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smart
的确省油的微型车
因为一直没有更新换代的动作，我们都很久没有开过smart了，刚开始，大家都要抱怨一下那没有丝毫脚感的刹车，当然还有那慢的出奇的AMT变速器。
但毕竟，这是款1.0T的激情版smart，开起来时它的动力还是能和它的颠簸带来有点原始的快感。城市里的灵活和便捷是它的强项，所以，在对讲机传来短暂的些许抱怨之后，smart就穿插过拥堵的车流，到队列前面追寻宝马316i的踪迹了。
在山路暴力驾驶环节前，人们都在开玩笑，这么窄的车身搭配这么高的高度，在山路上可别把它开翻了。但短暂的试探之后，哥儿几个就开始对smart的山路乐趣乐此不疲。没有脚感的刹车不再是问题，因为这时候除了弯前的大力刹车外不需要其他方式了，它轻量的车身也不会给刹车系统造成太大负担。这么一个地地道道后置后驱的车，加上如此短小的轴距，慢速紧弯对它来说也是乐趣十足。过高的弯中速度会激活它的电子稳定系统，它对安全的把控也很到位。
至于它的油耗，它始终没有让我们“小车不一定就省油”的邪恶目的得逞，即便这是辆“充满激情”的1.0T版的smart，它依然非常省油。当然，smart不是辆一般的小车，它有着诸多的不同，尤其是有着不低的价格。
正当我们这个节油选题准备就绪进入执行阶段的时候，央视某节目曝光了一些汽车厂家在标称油耗数据上有弄虚作假的情况。我对此事的态度，与今年杂志第8期半月车谈的观点一致，关键还是要在制度层面规定好各自的角色。
我们的角色，就是代读者充当试验员。回到油耗这个问题，参加过很多厂家的宣讲会，很多厂家都宣称自己的产品是同级别里最省油的。那好，这次咱就把这些节油小标兵们聚拢在一起，看看它们到底表现如何。
参赛选手
围绕油耗的选题总离不开以smart为首的微型车。即便偶尔会开玩笑把它戏称为老年代步车，但这款奔驰旗下的奢侈小车真的省油么？我们想看看它的笑话。
小型车致炫Yaris L也号称是级别里最低油耗拥有者，它代表着一批以经济性为主打的车型，它们有没有牺牲过多的实用性？这是我们要寻找的答案。另外，配备4挡自动变速器的致炫油耗能有说的这么好吗？我自己其实有点怀疑。
大众的1.4TSI加7挡DSG变速器，无疑是紧凑型车里经济与动力平衡的代表。稍显遗憾的是，第七代高尔夫还没有试驾车，我们只好继续请出综合油耗标称6.0L/100km的六代高尔夫，第七代高尔夫标称的油耗数据比它还要低0.2L/100km。
最后，我们还找来了宝马316i，即使它只配备了1.6T的动力，但毕竟它也是一辆中型车，它的油耗会是怎样的水平？
如果一定要说这是场比赛，那也不只是这几个参赛选手之间的比拼，更是不同级别车型之间的比较。不同级别的车型，整体诉求也有区别，它们在把油耗尽可能降低的基础上，还保留着多少的实用性和运动性，是我们关心的问题，也正是我们要找的答案。
比赛路线
城市综合油耗和路况有很大关系，不论怎样设计都只代表了这一种路况而不具备普遍的代表性。我们索性选择了不特地和自己过意不去的路段，在总长大约75公里的路线里，包含大概10公里的城市拥堵路段，20公里的城市快速路，以及45公里的高速公路。
我建议您现在去浏览一下后面（p75）给出的国家综合油耗测试标准，就知道我们这条线路的测试结果应该比厂家标称的油耗数据低。具体结果会是怎样的？我们都很好奇。
如果这个选题就按上面的路子来测试，真的就太有点乏味了。爱好速度的朱熙建议，何不在测试城市综合油耗之余干脆再测试一下去山路甩开性子暴走的油耗，这样的过程和结果肯定更有意思。结果，我们选择了郊区一段极其蜿蜒且有不小落差的山路，那段不到120公里的山路让我们彻底摸清了这些车的底细，不只是激情的油耗，更包括激情的表现。
按照计划，每段路线我们都会经过几次换人，以尽可能消除不同驾驶风格的影响；城市行驶时，我们不会故意去制造低油耗，一切都以正常的不急不徐的节奏来行驶；山路上，我们唯一的要求就是——在安全的前提下，越快越好！
城市油耗
作为一个客观属性，车辆本身的实际油耗是很难衡量的，几乎任何衡量都难以排除个人和路况因素的干扰。我们这次选题也不想变成一次科学测试，但作为一次体验性测试，它依旧能展现出很多层面的价值。
好吧，该是我们去分析四辆代表车型最终实测油耗成绩的时候了（见p72图表）。
对照测试线路和国家标准，我们得到的油耗水平应该不高于厂家标称的油耗，但实际结果却不那么乐观。除了宝马316i之外，其他几款车都或多或少超过了标称数据。可想而知，如果你的路况更恶劣，或者经常短途行车，油耗更难达到厂家给出的理想境界。
不过，最毁三观的是让我们认识到，行车电脑的平均油耗也如此之不可信。第六代高尔夫显示的6.3L/100km还和车辆标称油耗接近，但7.6L/100km的实测数据就不那么乐观了。在这方面，宝马也不值得称赞，因为行车电脑显示的油耗竟然比实际测量值还要高，这和其他所有车型都不一样，也让我们无法理解——还有人故意要把自己说得更差？
smart和致炫的数据相对来说都比较靠谱，虽然它们都没有行车电脑的油耗显示，但实际测量的数据和标称数据的差距在我们能够接受的范围之内。但我想多说一句的是，Smart真有自知之明，给出的综合油耗数据就是5.2L/100km，单独这个数据可真没和致炫差多少。
