作者简介：师华钧，本刊专家组成员，著名汽车维修专家，精通汽车电子技术，维修宝马等豪华汽车经验丰富，在多家大型汽车维修企业历任技术总监、总工程师、服务经理及售后总监等要职。
　　（3）冷却系统（图111）
　　N63发动机的高成本冷却系统与E71的冷却系统基本相同，但也存在一些区别。
　　①没有独立安装的辅助冷却液散热器。
　　②发动机润滑油冷却器位于左侧车轮罩前。
　　③在热带国家车型中，附加发动机润滑油冷却器位于右侧车轮罩前。
　　④发动机控制单元通过冷却液冷却。
　　与以前一样，冷却系统由2个独立的冷却循环回路构成，一个用于发动机冷却，另一个用于增压空气冷却。
　　为了更好地了解冷却系统，下面将对这2个冷却循环回路进行单独说明。
　　发动机冷却回路如图112所示。
　　F01/F02中N63型发动机冷却循环回路的结构与E71基本相同，唯一明显的区别是在F01/F02中没有使用辅助冷却液散热器，可通过使用高性能冷却液散热器满足上述要求，这样还可以降低散热器高度以满足行人保护方面的要求。
　　与以前一样，冷却液散热器内带有一个用于变速器冷却的集成式低温区域。根据需要对风扇、特性曲线式节温器和电动辅助冷却液泵进行相应控制，实现热量管理功能，这样可以降低耗油量，提高舒适性和效率。
　　为了优化车内声音特性，整个冷却模块和发动机润滑油冷却器及其导线与车身分离。
　　增压空气冷却回路如图113所示。
　　涡轮增压式N63型发动机采用与E71相同的间接增压空气冷却系统，增压空气的热量传至冷却液，随后由冷却液传至环境空气，为此使用一个独立的冷却循环回路。在F01/F02上，DME冷却也集成在该冷却循环回路内，这也是宝马首次通过冷却液方式对发动机控制单元进行冷却。
　　（4）发动机控制单元
　　与E71一样，F01/F02的N63发动机也通过MSD85进行控制，该控制单元针对F01/F02使用的FlexRay进行了相应调整。与其他发动机型号一样，该控制单元位于右侧弹簧减振支柱顶前。与另2种型号发动机不同的是，该控制单元没有采用风冷方式，而是采用了液冷方式冷却（图114）。为此，在控制单元壳体上安装有冷却液管路的两个螺旋管，该冷却液管路与低温冷却循环回路相连，以进行增压空气冷却。
　　发动机控制系统电路原理图如图115所示。
　　（待续）