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摘要：地铁车站内环控系统为乘客提供舒适的乘车环境，为工作人员提供良好的工作环境，为设备提供良好运行环境。如何在高效和节能环保的前提下选取车站环控系统送风管材料也成为一个重要课题。本文就国内现行的规范，结合深圳地铁2号线的实际情况对车站环控系统的酚醛风管材料进行分析和探讨。
关键词：地铁环控系统酚醛风管探讨
Abstract: Metro station environment control system provides a comfort condition for passengers, staff as well as the equipment in the metro station. How to choose the materials of the ventilation pipe is becoming a key topic, which based on the consideration of efficient and environmental protection in metro environmental control system. This article is mainly about the analysis and discussion on the Phenolic duct material of environmental control system of the Shenzhen metro line 2, combine the standard of inland rule.
Key words: MetroEnvironmental control system Phenolicduct
Discussion
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号
1 引言
深圳地铁2号线贯穿原特区关内南山、福田和罗湖三区，结合关内特殊的要求，2号线28个车站均为两层或三层地下站，按照地铁设计规范（GB50157-2003）要求，地铁车站内环控系统用风管的保温材料应为A级不燃材料，且具有防潮、防腐、防蛀、耐老化和无毒的性能。目前国内地铁车站内均采用玻璃棉作为保温材料，作为传统保温材料，玻璃棉存在简单、稳妥、可靠的特点，同时也存在易破损、吸水率高等缺陷，在地铁车站较为潮湿的空间里贴面出现破损，很容易造成整段保温失效，并对铁皮风管造成腐蚀。选取新型的保温材料，达到经济耐用、性能符合要求且适合地铁车站使用的保温材料就显得迫在眉睫，目前已广泛用于机场、大型酒店等地方的酚醛风管为地铁车站保温材料的选型提供了很多值得借鉴的例子，为在地铁车站的使用打下了一定的基础。
2 传统保温材料在地铁车站内的应用
2.1玻璃保温棉在地铁车站的应用
深圳地铁1号线车站内环控系统的保温材料全部采用玻璃棉。由于地铁车站内空间较大，为达到设定的温度及新风量要求，环控系统的风管尺寸就相对较大，其中会展中心大系统风管尺寸最大，达到1800×1000mm，风管上需全部粘附40mm或50mm厚玻璃保温棉，以达到保温的效果。按照暖通施工规范要求，玻璃保温棉需整块将风管包裹，不能留有空隙，且固定风管用的胶丁要遵循以下原则：风管下方16个/m2,左右两方10个/m2,上方 8个/m2，每段玻璃保温棉之间的间隙需要用锡箔胶纸紧密粘贴，不能留有空隙，1号线各车站均按照以上施工要求施工。1号线运营以后，环控大小系统都运行稳定，站厅、站台及各设备房都达到了设定的温度，送回风管上也未发生冷凝水滴落，保温棉脱落等情况，整体运行情况良好。
2.2玻璃保温棉使用后续跟踪
1号线正常载客运营以后，各设备运行情况良好，但随着时间得推移，陆陆续续出现了一些故障和安全隐患，由玻璃保温棉引起的安全事故也给地铁运营带来了不小的影响，主要表现在以下几个方面：
1）、由于施工质量问题，玻璃保温棉接缝处发生破损，风管处形成冷桥，冷凝水结于冷桥处，由于玻璃保温棉的强吸水性，冷凝水全部被吸收，玻璃保温棉越变越重，以至于最后由胶丁无法承受吸水后的保温棉，造成玻璃棉脱落，直接落在设备上，造成设备的故障，对安全运营造成很大的影响，发生在少年宫站的玻璃保温棉脱落事件就直接造成变压器烧坏。
2）、列车在隧道内高速运行，造成隧道内的活塞风很大，最初设计时为考虑对玻璃保温棉做加固处理，造成玻璃保温棉长时间在风压作用下被吹落，直接掉到正线轨行区，对行车安全造成很大影响。后全线轨行区内的玻璃保温棉做加固处理，但仍未能保证消除脱落的安全隐患（见图片一）。