动感油耗
相信之前没有多少选题，能够在节油车策划里把山路激情驾驶当作一部分，但这才会把一辆车的底细彻底暴露出来。把激情驾驶和日常驾驶的油耗做个对比，相信也有很强的说明意义——原来油耗真能差这么多，差不多是两倍左右，甚至更多。 smart显得最淡定，激情驾驶的动感油耗飙升的速度是最低的；致炫的表现也对得起厂家的宣传；之前最让我们捉摸不定的宝马316i表现也非常抢眼，但一如既往还是实际油耗低于行车电脑显示的数值；第六代高尔夫相对来说就有点尴尬了，动感油耗甚至比宝马316i还高，但行车电脑却让人很“欢乐”。
致炫各项表现好于预期
致炫，比之前的雅力士体积大了不少，差不多快赶上个小号紧凑型车了。我们倒毫不怀疑日系厂家榨干每一滴汽油的能力，但采用4挡自动变速器的致炫能有多好的节油性，我们还是有点怀疑的，虽然厂家号称，当初在选择4AT还是CVT时进行了反复的讨论，最终因为4AT相对更省油才坚持使用了4AT。
在城市里，它的4AT变速器并不会造成什么困扰，甚至你都难以察觉它只有四个挡位。但在高速和山路上，短板就暴露了。高速路上，被拉高的转速无疑会影响油耗的表现，山路上较大的齿比差会造成转速波动较大，有时也会让你面临选挡的困扰。但，最终它的油耗表现还是比我们预计的好。
再加一句，这个小车还有让人眼前一亮的一点，竟然是它高速上不错的行驶稳定性。
正当我们这个节油选题准备就绪进入执行阶段的时候，央视某节目曝光了一些汽车厂家在标称油耗数据上有弄虚作假的情况。我对此事的态度，与今年杂志第8期半月车谈的观点一致，关键还是要在制度层面规定好各自的角色。
我们的角色，就是代读者充当试验员。回到油耗这个问题，参加过很多厂家的宣讲会，很多厂家都宣称自己的产品是同级别里最省油的。那好，这次咱就把这些节油小标兵们聚拢在一起，看看它们到底表现如何。
参赛选手
围绕油耗的选题总离不开以smart为首的微型车。即便偶尔会开玩笑把它戏称为老年代步车，但这款奔驰旗下的奢侈小车真的省油么？我们想看看它的笑话。
小型车致炫Yaris L也号称是级别里最低油耗拥有者，它代表着一批以经济性为主打的车型，它们有没有牺牲过多的实用性？这是我们要寻找的答案。另外，配备4挡自动变速器的致炫油耗能有说的这么好吗？我自己其实有点怀疑。
大众的1.4TSI加7挡DSG变速器，无疑是紧凑型车里经济与动力平衡的代表。稍显遗憾的是，第七代高尔夫还没有试驾车，我们只好继续请出综合油耗标称6.0L/100km的六代高尔夫，第七代高尔夫标称的油耗数据比它还要低0.2L/100km。
最后，我们还找来了宝马316i，即使它只配备了1.6T的动力，但毕竟它也是一辆中型车，它的油耗会是怎样的水平？
如果一定要说这是场比赛，那也不只是这几个参赛选手之间的比拼，更是不同级别车型之间的比较。不同级别的车型，整体诉求也有区别，它们在把油耗尽可能降低的基础上，还保留着多少的实用性和运动性，是我们关心的问题，也正是我们要找的答案。
比赛路线
城市综合油耗和路况有很大关系，不论怎样设计都只代表了这一种路况而不具备普遍的代表性。我们索性选择了不特地和自己过意不去的路段，在总长大约75公里的路线里，包含大概10公里的城市拥堵路段，20公里的城市快速路，以及45公里的高速公路。
我建议您现在去浏览一下后面（p75）给出的国家综合油耗测试标准，就知道我们这条线路的测试结果应该比厂家标称的油耗数据低。具体结果会是怎样的？我们都很好奇。
如果这个选题就按上面的路子来测试，真的就太有点乏味了。爱好速度的朱熙建议，何不在测试城市综合油耗之余干脆再测试一下去山路甩开性子暴走的油耗，这样的过程和结果肯定更有意思。结果，我们选择了郊区一段极其蜿蜒且有不小落差的山路，那段不到120公里的山路让我们彻底摸清了这些车的底细，不只是激情的油耗，更包括激情的表现。
按照计划，每段路线我们都会经过几次换人，以尽可能消除不同驾驶风格的影响；城市行驶时，我们不会故意去制造低油耗，一切都以正常的不急不徐的节奏来行驶；山路上，我们唯一的要求就是——在安全的前提下，越快越好！
城市油耗
作为一个客观属性，车辆本身的实际油耗是很难衡量的，几乎任何衡量都难以排除个人和路况因素的干扰。我们这次选题也不想变成一次科学测试，但作为一次体验性测试，它依旧能展现出很多层面的价值。
好吧，该是我们去分析四辆代表车型最终实测油耗成绩的时候了（见p72图表）。
对照测试线路和国家标准，我们得到的油耗水平应该不高于厂家标称的油耗，但实际结果却不那么乐观。除了宝马316i之外，其他几款车都或多或少超过了标称数据。可想而知，如果你的路况更恶劣，或者经常短途行车，油耗更难达到厂家给出的理想境界。
不过，最毁三观的是让我们认识到，行车电脑的平均油耗也如此之不可信。第六代高尔夫显示的6.3L/100km还和车辆标称油耗接近，但7.6L/100km的实测数据就不那么乐观了。在这方面，宝马也不值得称赞，因为行车电脑显示的油耗竟然比实际测量值还要高，这和其他所有车型都不一样，也让我们无法理解——还有人故意要把自己说得更差？
smart和致炫的数据相对来说都比较靠谱，虽然它们都没有行车电脑的油耗显示，但实际测量的数据和标称数据的差距在我们能够接受的范围之内。但我想多说一句的是，Smart真有自知之明，给出的综合油耗数据就是5.2L/100km，单独这个数据可真没和致炫差多少。
