39辆，这是东风日产年轻化战略下主打运动的旗舰级车型西玛的9月销量。合资品牌B级车中垫底，销量持续下滑跌入冰点，半年销量不足千辆。站在上市半年的结点上，西玛的新车效应已然余温散尽。这款被东风日产寄予厚望、卖力宣传的车型，为什么这么没有存在感？
　　今非昔比
　　西玛作为日产MAXIMA的第八代车型在北美市场征战多年市场表现良好，成为主流的轿跑产品，拥有着赫赫荣誉和丰厚的历史底蕴，却在东风日产引入后折戟中国。
　　要说东风日产引入西玛的根本原因，自然是完善产品阵营。可以看到，目前的国内的中型车市场早已被划分为家用和运动两个平行的领域，本田有雅阁和思铂睿，丰田有凯美瑞和锐志，都是两款同级但不同定位的车型并驾齐驱，唯独日产只有一款天籁独扛着大旗，所以西玛来了。与此同时，2016年也是东风日产全面践行年轻化战略的一年，随着蓝鸟、新逍客等年轻动感车型的上市，中级运动车型西玛的引入看起来似乎也是水到渠成了。
　　但这款新车消费者却并不买账。让我们看看西玛的销量数据：5月卖了331台，6月卖了190台，7月卖了119台，8月卖了57台，真的是越卖越少，将板凳坐穿。从降价销售我们可以看到东风日产并不想放任它下滑，而是实在没什么招来提振惨淡的销量了。即便是加上之前预售时的销量，西玛的前9月销量也仅为1894辆。要知道马自达阿特兹9月单月销量便超过5000辆，一对比都是眼泪，相形见绌啊。所以说运动型B级车虽然不是中国市场的主流，但并不意味着其不能占据一席之地，差异化和巨大的市场潜力同样为其提供了生存空间，因此在车型定位上，西玛的运动定位并没有过多可以指责的地方。
　　卖椟弃珠
　　知名度不高仅仅是西玛刚进入中国的影响力不够的表现，车型本身未形成深层次的差异化是东风日产双产品阵线遇到的主要问题之一，因为定位运动的西玛根本不运动。为中国消费者量身定做的西玛受掣于中国的排量税及碳排放限制，再加上美其名曰的环保理念，东风日产选择了仅搭载与天籁相同的2.5L自然吸气发动机，这就等于给当时还未上市的西玛下了死刑。因为中国的年轻消费者并不傻，不会仅仅因为西玛的运动外观就买单，与VQ35的失之交臂直接让西玛这款车型的驾驶乐趣降到了谷底，再加上无聊到可以喝茶点烟的CVT变速器，自然也无法引起消费者的兴趣了。如果东风日产足够有诚意打造一款颜值过人、名副其实的运动型轿跑，年轻的消费者又岂会在意那高出的一点价格和油耗呢？
　　看看西玛现在的样子吧。这款主打运动风格的西玛仅比它的同平台兄弟天籁百公里加速快0.2s，也就是9.5s。这样的数据东风日产你怎么好意思说它是运动车型？就因为它空有的运动外观吗？更不用说把西玛放在大众CC、本田思铂睿、马自达阿特兹等一众竞品里面对比，更是被秒得不见踪影了。真不知道拥有GTR、370Z等神级性能轿车的日产是怎么能够在运动方面忍住这口气的。
　　如果担心排量税问题，其实东风日产大可以将2.5T的涡轮增压发动机作为主力走量车型，3.5L V6自然吸气发动机作为提升品牌形象的较高售价车型，同时为消费者提供多种动力选择。然而丢失了一辆运动车型灵魂的西玛，这第一场战役已然是完败了。升级动力总成是西玛换代的第一大要务。
　　大失所望
　　可能是东风日产为了推广这款在他们看来被埋没的优秀运动车型，9月的滴滴试驾西玛俨然在列。鉴于动力系统的设定，你最好还是把它当作日常的家庭车使用，适当降低心理预期可能会有好的效果。
　　23.48万-26.78万元，值吗？在中国市场，什么车型沾点运动都会加价，况且虽然是同平台，西玛的尺寸更大，内饰质感营造更高级，所以东风日产官方给定位略高于天籁的西玛定一个较高的售价也无可厚非。
　　但没有一颗追求运动的心，让西玛的市场表现惨淡。因为，要得到西玛，消费者得接受比天籁高出近5万元的售价。况且在这个价位，你可以选择传承经典的丰田锐志，魂动设计的马自达阿特兹，可以选择发动机参数优秀的本田思铂睿，甚至更高一级的君越。在这个稍稍高出天籁的定位上，西玛也的确没有表现出高出一筹的气势和格局。当然，你也可以理解为东风日产为西玛的再一次降价留有余地。