3)、玻璃保温棉在最初选取时虽采用加厚铝箔，但在其它风管附近作业时还是难免造成铝箔的破损，如不及时补修，会造成冷桥而使保温棉失效。
3 新型保温材料的选取
针对以上情况，2号线在设计阶段就打破常规，选用在机场、大型酒店等工程已较为成熟的酚醛树脂风管，并对酚醛树脂风管做了以下的性能分析，其优点主要表现在以下方面：
、燃烧性能满足使用要求：酚醛复合风管经过国家固定灭火系统和耐火构件质量监督检验中心检验已达到GB8624-2006标准要求的A2级不燃级别，符合地铁规范的防火要求。且改良性酚醛材料在高温燃烧时无烟、无明火、无毒，表面只会形成石墨碳化层。
、节约施工周期：钢面型酚醛复合风管保温和钢板在工厂一次复合成型，直接以板材的形式运抵现场，无需再制作镀锌铁皮风管，减少现场敲制风管、粘接胶钉、包裹保温材料的时间。经过现场的实际测算，酚醛风管的施工周期大约为传统铁皮风管的30％，对于施工工期紧张的项目而言，风管制作节约下来的时间可以为整个项目按时竣工提供有利的条件。
、節约空间：传统的镀锌铁皮风管在吊装时均要预留包裹保温材料的空间，方便工人进行操作，酚醛复合风管无需再保温，风管可以紧贴屋顶吊装，为其他设备、天花预留更多的安装空间，有效的减少了管线“打架”的问题。若从土建开始着手考虑，更可以节约开挖空间，减少土建的投资，在以后的项目中若继续采用酚醛风管建议从初步设计中进行全盘考虑（见图片二）。
、吸水率低：跟玻璃棉保温材料比较最为突出的一点就是其吸水率低，众所周知，玻璃棉保温材料遇水即吸收，一分钟内可达到饱和状态，而酚醛风管浸泡在水中多个小时，其吸水率仍低于2％。传统铁皮风管因吸水带来的重量加大导致脱离、腐蚀管材、失去保温效果等弊端也就不复存在。
、节能性更好：酚醛风管的导热系数为0.025W/m·k，玻璃棉风管根据容重的不同以及纤维直径的不同，导热系数为0.035～0.04W/m·k，在地铁的制冷条件下，每平方米的玻璃棉风管每年能耗损失约为20kWh，每平方米的酚醛风管每年能耗损失约为13.5kWh，相比较之下，酚醛风管比传统的玻璃棉铁皮风管节能32.5％。
同时，鉴于地铁车站内的特殊要求，酚醛风管也存在以下不足之处：
1）、酚醛风管是板材切割加工而成，一旦发生风管尺寸变化无法象传统铁皮
风管那样进行再加工，只能废掉此部分风管重新制作，若设计不稳定会造成较大的浪费。
2）、其次，酚醛风管内部为铝箔贴膜，若施工时造成损伤而又未进行修补，
会有粉末吹出，为避免此现象，需要加大施工期的监管力度，或建议直接由风管生产厂家包工包料，确保风管质量。
4实施效果
由于开通的需要，2号线建设工期最为紧张，酚醛风管在2号线的使用体现了它在施工时候的优越性，相比传统的铁皮风管，酚醛风管一次成型，无需包裹保温棉，且在施工工期上也大大的缩短，为紧张的工期赢得了宝贵的时间。
2号线开通运营以后，环控系统运转良好，未发生酚醛风管漏风，有冷桥形成滴水，风管被吹落等现象，表现出酚醛风管的优越性。
5 小结
酚醛风管在地铁2号线的应用体现了它的优越性，但是在选取材料时也要根据工程需要、使用地点等具体的情况，也还需要长期在地铁运营时间的检验。
参考文献
地铁设计规范2003版GB50157-2003
建筑设计防火规范 GB50016-2006
通风与空调工程施工质量验收规范 GB50243-2002
深圳地铁2号线工程初步设计技术要求 铁道第二勘察设计院
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：地铁环控系统酚醛风管探讨
Abstract: Metro station environment control system provides a comfort condition for passengers, staff as well as the equipment in the metro station. How to choose the materials of the ventilation pipe is becoming a key topic, which based on the consideration of efficient and environmental protection in metro environmental control system. This article is mainly about the analysis and discussion on the Phenolic duct material of environmental control system of the Shenzhen metro line 2, combine the standard of inland rule.