动感油耗
相信之前没有多少选题，能够在节油车策划里把山路激情驾驶当作一部分，但这才会把一辆车的底细彻底暴露出来。把激情驾驶和日常驾驶的油耗做个对比，相信也有很强的说明意义——原来油耗真能差这么多，差不多是两倍左右，甚至更多。
smart显得最淡定，激情驾驶的动感油耗飙升的速度是最低的；致炫的表现也对得起厂家的宣传；之前最让我们捉摸不定的宝马316i表现也非常抢眼，但一如既往还是实际油耗低于行车电脑显示的数值；第六代高尔夫相对来说就有点尴尬了，动感油耗甚至比宝马316i还高，但行车电脑却让人很“欢乐”。 高尔夫紧凑型车的代表
说实话，高尔夫的油耗表现没有我们想象的好，尤其是它和厂家公布数据之间的差别，以及行车电脑数据与实际油耗的差别。不得不说，相比另外几辆车的表现，高尔夫算不上表里如一。写到这里，我心里在盘算我自己那辆2.0L自然吸气的老款速腾，实际上的油耗该是多少呢？我都不太想知道了。
但，对于我们这些非高尔夫六的车主来说，再次开起它，不论是城市还是山路的表现，都还对得起大众品牌。城市里稍显懒散的从容，是大多数人理解和喜欢的大众车感受。山路上，脚脚油门到底，1.4T的发动机倒也能让你追求些速度与激情。弯前全力刹车，虽然制动系统会有明显的衰退，但依然提供不错的线性制动，车身刚性的不足也不太影响弯中的操控感觉，反而是另一种乐趣。尤其要夸一句，它的转向不足趋势不是很明显，入弯时轻带脚刹车偶尔尾部还会滑一下。
综合油耗测试标准
GB 18352.3规定了工况循环燃油消耗量测试标准。当然，标准是很难看懂的，我们经过痛苦的阅读，终于整理出了以下要点。
试验前，磨合至少3000km；车辆在环境温度在20-30度放置至少6小时，并在常温下运行30h内试验；空调关闭，但压缩机处于正常工作状态；按照制造厂推荐的最大试验负荷充气。
所谓工况循环法，就是模拟实际驾驶的工况，在底盘测功机上测试。城市循环包括4个城区循环15个工况，比如怠速11s，后5s挂入1挡但离合器切开，之后用4s时间加速到15km/h，等速运行8s，再用2s减速到10km/h，再用3s减速到0km/h并脱开离合器，等等。最高车速也只到达50km/h；城郊循环包括类似的13个工况，最高车速到了120km/h。
连换挡和脱开离合器都规定到秒，可谓相当细致，有很强模拟性，但也只能代表这一种路况。比如在城市循环的195s工况里，行驶距离1.013km，平均车速19km/h，怠速占50s；城郊的400s工况，行驶距离6.955km，平均车速62.6km/h。
最终的油耗是把试验期间排放的尾气CO、HC、NOx值，进行油耗换算，这就是所谓碳平衡测试法。
宝马316i油耗如操控般从容
我们开出的综合油耗竟然和它的标称数据完全吻合，我知道这是巧合，但它博得了我们更多的好感。
但有件事让我们很困惑，宝马316i的行车电脑油耗竟然比我们实际测试的数据高。如果说我们的测试有误差，高尔夫可不这样；并且城市和山路的两次测试，都有这样的误差，而且误差的趋势还很一致。
不再纠结于此了，还是再说激烈操控的油耗数据吧。和高六相比，在激烈驾驶时它能用更少的油跑得却比高六更快，即便316i加得是京95号油，这是不是物有所值呢？其他什么弯中的车身刚性，方向感受，舒适表现，自然更不必多说。
正当我们这个节油选题准备就绪进入执行阶段的时候，央视某节目曝光了一些汽车厂家在标称油耗数据上有弄虚作假的情况。我对此事的态度，与今年杂志第8期半月车谈的观点一致，关键还是要在制度层面规定好各自的角色。
我们的角色，就是代读者充当试验员。回到油耗这个问题，参加过很多厂家的宣讲会，很多厂家都宣称自己的产品是同级别里最省油的。那好，这次咱就把这些节油小标兵们聚拢在一起，看看它们到底表现如何。
参赛选手
围绕油耗的选题总离不开以smart为首的微型车。即便偶尔会开玩笑把它戏称为老年代步车，但这款奔驰旗下的奢侈小车真的省油么？我们想看看它的笑话。
小型车致炫Yaris L也号称是级别里最低油耗拥有者，它代表着一批以经济性为主打的车型，它们有没有牺牲过多的实用性？这是我们要寻找的答案。另外，配备4挡自动变速器的致炫油耗能有说的这么好吗？我自己其实有点怀疑。
大众的1.4TSI加7挡DSG变速器，无疑是紧凑型车里经济与动力平衡的代表。稍显遗憾的是，第七代高尔夫还没有试驾车，我们只好继续请出综合油耗标称6.0L/100km的六代高尔夫，第七代高尔夫标称的油耗数据比它还要低0.2L/100km。
最后，我们还找来了宝马316i，即使它只配备了1.6T的动力，但毕竟它也是一辆中型车，它的油耗会是怎样的水平？
如果一定要说这是场比赛，那也不只是这几个参赛选手之间的比拼，更是不同级别车型之间的比较。不同级别的车型，整体诉求也有区别，它们在把油耗尽可能降低的基础上，还保留着多少的实用性和运动性，是我们关心的问题，也正是我们要找的答案。
比赛路线
城市综合油耗和路况有很大关系，不论怎样设计都只代表了这一种路况而不具备普遍的代表性。我们索性选择了不特地和自己过意不去的路段，在总长大约75公里的路线里，包含大概10公里的城市拥堵路段，20公里的城市快速路，以及45公里的高速公路。
我建议您现在去浏览一下后面（p75）给出的国家综合油耗测试标准，就知道我们这条线路的测试结果应该比厂家标称的油耗数据低。具体结果会是怎样的？我们都很好奇。
