当产能过剩，中国汽车工业再次扩张的机会在哪里?中国能否像日本、韩国那样拥有“海外市场推进器”?
　　
　　2005年－2007年，是中国汽车进出口实现历史性突破的三年，出口的数量(出口量和出口金额等)、质量、规模和速度等都令世界瞩目。日本和韩国汽车工业的崛起依赖的都是海外市场，中国汽车工业的兴盛有没有同样的原因?韩日经验能否为中国翻版?
　　
　　跨越，从逆差到顺差
　　
　　来自中国机电产品进出口商会汽车分会的数据显示，2004年我国汽车出口7.8万辆、6.12亿美元；2005年出口17.4万辆、15.8亿美元；2006年出口34.3万辆、31.3亿美元；2007年出口61.5万辆、73.2亿美元。短短四年时间出口数量增长了6.9倍，出口金额增长了11倍。四年来，出口增长居高不下，出口数量的平均同比增长为92.8％，出口金额的平均同比增长则达到112.9％，这个增幅远高于我国整车产销增幅，表现出了极大的活力。
　　与之相比，进口则相对逊色多了，2004年以前我国汽车和工业总是出口远低于进口，2002年、2003年和2004年，中国汽车进口一直处于徘徊期，年增幅不足10％，直到2005年才有所改观，达到23％，但是这远远低于出口增幅。2005年中国汽车出口量以17.2万辆一举超过14万辆的汽车进口量，这也实现了中国汽车工业由顺差到逆差的历史性跨越。
　　
　　救世，自主品牌崛起
　　
　　过去三年，是中国汽车进出口飞速发展的三年，它对中国汽车工业的贡献不在于其在中国汽车产销中占据了多大的比重，相对于中国汽车工业的绝对能量而言，出口量只是占到了较小的一部分，它的价值真正体现在中国自主品牌的崛起贡献上。
　　过去三年，是中国自主品牌汽车崛起的黄金年代。2005年以前，华晨、力帆、吉利、长城甚至奇瑞这些如今响当当的招牌在过去也仅仅是在徘徊在二流汽车制造企业之列，比亚迪更是名不见经传，但是如今不仅奇瑞进入中国汽车第一军团，其他的自主品牌也纷纷崛起。“有别于中国国企和合资汽车制造商，自主品牌在过去三年中是靠国内国外两个市场崛起的。”国家信息中心资源部主任徐长明这样告诉《汽车观察》记者。目前，奇瑞、长城仍然头戴着中国汽车出口的一顶顶桂冠，奇瑞年产量的1／3出口，吉利和长城也不遑多让。自主品牌汽车是过去三年中国汽车出口的主力军，当然出口也为它们的成长积累了宝贵的资本和国际化经验。可以说，中国自主品牌能够在中国大地上在强大的合资企业和国企汽车制造商夹缝中求存成长，海外市场是它们的救世主。
　　现在，中国汽车行业已经能够产生汽车产能过剩的忧虑，自主品牌的成功启示了其他汽车企业也纷纷把眼光看向国外。但是，这条路并不平坦。有别于日韩，中国汽车工业的高速增长靠的是国内市场的内需拉动的，而不是海外出口市场。中国汽车出口在绝对数量和绝对金额上远远不如日本、韩国。在日韩这两个主要以汽车出口为主的国家，汽车出口占到汽车产量的近2／3，但是这个数字在中国却不足1／10。但是这并不能抹杀中国汽车出口的历史功绩，它至少是自主品牌汽车成长的推进器，何况在出口中国有企业占据了半壁江山。