Key words: MetroEnvironmental control system Phenolicduct
Discussion
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号
1 引言
深圳地铁2号线贯穿原特区关内南山、福田和罗湖三区，结合关内特殊的要求，2号线28个车站均为两层或三层地下站，按照地铁设计规范（GB50157-2003）要求，地铁车站内环控系统用风管的保温材料应为A级不燃材料，且具有防潮、防腐、防蛀、耐老化和无毒的性能。目前国内地铁车站内均采用玻璃棉作为保温材料，作为传统保温材料，玻璃棉存在简单、稳妥、可靠的特点，同时也存在易破损、吸水率高等缺陷，在地铁车站较为潮湿的空间里贴面出现破损，很容易造成整段保温失效，并对铁皮风管造成腐蚀。选取新型的保温材料，达到经济耐用、性能符合要求且适合地铁车站使用的保温材料就显得迫在眉睫，目前已广泛用于机场、大型酒店等地方的酚醛风管为地铁车站保温材料的选型提供了很多值得借鉴的例子，为在地铁车站的使用打下了一定的基础。
2 传统保温材料在地铁车站内的应用
2.1玻璃保温棉在地铁车站的应用
深圳地铁1号线车站内环控系统的保温材料全部采用玻璃棉。由于地铁车站内空间较大，为达到设定的温度及新风量要求，环控系统的风管尺寸就相对较大，其中会展中心大系统风管尺寸最大，达到1800×1000mm，风管上需全部粘附40mm或50mm厚玻璃保温棉，以达到保温的效果。按照暖通施工规范要求，玻璃保温棉需整块将风管包裹，不能留有空隙，且固定风管用的胶丁要遵循以下原则：风管下方16个/m2,左右两方10个/m2,上方 8个/m2，每段玻璃保温棉之间的间隙需要用锡箔胶纸紧密粘贴，不能留有空隙，1号线各车站均按照以上施工要求施工。1号线运营以后，环控大小系统都运行稳定，站厅、站台及各设备房都达到了设定的温度，送回风管上也未发生冷凝水滴落，保温棉脱落等情况，整体运行情况良好。
2.2玻璃保温棉使用后续跟踪
1号线正常载客运营以后，各设备运行情况良好，但随着时间得推移，陆陆续续出现了一些故障和安全隐患，由玻璃保温棉引起的安全事故也给地铁运营带来了不小的影响，主要表现在以下几个方面：
1）、由于施工质量问题，玻璃保温棉接缝处发生破损，风管处形成冷桥，冷凝水结于冷桥处，由于玻璃保温棉的强吸水性，冷凝水全部被吸收，玻璃保温棉越变越重，以至于最后由胶丁无法承受吸水后的保温棉，造成玻璃棉脱落，直接落在设备上，造成设备的故障，对安全运营造成很大的影响，发生在少年宫站的玻璃保温棉脱落事件就直接造成变压器烧坏。
2）、列车在隧道内高速运行，造成隧道内的活塞风很大，最初设计时为考虑对玻璃保温棉做加固处理，造成玻璃保温棉长时间在风压作用下被吹落，直接掉到正线轨行区，对行车安全造成很大影响。后全线轨行区内的玻璃保温棉做加固处理，但仍未能保证消除脱落的安全隐患（见图片一）。
3)、玻璃保温棉在最初选取时虽采用加厚铝箔，但在其它风管附近作业时还是难免造成铝箔的破损，如不及时补修，会造成冷桥而使保温棉失效。
3 新型保温材料的选取
针对以上情况，2号线在设计阶段就打破常规，选用在机场、大型酒店等工程已较为成熟的酚醛树脂风管，并对酚醛树脂风管做了以下的性能分析，其优点主要表现在以下方面：