如果这个选题就按上面的路子来测试，真的就太有点乏味了。爱好速度的朱熙建议，何不在测试城市综合油耗之余干脆再测试一下去山路甩开性子暴走的油耗，这样的过程和结果肯定更有意思。结果，我们选择了郊区一段极其蜿蜒且有不小落差的山路，那段不到120公里的山路让我们彻底摸清了这些车的底细，不只是激情的油耗，更包括激情的表现。
按照计划，每段路线我们都会经过几次换人，以尽可能消除不同驾驶风格的影响；城市行驶时，我们不会故意去制造低油耗，一切都以正常的不急不徐的节奏来行驶；山路上，我们唯一的要求就是——在安全的前提下，越快越好！
城市油耗
作为一个客观属性，车辆本身的实际油耗是很难衡量的，几乎任何衡量都难以排除个人和路况因素的干扰。我们这次选题也不想变成一次科学测试，但作为一次体验性测试，它依旧能展现出很多层面的价值。 好吧，该是我们去分析四辆代表车型最终实测油耗成绩的时候了（见p72图表）。
对照测试线路和国家标准，我们得到的油耗水平应该不高于厂家标称的油耗，但实际结果却不那么乐观。除了宝马316i之外，其他几款车都或多或少超过了标称数据。可想而知，如果你的路况更恶劣，或者经常短途行车，油耗更难达到厂家给出的理想境界。
不过，最毁三观的是让我们认识到，行车电脑的平均油耗也如此之不可信。第六代高尔夫显示的6.3L/100km还和车辆标称油耗接近，但7.6L/100km的实测数据就不那么乐观了。在这方面，宝马也不值得称赞，因为行车电脑显示的油耗竟然比实际测量值还要高，这和其他所有车型都不一样，也让我们无法理解——还有人故意要把自己说得更差？
smart和致炫的数据相对来说都比较靠谱，虽然它们都没有行车电脑的油耗显示，但实际测量的数据和标称数据的差距在我们能够接受的范围之内。但我想多说一句的是，Smart真有自知之明，给出的综合油耗数据就是5.2L/100km，单独这个数据可真没和致炫差多少。
动感油耗
相信之前没有多少选题，能够在节油车策划里把山路激情驾驶当作一部分，但这才会把一辆车的底细彻底暴露出来。把激情驾驶和日常驾驶的油耗做个对比，相信也有很强的说明意义——原来油耗真能差这么多，差不多是两倍左右，甚至更多。
smart显得最淡定，激情驾驶的动感油耗飙升的速度是最低的；致炫的表现也对得起厂家的宣传；之前最让我们捉摸不定的宝马316i表现也非常抢眼，但一如既往还是实际油耗低于行车电脑显示的数值；第六代高尔夫相对来说就有点尴尬了，动感油耗甚至比宝马316i还高，但行车电脑却让人很“欢乐”。
编辑观点
郝国舜
316虽然动力不是很强劲，但车身的刚性还是和其他车明显不同的，当然，我也会在颠簸的弯中怀念M3。表现最让人吃惊的要数smart了，这款1.0T的“高级老年代步车”的山路乐趣让人吃惊，下山路段316i想把它甩开也不是很容易的事。刚硬的刹车脚感在激烈驾驶时也不再是让你担心的事了，你担心的只有它会不会翻，而不是它轮胎抓地的极限够不够。在多弯国道上，smart会让致炫难以赶超，但上了高速，致炫的高速稳定性会让smart难堪。最后说说高尔夫吧。尽管不少问题在困扰着这套动力系统，尽管它在这次测试中的表现不那么给力，但它仍然是紧凑型军团中的佼佼者。
编辑观点
徐霆
对于油耗的顾虑，可能是大多数车主的必然心态。一方面是普通工薪阶层对日常生活的开销精打细算，另一方面即便是那些高收入的高档车消费者也要出于环保和节能的理念而去在乎一款车的油耗高低，更不用说大多数有钱人也是苦孩子出身，没有大手大脚瞎花钱的习惯。那么，车的油耗水平到底是由什么决定的呢？我之前写过一篇短文埋汰过所谓的“工信部油耗”，感兴趣的读者可以翻前两期杂志看看。现在这篇测试文章要展现的是：油耗的高低，更多的决定权就在你的脚下！
编辑观点
朱熙
从结果来看，基本和我的预料相符。从具体感受来说，正常方式驾驶，大家的表现都还好，只不过smart的AMT需要些许适应。当然这个小东西是真心省油，一个人在城市中通勤再好不过，关键它还具备不错的动力性。其他车中规中矩，面对自己对外宣称的油耗，高尔夫多少有些没面子。
当我们换成激烈驾驶后，smart变得很好玩，油耗则相当于一辆正常1.6L排量的家用车。致炫虽提供不了太好的动力感受，但油耗尚可接受。比较有可比性的是高尔夫和316i，高尔夫在力竭的情况下消耗了更多燃油，高转速区域显得死气沉沉；而316i在排量稍大的事实面前不仅油耗较低，而且还提供了相当可观的驾驶乐趣。
高尔夫和316i在价格上有差异，但从个人角度出发，我认为多花的那些钱是值得的。
编辑观点
曾俊夫
要说节油的必要性，其实也与自己的钱包或银行卡紧密相连。毫无疑问，省油的车或者省油的开，会少跑几次加油站，不说为社会，也算是为自己节省了。我们这次的测试比较有意思，几台车大家轮流开了个遍，我自己的感受是：高尔夫6开起来比较省心，但却并不一定省油。一开始上路的时候，我真是按照节油的方式开，把所有用电设备和车窗都关了，轻轻地踩着油门跑。后来换到smart上调整了一下方式，但是由于AMT变速器的问题，我始终不认为开smart会多省。其实就我自己而言，我倒没有多少真正的省油技巧。我自己的307 2.0升AT车型，每天上下班只是因为走了一条不堵的路，才跑出了8.6L/100km的油耗。所以省油有时候也不在于你怎么踩，而在于你选了条什么路……
