另据陈贵如介绍，北京今年在大兴采育镇建立了一个大型新能源汽车体验中心，只要市民电话预约，就能免费试乘试驾新能源汽车，还能参观电动车总装和试验流程。新能源汽车需要被消费者真实的看见、摸着和使用才能真正走出实验室和政府文件。 （编辑：赵爱玲）
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我国新能源汽车发展大事记
2009年，全年新能源商用车销售4890台，同比增长218%。
2010年，政策全面扶持，新能源汽车确定为国家战略新兴产业之一。国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个试点城市对私人购买新能源汽车进行补贴。
2011年，纯电动汽车自燃事件的公开报道让政府和公众对新能源汽车热降温，新能源汽车发展理性回归。
2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》出台，确立以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向。新能源汽车项目每年获10-20亿元资金支持，目标在2015年销量累计达50万辆，2020年500万辆。
2013年，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》发布，稳步支持发展。上半年，新能源汽车销售累计同比增长116.82%，已连续9个月累计同比增速超100%。