论文部分内容阅读
摘要:区域物流节点空间布局是现代区域物流规划的重要组成部分。文章在总结区域物流节点布局评价相关研究的基础上,从满足区域发展战略的潜力、交通枢纽及对外联系便捷度、物流相关内容布局情况和物流节点布局限制因素等4个方面建立了评价指标体系,应用三端点区间数层次分析模型计算指标权重及综合评价值。最后,基于“轴-辐”网络理论构建了泰州市域物流节点空间结构体系。
关键词:物流节点;三端点区间数;层次分析法;泰州市
一、引言
区域物流节点空间布局是现代区域物流规划的重要组成部分,主要解决各级物流节点的职能和等级体系、节点之间分工与空间关联等基本问题。基于此,对于区域物流节点的综合评价研究就非常重要。从国内外对物流节点布局评价相关研究来看,定量方法中主要有主成分分析、因子分析和聚类分析,半定量方法主要有传统的层次分析法、模糊层次分析法,经典区间数和模糊区间数比较方法等,这些评价方法极大地丰富了物流节点布局评价的研究,但在充分利用信息方面存在一定局限性。根据层次分析法最新研究进展,采用三端点区间数层次分析模型对各评价指标权重配赋,结合指标值加权得出物流候选节点的综合评价值。在此基础上,依据“轴-辐”网络理论,构建研究区物流节点空间布局体系,以推动区域内经济体的沟通和合作及区域向一体化发展。
二、区域物流节点空间布局评价模型
(一)评价指标体系构建
根据区域物流节点空间布局规律的相关研究,可建立其的综合评价指标体系,该体系分为目标层、因素层和指标层三级。其中,因素层主要从4个方面考虑:满足区域发展战略的潜力,该指标是区域物流节点存在的基础,也是物流节点进一步壮大的根本驱动力;交通枢纽及对外联系便捷度,该指标主要表征物流节点是否紧临港口、机场、铁路站场和高速公路道口,以及影响运输效率的多种运输方式衔接和对外联系等情况;物流相关内容布局情况,该指标主要考虑设施基础和物流需求方情况;物流节点布局限制因素,该指标主要考虑物流节点通常占地面积较大,在空间规划及土地成本等方面存在限制。每一因素层又包含若干具体指标(如表1)。
(二)三端点区间数层次分析模型
假设矩阵C=(cij)n×n为n项指标重要性比较的n阶三端点区间数互反判断矩阵,矩阵元素cij=[cijL,cijM,cijU],有cijL≤cijM≤cijU,其中cijL为群决策中所给最小区间值,cijU为所给最大区间值,而cijM为所给区间统计频数最大者对应的最可能值。相应的,cij=[1/cijU,1/cijM, 1/cijL]为[cijL,cijM,cijU]的三端点互反区间数。又设ωi(i=1,…,n)为三端点区间数判断矩阵推导计算得出的权重,则构造如下线性规划模型来求解三端点区间数判断矩阵的权重值。
目标函数:
Min Y= s(cpoij+cdoij) +t(cpij+cdij)
约束条件:
c ω -ω +cpo -cdo =0,(i,j=1,…,n,i≠j) ①c ω ≤ω +cp ,(i,j=1,…,n,i≠j)②ω ≤c ω +cd ,(i,j=1,…,n,i≠j)③cpo ×cdo =0 ④ ω =1⑤ω ≥0,cpo ,cdo ,cp ,cd ≥0,(i,j=1,…,n) ⑥
其中,目标函数表示寻求与最可能值、判断上下限的偏离值之和最小的一组权重,s,t为常数,通常取值为1;约束条件①-④保证所求权重值能使判断矩阵C具有完全一致性,cpoij、cdoij、cpij和cdij为偏差变量;约束条件⑤表示归一化;约束条件⑥表示权重和偏差变量非负。
再设有m个候选的区域物流节点组成评价对象集合,有n项评价因素组成评价指标集,则构成m×n阶的评价矩阵X=(xkl) m×n。其中,xkl(k=1,2…,m; l=1,2…,n)為第k个候选物流节点在指标l下的评价值。若评价因素为定性指标,xkl为专家评价值。由上可知,研究区各物流节点综合评价值为:
CEk= Xkl×Wl(k=1,2…,m; l =1,2…,n)⑦
其中,CEk表示第k个候选物流节点的综合评价值;Wl表示指标层各指标权重;xkl含义同上。
三、实例分析
本文以江苏省泰州市为例实证分析,按照上述评价模型对其候选物流节点进行评价。根据泰州市的区域发展战略和物流供需态势,结合市域城镇体系规划,拟将全市各级城市、几大港口作业区、重点镇以及部分一般镇作为物流布局候选节点,共计44个候选点。通过向多位专家、交通部门人员等专业群体调研咨询,经整理形成因素层和指标层的三端点区间数判断矩阵,限于篇幅,只列出因素层Bi(i=1、2、3、4)相对目标层的判断矩阵(见表2)。按照上述模型并应用Lingo10软件计算,求得因素层Bi权重分别为0.5556,0.2778,0.1111,0.0556。按同样方法计算指标层权重,可最终求得泰州市物流节点布局评价各指标权重值,并结合相关人员对候选节点的各指标打分,按式⑦求出各候选节点综合评价值(见表3)。
为了合理布局区域物流节点和准确对各节点功能定位,区域物流节点布局应该以“轴-辐”网络理论为基础。“轴-辐”网络理论是指在物流节点体系中,主要物流节点——轴(如中心城市、枢纽港口、车站、空港等)为轴心,以次要物流节点——辐为附属,形成具有多重等级相嵌套且联系密切的物流空间网络系统。同时,借鉴中外物流节点布局的成功经验,并结合市域实际情况对泰州市物流节点进行类型划分。按物流节点职能和等级体系,划分为物流园区、物流专业中心和物流配送节点3个层次;按物流节点的辐射能力和腹地支撑力,划分为区域型和地方型两类,并将两类标准结合而构建出多层次多类型区域物流节点体系。