的确省油的微型车
因为一直没有更新换代的动作，我们都很久没有开过smart了，刚开始，大家都要抱怨一下那没有丝毫脚感的刹车，当然还有那慢的出奇的AMT变速器。
但毕竟，这是款1.0T的激情版smart，开起来时它的动力还是能和它的颠簸带来有点原始的快感。城市里的灵活和便捷是它的强项，所以，在对讲机传来短暂的些许抱怨之后，smart就穿插过拥堵的车流，到队列前面追寻宝马316i的踪迹了。
在山路暴力驾驶环节前，人们都在开玩笑，这么窄的车身搭配这么高的高度，在山路上可别把它开翻了。但短暂的试探之后，哥儿几个就开始对smart的山路乐趣乐此不疲。没有脚感的刹车不再是问题，因为这时候除了弯前的大力刹车外不需要其他方式了，它轻量的车身也不会给刹车系统造成太大负担。这么一个地地道道后置后驱的车，加上如此短小的轴距，慢速紧弯对它来说也是乐趣十足。过高的弯中速度会激活它的电子稳定系统，它对安全的把控也很到位。
至于它的油耗，它始终没有让我们“小车不一定就省油”的邪恶目的得逞，即便这是辆“充满激情”的1.0T版的smart，它依然非常省油。当然，smart不是辆一般的小车，它有着诸多的不同，尤其是有着不低的价格。
正当我们这个节油选题准备就绪进入执行阶段的时候，央视某节目曝光了一些汽车厂家在标称油耗数据上有弄虚作假的情况。我对此事的态度，与今年杂志第8期半月车谈的观点一致，关键还是要在制度层面规定好各自的角色。
我们的角色，就是代读者充当试验员。回到油耗这个问题，参加过很多厂家的宣讲会，很多厂家都宣称自己的产品是同级别里最省油的。那好，这次咱就把这些节油小标兵们聚拢在一起，看看它们到底表现如何。
参赛选手
围绕油耗的选题总离不开以smart为首的微型车。即便偶尔会开玩笑把它戏称为老年代步车，但这款奔驰旗下的奢侈小车真的省油么？我们想看看它的笑话。
小型车致炫Yaris L也号称是级别里最低油耗拥有者，它代表着一批以经济性为主打的车型，它们有没有牺牲过多的实用性？这是我们要寻找的答案。另外，配备4挡自动变速器的致炫油耗能有说的这么好吗？我自己其实有点怀疑。
大众的1.4TSI加7挡DSG变速器，无疑是紧凑型车里经济与动力平衡的代表。稍显遗憾的是，第七代高尔夫还没有试驾车，我们只好继续请出综合油耗标称6.0L/100km的六代高尔夫，第七代高尔夫标称的油耗数据比它还要低0.2L/100km。
最后，我们还找来了宝马316i，即使它只配备了1.6T的动力，但毕竟它也是一辆中型车，它的油耗会是怎样的水平？
如果一定要说这是场比赛，那也不只是这几个参赛选手之间的比拼，更是不同级别车型之间的比较。不同级别的车型，整体诉求也有区别，它们在把油耗尽可能降低的基础上，还保留着多少的实用性和运动性，是我们关心的问题，也正是我们要找的答案。
比赛路线
城市综合油耗和路况有很大关系，不论怎样设计都只代表了这一种路况而不具备普遍的代表性。我们索性选择了不特地和自己过意不去的路段，在总长大约75公里的路线里，包含大概10公里的城市拥堵路段，20公里的城市快速路，以及45公里的高速公路。
我建议您现在去浏览一下后面（p75）给出的国家综合油耗测试标准，就知道我们这条线路的测试结果应该比厂家标称的油耗数据低。具体结果会是怎样的？我们都很好奇。
如果这个选题就按上面的路子来测试，真的就太有点乏味了。爱好速度的朱熙建议，何不在测试城市综合油耗之余干脆再测试一下去山路甩开性子暴走的油耗，这样的过程和结果肯定更有意思。结果，我们选择了郊区一段极其蜿蜒且有不小落差的山路，那段不到120公里的山路让我们彻底摸清了这些车的底细，不只是激情的油耗，更包括激情的表现。
按照计划，每段路线我们都会经过几次换人，以尽可能消除不同驾驶风格的影响；城市行驶时，我们不会故意去制造低油耗，一切都以正常的不急不徐的节奏来行驶；山路上，我们唯一的要求就是——在安全的前提下，越快越好！
城市油耗
作为一个客观属性，车辆本身的实际油耗是很难衡量的，几乎任何衡量都难以排除个人和路况因素的干扰。我们这次选题也不想变成一次科学测试，但作为一次体验性测试，它依旧能展现出很多层面的价值。
好吧，该是我们去分析四辆代表车型最终实测油耗成绩的时候了（见p72图表）。
对照测试线路和国家标准，我们得到的油耗水平应该不高于厂家标称的油耗，但实际结果却不那么乐观。除了宝马316i之外，其他几款车都或多或少超过了标称数据。可想而知，如果你的路况更恶劣，或者经常短途行车，油耗更难达到厂家给出的理想境界。
不过，最毁三观的是让我们认识到，行车电脑的平均油耗也如此之不可信。第六代高尔夫显示的6.3L/100km还和车辆标称油耗接近，但7.6L/100km的实测数据就不那么乐观了。在这方面，宝马也不值得称赞，因为行车电脑显示的油耗竟然比实际测量值还要高，这和其他所有车型都不一样，也让我们无法理解——还有人故意要把自己说得更差？
smart和致炫的数据相对来说都比较靠谱，虽然它们都没有行车电脑的油耗显示，但实际测量的数据和标称数据的差距在我们能够接受的范围之内。但我想多说一句的是，Smart真有自知之明，给出的综合油耗数据就是5.2L/100km，单独这个数据可真没和致炫差多少。
动感油耗
