台州一大怪，出租车“矢志不渝”跑专线，这一现象在全国并不多见，围绕道路客运市场利益分配，摩的、残的、出租车、公交车、短途客运纷争四起，辩论激烈。
　　
　　12月2日，台州市路桥金路客运有限公司向路桥运管所递交一份“强烈要求整治出租车冲击短途客运班线的报告”，报告中说，“近段时期，由于出租车违规进入路桥客运南站，擅自到我公司经营的路桥至金清（南北线）拉客，致使金路公司短途客运班车实载率明显下降，直接造成我公司每天营运收入减少6000多元。并在报告后附上出租车跑专线经营的时间、地点、路段的证据和相片。”
　　11月20日，台州市金桥汽车出租有限公司向路桥运管所递交了一份《关于对残疾人车、摩托车非法营运情况的紧急报告》，台州市出租车行业协会也向台州市委、市政府有关部门递交了这份报告。
　　报告称，经召开出租司机座谈会、组织有关人员到黄岩、路桥、椒江调研，认为残疾人车、摩托车、三轮电瓶车没有办理道路运输经营许可，非法占领运输市场，危及了社会安定，偷逃了国家规费，减少了营运车辆收入等，已到了触目惊心的地步。
　　报告反映，目前，路桥有非法营运的残疾人车4000多辆，二轮摩托车3000多辆，三轮电瓶车600多辆，他们已成为路桥市区客运的又一支“主力”。
　　“报告”还反映：残疾人车、摩托车在非法营运中为争夺客源，保护“阵地”，结帮营私，集体围攻出租车驾驶员，仅10月27日一天，就发生吵架、斗殴事件5起。还发生了10月28日多名摩的司机轮奸外地女子的恶性案件（已立案处理）。
　　
　　20%的出租车跑专线
　　
　　在路桥客运南站北客车进口处，每天都有10多辆出租车在此排队等侯接客，这些出租车主要从事路桥到椒江、路桥到金清（南北线）的旅客运输。
　　路桥至金清线线路全长22公里，跑专线的出租车采取拼客的办法，包车50元一趟，散客每人10元，而短途客运票价南线6.5元，北线6元，从票价上看乘出租车往返路桥至金清比坐短途客运班车的票价高些，但出租车快捷，直达目的地的特点，让部分旅客仍然选择了出租车。
　　在路桥大道工商银行门口，从早到晚都能看到出租车停靠在公路旁，少时四五辆，多时七八辆，司机手拿去黄岩的牌子，吆喝着“上车就走”。
　　在台州客运南站附近，一些出租车长期在此经营路桥到椒江（台州市府所在地）的专线经营。路桥至椒江13公里，出租车拼客每位10元。
　　联鑫公司的一位出租车司机王先生说：“每天下午5点到晚上8点往返路桥至椒江四趟，拉的全是拼车旅客，每位10元，单程40元，这段时间旅客多，生意好，就抓紧时间多拉快跑几趟。”
　　台州金桥出租车有限公司经理黄国林说：“整个出租车公司有20%的出租车在跑专线，主要是公车公营的。这些情况公司都知道，更多的是带客和驻点经营，线路有临海、黄岩、椒江，路桥的最多，三区来回一趟60至80元，到金清也差不多。”
　　出租车公车公营，指驾驶员由公司发工资，加油维修等都由公司管，白班一台车上缴公司390元，夜班一台车上缴公司360元。个人承包出租车，月包捷达车上缴款原来是6200元/每台，这4年平均价为6000元左右，现在降到5600元。加油、维修都由承包人负责，养路费、保险等开车人自己承担。出租公司鼓励司机跑市区，跑专线对公司没有影响。
　　
　　跑专线的原因与危害
　　
　　黄国林认为：“台州出租车跑专线是由它特殊的组群城市结构所决定的。椒江、黄岩、路桥三区分开，客观上导致了出租车专线经营。有些家住临海，在椒江上班的公务人员，愿意打电话拼车坐，有时也有单乘的，也有夫妻合乘的，主要是为了方便。”