、燃烧性能满足使用要求：酚醛复合风管经过国家固定灭火系统和耐火构件质量监督检验中心检验已达到GB8624-2006标准要求的A2级不燃级别，符合地铁规范的防火要求。且改良性酚醛材料在高温燃烧时无烟、无明火、无毒，表面只会形成石墨碳化层。
、节约施工周期：钢面型酚醛复合风管保温和钢板在工厂一次复合成型，直接以板材的形式运抵现场，无需再制作镀锌铁皮风管，减少现场敲制风管、粘接胶钉、包裹保温材料的时间。经过现场的实际测算，酚醛风管的施工周期大约为传统铁皮风管的30％，对于施工工期紧张的项目而言，风管制作节约下来的时间可以为整个项目按时竣工提供有利的条件。
、節约空间：传统的镀锌铁皮风管在吊装时均要预留包裹保温材料的空间，方便工人进行操作，酚醛复合风管无需再保温，风管可以紧贴屋顶吊装，为其他设备、天花预留更多的安装空间，有效的减少了管线“打架”的问题。若从土建开始着手考虑，更可以节约开挖空间，减少土建的投资，在以后的项目中若继续采用酚醛风管建议从初步设计中进行全盘考虑（见图片二）。
、吸水率低：跟玻璃棉保温材料比较最为突出的一点就是其吸水率低，众所周知，玻璃棉保温材料遇水即吸收，一分钟内可达到饱和状态，而酚醛风管浸泡在水中多个小时，其吸水率仍低于2％。传统铁皮风管因吸水带来的重量加大导致脱离、腐蚀管材、失去保温效果等弊端也就不复存在。
、节能性更好：酚醛风管的导热系数为0.025W/m·k，玻璃棉风管根据容重的不同以及纤维直径的不同，导热系数为0.035～0.04W/m·k，在地铁的制冷条件下，每平方米的玻璃棉风管每年能耗损失约为20kWh，每平方米的酚醛风管每年能耗损失约为13.5kWh，相比较之下，酚醛风管比传统的玻璃棉铁皮风管节能32.5％。
同时，鉴于地铁车站内的特殊要求，酚醛风管也存在以下不足之处：
1）、酚醛风管是板材切割加工而成，一旦发生风管尺寸变化无法象传统铁皮
风管那样进行再加工，只能废掉此部分风管重新制作，若设计不稳定会造成较大的浪费。
2）、其次，酚醛风管内部为铝箔贴膜，若施工时造成损伤而又未进行修补，
会有粉末吹出，为避免此现象，需要加大施工期的监管力度，或建议直接由风管生产厂家包工包料，确保风管质量。
4实施效果
由于开通的需要，2号线建设工期最为紧张，酚醛风管在2号线的使用体现了它在施工时候的优越性，相比传统的铁皮风管，酚醛风管一次成型，无需包裹保温棉，且在施工工期上也大大的缩短，为紧张的工期赢得了宝贵的时间。
2号线开通运营以后，环控系统运转良好，未发生酚醛风管漏风，有冷桥形成滴水，风管被吹落等现象，表现出酚醛风管的优越性。
5 小结
酚醛风管在地铁2号线的应用体现了它的优越性，但是在选取材料时也要根据工程需要、使用地点等具体的情况，也还需要长期在地铁运营时间的检验。
参考文献
地铁设计规范2003版GB50157-2003
建筑设计防火规范 GB50016-2006
通风与空调工程施工质量验收规范 GB50243-2002
深圳地铁2号线工程初步设计技术要求 铁道第二勘察设计院
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。