相信之前没有多少选题，能够在节油车策划里把山路激情驾驶当作一部分，但这才会把一辆车的底细彻底暴露出来。把激情驾驶和日常驾驶的油耗做个对比，相信也有很强的说明意义——原来油耗真能差这么多，差不多是两倍左右，甚至更多。 smart显得最淡定，激情驾驶的动感油耗飙升的速度是最低的；致炫的表现也对得起厂家的宣传；之前最让我们捉摸不定的宝马316i表现也非常抢眼，但一如既往还是实际油耗低于行车电脑显示的数值；第六代高尔夫相对来说就有点尴尬了，动感油耗甚至比宝马316i还高，但行车电脑却让人很“欢乐”。
致炫各项表现好于预期
致炫，比之前的雅力士体积大了不少，差不多快赶上个小号紧凑型车了。我们倒毫不怀疑日系厂家榨干每一滴汽油的能力，但采用4挡自动变速器的致炫能有多好的节油性，我们还是有点怀疑的，虽然厂家号称，当初在选择4AT还是CVT时进行了反复的讨论，最终因为4AT相对更省油才坚持使用了4AT。
在城市里，它的4AT变速器并不会造成什么困扰，甚至你都难以察觉它只有四个挡位。但在高速和山路上，短板就暴露了。高速路上，被拉高的转速无疑会影响油耗的表现，山路上较大的齿比差会造成转速波动较大，有时也会让你面临选挡的困扰。但，最终它的油耗表现还是比我们预计的好。
再加一句，这个小车还有让人眼前一亮的一点，竟然是它高速上不错的行驶稳定性。
正当我们这个节油选题准备就绪进入执行阶段的时候，央视某节目曝光了一些汽车厂家在标称油耗数据上有弄虚作假的情况。我对此事的态度，与今年杂志第8期半月车谈的观点一致，关键还是要在制度层面规定好各自的角色。
我们的角色，就是代读者充当试验员。回到油耗这个问题，参加过很多厂家的宣讲会，很多厂家都宣称自己的产品是同级别里最省油的。那好，这次咱就把这些节油小标兵们聚拢在一起，看看它们到底表现如何。
参赛选手
围绕油耗的选题总离不开以smart为首的微型车。即便偶尔会开玩笑把它戏称为老年代步车，但这款奔驰旗下的奢侈小车真的省油么？我们想看看它的笑话。
小型车致炫Yaris L也号称是级别里最低油耗拥有者，它代表着一批以经济性为主打的车型，它们有没有牺牲过多的实用性？这是我们要寻找的答案。另外，配备4挡自动变速器的致炫油耗能有说的这么好吗？我自己其实有点怀疑。
大众的1.4TSI加7挡DSG变速器，无疑是紧凑型车里经济与动力平衡的代表。稍显遗憾的是，第七代高尔夫还没有试驾车，我们只好继续请出综合油耗标称6.0L/100km的六代高尔夫，第七代高尔夫标称的油耗数据比它还要低0.2L/100km。
最后，我们还找来了宝马316i，即使它只配备了1.6T的动力，但毕竟它也是一辆中型车，它的油耗会是怎样的水平？
如果一定要说这是场比赛，那也不只是这几个参赛选手之间的比拼，更是不同级别车型之间的比较。不同级别的车型，整体诉求也有区别，它们在把油耗尽可能降低的基础上，还保留着多少的实用性和运动性，是我们关心的问题，也正是我们要找的答案。
比赛路线
城市综合油耗和路况有很大关系，不论怎样设计都只代表了这一种路况而不具备普遍的代表性。我们索性选择了不特地和自己过意不去的路段，在总长大约75公里的路线里，包含大概10公里的城市拥堵路段，20公里的城市快速路，以及45公里的高速公路。
我建议您现在去浏览一下后面（p75）给出的国家综合油耗测试标准，就知道我们这条线路的测试结果应该比厂家标称的油耗数据低。具体结果会是怎样的？我们都很好奇。
如果这个选题就按上面的路子来测试，真的就太有点乏味了。爱好速度的朱熙建议，何不在测试城市综合油耗之余干脆再测试一下去山路甩开性子暴走的油耗，这样的过程和结果肯定更有意思。结果，我们选择了郊区一段极其蜿蜒且有不小落差的山路，那段不到120公里的山路让我们彻底摸清了这些车的底细，不只是激情的油耗，更包括激情的表现。
按照计划，每段路线我们都会经过几次换人，以尽可能消除不同驾驶风格的影响；城市行驶时，我们不会故意去制造低油耗，一切都以正常的不急不徐的节奏来行驶；山路上，我们唯一的要求就是——在安全的前提下，越快越好！
城市油耗
作为一个客观属性，车辆本身的实际油耗是很难衡量的，几乎任何衡量都难以排除个人和路况因素的干扰。我们这次选题也不想变成一次科学测试，但作为一次体验性测试，它依旧能展现出很多层面的价值。
好吧，该是我们去分析四辆代表车型最终实测油耗成绩的时候了（见p72图表）。
对照测试线路和国家标准，我们得到的油耗水平应该不高于厂家标称的油耗，但实际结果却不那么乐观。除了宝马316i之外，其他几款车都或多或少超过了标称数据。可想而知，如果你的路况更恶劣，或者经常短途行车，油耗更难达到厂家给出的理想境界。
不过，最毁三观的是让我们认识到，行车电脑的平均油耗也如此之不可信。第六代高尔夫显示的6.3L/100km还和车辆标称油耗接近，但7.6L/100km的实测数据就不那么乐观了。在这方面，宝马也不值得称赞，因为行车电脑显示的油耗竟然比实际测量值还要高，这和其他所有车型都不一样，也让我们无法理解——还有人故意要把自己说得更差？
smart和致炫的数据相对来说都比较靠谱，虽然它们都没有行车电脑的油耗显示，但实际测量的数据和标称数据的差距在我们能够接受的范围之内。但我想多说一句的是，Smart真有自知之明，给出的综合油耗数据就是5.2L/100km，单独这个数据可真没和致炫差多少。
动感油耗