　　“由于城区非法营运的残疾车、二轮摩托车、三轮电瓶车太多，起步价以下（指5元以下，1.5公里以内）的生意都让他们抢去了，很多出租车司机也不愿意跑专线，可不跑就要亏本，驾驶员为了维持利润不得已而为之。况且，公交车班次不足，特别是晚上班次减少，满足不了群众出行需要。”
　　他认为，出租车专线经营造成拒载现象经常发生。在台州客运南站、路桥短途南站、黄岩人民医院、外东浦、椒江中医院、锦江百货前出租车拒载现象较多。
　　跑专线的出租车速度很快，多拉快跑，高强度，易疲劳驾驶，发生的死亡事故最多。今年10月份跑临海至路桥专线的出租撞死2人，4月份跑临海至三门专线的造成3死一伤。同时，这类出租车经常绕道，为了赶路，遇到红灯就拐弯，避开电子警察，再上路直行。
　　出租车跑专线冲击了短途客运和城市公交，公交车对专线经营意见很大，特别是台州环线公交。
　　金路公司经理陈小美说：在金清南北线，中巴车和出租车都在抢客，看到有客时，两车都加大油门去抢，造成极大的安全隐患。
　　陈小美说：“为了阻止出租车抢客，我们公司组织了稽查人员在路上巡查，看到放有路桥、金清牌子的出租车就收掉牌子，劝其离开。”
　　“对顽固不听劝阻的出租车，我们的稽查车就跟上去阻止其组客活动。我们先后驱赶了16天，之后他们还是会反弹。但是，因为出租车可以进市内，中巴车争不过他们。”
　　
　　出租车跑专线存废之辩
　　
　　由于对出租车的管理，国家一直没有出台统一的法律法规，原交通部和省交通厅出台的有关出租车管理规定，允许出租车跨区域营运，但是不得异地驻点经营，在具体行政执法中很难区分异地驻点经营和异地顺路带客，由此给行业管理增加了难度。
　　赞成者认为不让跑是浪费资源，反对者认为让跑是不公平竞争。出租车跑专线究竟该存该废？
　　正方观点：
　　出租车司机李师傅：当前汽油价格居高不下，出租车空驶率高、生意难做，不让跑专线明显是浪费资源。况且班线车没有全部买断市区至各县区的路线。
　　市民彭先生：只要遵守法规，出租车应该可以营运，回途空驶也是一种资源浪费。有牌照、有合法资格、交了税，就可以经营，人人参与竞争，更好满足市民需要，这才是市场经济，不能从部门利益出发看待这件事。
　　市民杨先生：我经常往返路桥至椒江，都乘出租车，而且同别人拼车，单程10元比自己开车还省钱，既快又方便。坐环线公交太慢，又不方便，单独打的太贵，要40-50元，如果不给出租车跑专线，我该坐什么呢？
　　反方观点：
　　章先生：市场经济也需要引导，必须在同一起跑线上公平有序竞争。如果给出租车合法的跑专线的地位，会扰乱交通分工，会出现市区拒载等问题，影响出租车行业的形象。
　　中巴司机陈先生：让出租车跑专线，那是明显的不公平竞争。交通营运和商品交易一样，各方要在同一个层次上招揽顾客，而不是“见缝插针”，是出租车就得按出租车的规则来运行！
　　市民潘先生：出租车跑专线的确方便了部分市民，但是，明显会抢占班线车的客源。一旦缺乏规范的管理，会出现部分出租车司机“拉帮结派”，强行拉客的现象，容易引发治安案件。
　　市民沈先生：目前乘“班线”出租车的确方便，价格不贵。但要知道，这10元1人的价格是在“灰色”营运环境下收取的。出租车能不能合法跑专线，不是一个两个乘客说“方便”就能定下来的，无论是取缔还是给予合法化，都需要结合本地实情依法行政。
　　出租车司机赵先生：出租车在空车回程时可适当载客，但不能以此为主要营运目的。虽然，出租车跑专线因客源相对较少，不会影响班线车生存，但有关部门应该对此有统一规划，把市容和文明形象等各种因素结合起来。