【摘 要】
:
依托某电厂供热改造项目,提出一种可以在线切换,同时具备凝汽器和加热器两种功能的热网凝汽器。介绍了热网凝汽器的结构,对其性能进行了简要的分析,为后续类似供热改造项目凝背式汽轮机组热网凝汽器的设计提供了一种思路。
论文部分内容阅读
依托某电厂供热改造项目,提出一种可以在线切换,同时具备凝汽器和加热器两种功能的热网凝汽器。介绍了热网凝汽器的结构,对其性能进行了简要的分析,为后续类似供热改造项目凝背式汽轮机组热网凝汽器的设计提供了一种思路。
其他文献
为了分析SiCp/Al复合材料的切削力形成机理,同时考虑SiCp/Al复合材料加工性能以及成本问题,课题组建立了SiCp/Al复合材料的工件和切削刀具二维有限元仿真模型。利用ABAQUS有限元分析软件动态模拟SiCp/Al复合材料的车削过程,通过改变切削速度和刀尖圆弧半径2个切削参数,得到了SiCp/Al复合材料切削力的变化规律;同时还分析了SiCp/Al复合材料切屑形成过程和已加工表面质量的影响因素。结果表明:切削力随着刀尖圆弧半径的增大而增大,随着切削速度的增大而波动明显;加工表面质量主要受颗粒的压入
针对接线板人工焊接效率低下,焊接质量得不到保证的现状,课题组设计了一种适用于接线板内部排线的自动焊接装置。XYR运动平台中,采用滚珠丝杠结构实现了自动焊接过程中X和Y方向的直线运动,采用电机和皮带传动实现R方向的转动;电机、齿轮和加压滚轮结合的送丝机构实现了自动送丝;自动点焊机构通过气缸驱动电阻焊头并采用电阻焊的方式焊接工件;采用滑动导轨和气缸驱动实现了自动焊接结束时丝切断操作。试验结果表明:该装置实现了焊接过程自动化,不仅保证焊接质量还提高了焊接效率。该装置适用于类似企业焊接的自动化改造。
普锐斯具有良好的舒适性与燃油经济性,但是也常被人诟病有加速性差等问题.文章对普锐斯的传动系统进行分析发现,由于普锐斯将发动机、MG1/MG2用行星排进行连接,优点是可以省
为了改善离心风机的气动音质,课题组设计了一种带旋转导叶的离心风机,采用多重参考系(multi-reference frame, MRF)方法,实现带旋转导叶的离心风机流场仿真,分析了添加与不添加旋转导叶情况下旋转导叶数和旋转导叶型线对离心风机流场的影响。结果表明:旋转导叶能有效地均匀离心风机的流场,为离心风机气动音质的改善创造了有利条件;存在最佳的旋转导叶数,使得在流场分布较为均匀时离心风机做功效率最高;旋转导叶型线为反S形时离心风机流场的均匀性明显优于正S形型线。工程应用结果与仿真结果一致。
目前半挂车在节能、环保等社会和经济因素的推动下,得到迅速发展并广泛应用。但多数半挂车厂家在产品生产过程中质量把关不到位,导致车辆在后续运输使用过程中的安全性难以保证。文章以仓栅式半挂车为例,结合生产制造流程就半挂车生产过程中的原材料进货检验、外购零部件入厂检验、下料过程、焊接过程、涂装过程、总装装配过程、整车成品出厂检验过程中各阶段的质量管理重点和方法进行分析。为半挂车生产过程的质量管理提供有力的参考。
2.5D机织复合材料作为一种各向异性材料,其冲击后压缩性能亦表现出显著的各向异性特征。为了探究偏轴角对2.5D机织复合材料冲击后剩余力学性能的影响,课题组进行了低速冲击和压缩试验,并借助超声C扫描技术等检测手段,对比了2.5D机织复合材料受不同能量冲击后沿0°及45°方向的压缩性能。对材料在冲击后压缩试验中的力学响应特征、失效模式和损伤机理进行了分析,研究了偏轴角对材料冲击后压缩性能的影响。结果表明:在受到低速冲击时,材料的损伤形式主要包括基体开裂、界面脱粘以及纤维断裂;在给定的2种冲击能量下,材料沿45
针对电动汽车热泵空调系统在冬季室外换热器结霜后除霜效率低的问题,课题组设计并搭建了电动汽车热泵空调系统的实验台架,研究了在环境温度2.0℃和相对湿度85%下,电动汽车热泵空调系统中的蒸发器结霜后,蒸发器迎面风速对除霜特性的影响。实验结果表明:在实验工况下,室外换热器所结霜层呈间隔式分布;在系统逆循环除霜过程中,压缩机吸排气压力和换热器进出口温度逐渐升高,但随着蒸发器迎面风速的增高而降低,同时系统的制冷量出现波动现象;在相同的结霜工况下,较高的蒸发器迎面风速能缩短除霜时间,蒸发器迎面风速从0.8 m/s增加
在火电机组深度调峰过程中,汽轮机常工作在小流量工况,低压缸末级内湿蒸汽的凝结及分布规律也非常复杂。将两相流体模型和经修正的均质成核模型及液滴生长模型相结合,对小流量工况下末级湿蒸汽凝结规律进行研究。结果表明:湿蒸汽成核率的分布受压力场的影响较大,且与压力场的分布趋势相近。不同截面液滴数及粒径的分布受到涡的影响也较为突出,液滴主要分布于动叶压力面侧及动叶片尾缘下游,这与该处的流线涡位置相吻合,并且在液滴数越多的位置液滴粒径也越大。
为降低某报警器上盖注塑的翘曲变形,课题组在分析不同尺寸浇口的翘曲量和剪切力结果后,选用了较优的1.3 mm浇口。在此基础上建立了响应面方案,对工艺参数进行优化。选择注塑时间、保压时间和保压压力为优化参数,以翘曲量为响应目标,利用Moldflow进行模拟,结合Design Expert软件对方案结果进行分析,利用回归方程拟合预测值。得到了最优工艺参数为:注塑时间1.5 s,保压时间9.6 s,保压压力70 MPa。根据最优方案获得了合格的产品,证明了优化结果的可靠性。
常泰长江大桥主航道桥为主跨1176 m的公铁两用斜拉桥,上层为高速公路,下层为城际铁路与普通公路(采用非对称布置)。该桥首次采用温度自适应塔梁纵向约束体系,该体系采用塔梁分离、塔墩固结形式,塔梁之间设置支座和纵向阻尼器,有利于降低梁端位移和桥塔内力;辅助墩采用压重+锚索方案,以消除活载负反力。主梁采用N形桁式两主桁钢桁梁结构,桁宽35 m,有利于控制偏载对结构线形的影响,主桁及桥面系构件采用Q500qE、Q420qE、Q370qE钢;主桁上、下弦杆件采用箱形截面,腹杆采用箱形、H形或王字形截面;主桁节点处