相信之前没有多少选题，能够在节油车策划里把山路激情驾驶当作一部分，但这才会把一辆车的底细彻底暴露出来。把激情驾驶和日常驾驶的油耗做个对比，相信也有很强的说明意义——原来油耗真能差这么多，差不多是两倍左右，甚至更多。
smart显得最淡定，激情驾驶的动感油耗飙升的速度是最低的；致炫的表现也对得起厂家的宣传；之前最让我们捉摸不定的宝马316i表现也非常抢眼，但一如既往还是实际油耗低于行车电脑显示的数值；第六代高尔夫相对来说就有点尴尬了，动感油耗甚至比宝马316i还高，但行车电脑却让人很“欢乐”。 高尔夫紧凑型车的代表
说实话，高尔夫的油耗表现没有我们想象的好，尤其是它和厂家公布数据之间的差别，以及行车电脑数据与实际油耗的差别。不得不说，相比另外几辆车的表现，高尔夫算不上表里如一。写到这里，我心里在盘算我自己那辆2.0L自然吸气的老款速腾，实际上的油耗该是多少呢？我都不太想知道了。
但，对于我们这些非高尔夫六的车主来说，再次开起它，不论是城市还是山路的表现，都还对得起大众品牌。城市里稍显懒散的从容，是大多数人理解和喜欢的大众车感受。山路上，脚脚油门到底，1.4T的发动机倒也能让你追求些速度与激情。弯前全力刹车，虽然制动系统会有明显的衰退，但依然提供不错的线性制动，车身刚性的不足也不太影响弯中的操控感觉，反而是另一种乐趣。尤其要夸一句，它的转向不足趋势不是很明显，入弯时轻带脚刹车偶尔尾部还会滑一下。
综合油耗测试标准
GB 18352.3规定了工况循环燃油消耗量测试标准。当然，标准是很难看懂的，我们经过痛苦的阅读，终于整理出了以下要点。
试验前，磨合至少3000km；车辆在环境温度在20-30度放置至少6小时，并在常温下运行30h内试验；空调关闭，但压缩机处于正常工作状态；按照制造厂推荐的最大试验负荷充气。
所谓工况循环法，就是模拟实际驾驶的工况，在底盘测功机上测试。城市循环包括4个城区循环15个工况，比如怠速11s，后5s挂入1挡但离合器切开，之后用4s时间加速到15km/h，等速运行8s，再用2s减速到10km/h，再用3s减速到0km/h并脱开离合器，等等。最高车速也只到达50km/h；城郊循环包括类似的13个工况，最高车速到了120km/h。
连换挡和脱开离合器都规定到秒，可谓相当细致，有很强模拟性，但也只能代表这一种路况。比如在城市循环的195s工况里，行驶距离1.013km，平均车速19km/h，怠速占50s；城郊的400s工况，行驶距离6.955km，平均车速62.6km/h。
最终的油耗是把试验期间排放的尾气CO、HC、NOx值，进行油耗换算，这就是所谓碳平衡测试法。
宝马316i油耗如操控般从容
我们开出的综合油耗竟然和它的标称数据完全吻合，我知道这是巧合，但它博得了我们更多的好感。
但有件事让我们很困惑，宝马316i的行车电脑油耗竟然比我们实际测试的数据高。如果说我们的测试有误差，高尔夫可不这样；并且城市和山路的两次测试，都有这样的误差，而且误差的趋势还很一致。
不再纠结于此了，还是再说激烈操控的油耗数据吧。和高六相比，在激烈驾驶时它能用更少的油跑得却比高六更快，即便316i加得是京95号油，这是不是物有所值呢？其他什么弯中的车身刚性，方向感受，舒适表现，自然更不必多说。
正当我们这个节油选题准备就绪进入执行阶段的时候，央视某节目曝光了一些汽车厂家在标称油耗数据上有弄虚作假的情况。我对此事的态度，与今年杂志第8期半月车谈的观点一致，关键还是要在制度层面规定好各自的角色。
我们的角色，就是代读者充当试验员。回到油耗这个问题，参加过很多厂家的宣讲会，很多厂家都宣称自己的产品是同级别里最省油的。那好，这次咱就把这些节油小标兵们聚拢在一起，看看它们到底表现如何。
参赛选手
围绕油耗的选题总离不开以smart为首的微型车。即便偶尔会开玩笑把它戏称为老年代步车，但这款奔驰旗下的奢侈小车真的省油么？我们想看看它的笑话。
小型车致炫Yaris L也号称是级别里最低油耗拥有者，它代表着一批以经济性为主打的车型，它们有没有牺牲过多的实用性？这是我们要寻找的答案。另外，配备4挡自动变速器的致炫油耗能有说的这么好吗？我自己其实有点怀疑。
大众的1.4TSI加7挡DSG变速器，无疑是紧凑型车里经济与动力平衡的代表。稍显遗憾的是，第七代高尔夫还没有试驾车，我们只好继续请出综合油耗标称6.0L/100km的六代高尔夫，第七代高尔夫标称的油耗数据比它还要低0.2L/100km。
最后，我们还找来了宝马316i，即使它只配备了1.6T的动力，但毕竟它也是一辆中型车，它的油耗会是怎样的水平？
如果一定要说这是场比赛，那也不只是这几个参赛选手之间的比拼，更是不同级别车型之间的比较。不同级别的车型，整体诉求也有区别，它们在把油耗尽可能降低的基础上，还保留着多少的实用性和运动性，是我们关心的问题，也正是我们要找的答案。
比赛路线
城市综合油耗和路况有很大关系，不论怎样设计都只代表了这一种路况而不具备普遍的代表性。我们索性选择了不特地和自己过意不去的路段，在总长大约75公里的路线里，包含大概10公里的城市拥堵路段，20公里的城市快速路，以及45公里的高速公路。
我建议您现在去浏览一下后面（p75）给出的国家综合油耗测试标准，就知道我们这条线路的测试结果应该比厂家标称的油耗数据低。具体结果会是怎样的？我们都很好奇。
如果这个选题就按上面的路子来测试，真的就太有点乏味了。爱好速度的朱熙建议，何不在测试城市综合油耗之余干脆再测试一下去山路甩开性子暴走的油耗，这样的过程和结果肯定更有意思。结果，我们选择了郊区一段极其蜿蜒且有不小落差的山路，那段不到120公里的山路让我们彻底摸清了这些车的底细，不只是激情的油耗，更包括激情的表现。
按照计划，每段路线我们都会经过几次换人，以尽可能消除不同驾驶风格的影响；城市行驶时，我们不会故意去制造低油耗，一切都以正常的不急不徐的节奏来行驶；山路上，我们唯一的要求就是——在安全的前提下，越快越好！
城市油耗
作为一个客观属性，车辆本身的实际油耗是很难衡量的，几乎任何衡量都难以排除个人和路况因素的干扰。我们这次选题也不想变成一次科学测试，但作为一次体验性测试，它依旧能展现出很多层面的价值。 好吧，该是我们去分析四辆代表车型最终实测油耗成绩的时候了（见p72图表）。
对照测试线路和国家标准，我们得到的油耗水平应该不高于厂家标称的油耗，但实际结果却不那么乐观。除了宝马316i之外，其他几款车都或多或少超过了标称数据。可想而知，如果你的路况更恶劣，或者经常短途行车，油耗更难达到厂家给出的理想境界。
不过，最毁三观的是让我们认识到，行车电脑的平均油耗也如此之不可信。第六代高尔夫显示的6.3L/100km还和车辆标称油耗接近，但7.6L/100km的实测数据就不那么乐观了。在这方面，宝马也不值得称赞，因为行车电脑显示的油耗竟然比实际测量值还要高，这和其他所有车型都不一样，也让我们无法理解——还有人故意要把自己说得更差？
smart和致炫的数据相对来说都比较靠谱，虽然它们都没有行车电脑的油耗显示，但实际测量的数据和标称数据的差距在我们能够接受的范围之内。但我想多说一句的是，Smart真有自知之明，给出的综合油耗数据就是5.2L/100km，单独这个数据可真没和致炫差多少。
动感油耗
相信之前没有多少选题，能够在节油车策划里把山路激情驾驶当作一部分，但这才会把一辆车的底细彻底暴露出来。把激情驾驶和日常驾驶的油耗做个对比，相信也有很强的说明意义——原来油耗真能差这么多，差不多是两倍左右，甚至更多。
smart显得最淡定，激情驾驶的动感油耗飙升的速度是最低的；致炫的表现也对得起厂家的宣传；之前最让我们捉摸不定的宝马316i表现也非常抢眼，但一如既往还是实际油耗低于行车电脑显示的数值；第六代高尔夫相对来说就有点尴尬了，动感油耗甚至比宝马316i还高，但行车电脑却让人很“欢乐”。
编辑观点
郝国舜
316虽然动力不是很强劲，但车身的刚性还是和其他车明显不同的，当然，我也会在颠簸的弯中怀念M3。表现最让人吃惊的要数smart了，这款1.0T的“高级老年代步车”的山路乐趣让人吃惊，下山路段316i想把它甩开也不是很容易的事。刚硬的刹车脚感在激烈驾驶时也不再是让你担心的事了，你担心的只有它会不会翻，而不是它轮胎抓地的极限够不够。在多弯国道上，smart会让致炫难以赶超，但上了高速，致炫的高速稳定性会让smart难堪。最后说说高尔夫吧。尽管不少问题在困扰着这套动力系统，尽管它在这次测试中的表现不那么给力，但它仍然是紧凑型军团中的佼佼者。
编辑观点
徐霆
对于油耗的顾虑，可能是大多数车主的必然心态。一方面是普通工薪阶层对日常生活的开销精打细算，另一方面即便是那些高收入的高档车消费者也要出于环保和节能的理念而去在乎一款车的油耗高低，更不用说大多数有钱人也是苦孩子出身，没有大手大脚瞎花钱的习惯。那么，车的油耗水平到底是由什么决定的呢？我之前写过一篇短文埋汰过所谓的“工信部油耗”，感兴趣的读者可以翻前两期杂志看看。现在这篇测试文章要展现的是：油耗的高低，更多的决定权就在你的脚下！
编辑观点
朱熙
从结果来看，基本和我的预料相符。从具体感受来说，正常方式驾驶，大家的表现都还好，只不过smart的AMT需要些许适应。当然这个小东西是真心省油，一个人在城市中通勤再好不过，关键它还具备不错的动力性。其他车中规中矩，面对自己对外宣称的油耗，高尔夫多少有些没面子。
当我们换成激烈驾驶后，smart变得很好玩，油耗则相当于一辆正常1.6L排量的家用车。致炫虽提供不了太好的动力感受，但油耗尚可接受。比较有可比性的是高尔夫和316i，高尔夫在力竭的情况下消耗了更多燃油，高转速区域显得死气沉沉；而316i在排量稍大的事实面前不仅油耗较低，而且还提供了相当可观的驾驶乐趣。
高尔夫和316i在价格上有差异，但从个人角度出发，我认为多花的那些钱是值得的。
编辑观点
曾俊夫
要说节油的必要性，其实也与自己的钱包或银行卡紧密相连。毫无疑问，省油的车或者省油的开，会少跑几次加油站，不说为社会，也算是为自己节省了。我们这次的测试比较有意思，几台车大家轮流开了个遍，我自己的感受是：高尔夫6开起来比较省心，但却并不一定省油。一开始上路的时候，我真是按照节油的方式开，把所有用电设备和车窗都关了，轻轻地踩着油门跑。后来换到smart上调整了一下方式，但是由于AMT变速器的问题，我始终不认为开smart会多省。其实就我自己而言，我倒没有多少真正的省油技巧。我自己的307 2.0升AT车型，每天上下班只是因为走了一条不堵的路，才跑出了8.6L/100km的油耗。所以省油有时候也不在于你怎么踩，而在于你选了条什么路……