区域枢纽型物流园区主要依托大城市以及港口、铁路和高速等形成多式联运的物流集聚区,成为物流空间网络的核心“轴”,在区域经济中能有效实现承上启下的承传载体功能,并推动全市社会经济快速发展,在候选节点中有泰州海陵区、永安作业区和八圩作业区等三地的物流园区。其中,泰州海陵区的城北物流园区是全市多式联运的重要枢纽型货运物流园区,实现对外联系并带动全市物流综合发展的功能;永安作业区的高港物流园区作为泰州市长江沿岸货运枢纽物流中心之一,主要担负港城一体和产业联动功能;八圩作业区的靖江工业园物流园区隔江相邻无锡江阴市,力求发展成为跨江联动、对接苏南的具有载体功能的物流园区,以有效辐射和服务苏中、苏北。地方综合型物流园区主要依托县级城市以及港口、铁路、高速及高等级公路,服务于县级城市并有效辐射县域,推动县域发展,在候选节点中有姜堰市区、兴化市区、泰兴市区和靖江市新港作业区等地方综合型物流园区。其中,前三者是带动县域发展的核心物流中心,新港作业区的综合物流园区是推动靖江市港城一体发展战略的仅次于八圩作业区的靖江工业园物流园区的一个辅助性物流园区。
区域性物流中心依托产业集群的根植性或高度专业化,主要面向市域外特定产品的需求而提供物流服务,在候选节点中有兴化市戴南镇不锈钢专业物流中心、兴化市戴窑镇粮食物流中心、泰州市中国医药专业物流中心、泰州市高新技术专业物流中心和泰州市海陵工业物流中心。地方性物流中心主要依托已有城镇规模、交通的便捷性等,服务于周边乡镇,在候选节点中有靖江市夹港物流中心以及黄桥镇、溱潼镇、周庄镇、安丰镇等中心镇物流中心。
物流配送节点是物流空间网络体系中最低层级,也是保证物流能延伸和覆盖区域或城市(镇)最关键的一环,其着重考虑人口分布、产业分布、城镇规模以及在区域中的带动作用,在候选节点中有蒋华镇、白米镇及其他一般镇。
四、结论
本文在构建区域物流节点布局综合评价指标体系的基础上,采用三端点区间数层次分析模型,充分利用集结专家意见过程中的信息。通过对泰州市实证研究,评价结果与实际情况较为符合,并以“轴-辐”网络理论为基础,以物流节点职能与等级、辐射能力与腹地支撑力为划分维度,将物流节点划分为多层次多类型,构建出功能明确的泰州市区域物流节点空间结构体系。
参考文献:
1、Zhu J-J,Liu S-F,Wang H-H.Aggregation Approach of Two Kinds of Three-Point Interval Number Comparison Matrix in Group Decision Making[J].Acta automatica sinica,2007(3).
2、Song wei,Ma Yanji.Hub-and-spoke system in air transportation and its implications to regional economic development-A case study of United States[J].Chinese geography science,2006(3).
3、韩增林,李亚军,王利.城市物流园区及配送中心布局规划研究——以大连市物流园区建设规划为例[J].地理科学,2003(5).
4、王利,韩增林,李亚军.现代区域物流规划的理论框架研究[J].经济地理,2003(5).
*本文受国家自然科学基金项目《港口后勤区域的演化机理与区位择优——以长三角地区主要港口为例》(40871070)、广西大学科研基金项目《基于GIS空间分析的广西城市发展模式及优化研究》(X071067)联合资助。
(作者单位:吕韬,广西大学资源与环境学院,中国科学院南京地理与湖泊研究所;车前进,中国科学院南京地理与湖泊研究所。作者均为博士研究生)
注:本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文
关键词:物流节点;三端点区间数;层次分析法;泰州市
一、引言
区域物流节点空间布局是现代区域物流规划的重要组成部分,主要解决各级物流节点的职能和等级体系、节点之间分工与空间关联等基本问题。基于此,对于区域物流节点的综合评价研究就非常重要。从国内外对物流节点布局评价相关研究来看,定量方法中主要有主成分分析、因子分析和聚类分析,半定量方法主要有传统的层次分析法、模糊层次分析法,经典区间数和模糊区间数比较方法等,这些评价方法极大地丰富了物流节点布局评价的研究,但在充分利用信息方面存在一定局限性。根据层次分析法最新研究进展,采用三端点区间数层次分析模型对各评价指标权重配赋,结合指标值加权得出物流候选节点的综合评价值。在此基础上,依据“轴-辐”网络理论,构建研究区物流节点空间布局体系,以推动区域内经济体的沟通和合作及区域向一体化发展。
二、区域物流节点空间布局评价模型
(一)评价指标体系构建
根据区域物流节点空间布局规律的相关研究,可建立其的综合评价指标体系,该体系分为目标层、因素层和指标层三级。其中,因素层主要从4个方面考虑:满足区域发展战略的潜力,该指标是区域物流节点存在的基础,也是物流节点进一步壮大的根本驱动力;交通枢纽及对外联系便捷度,该指标主要表征物流节点是否紧临港口、机场、铁路站场和高速公路道口,以及影响运输效率的多种运输方式衔接和对外联系等情况;物流相关内容布局情况,该指标主要考虑设施基础和物流需求方情况;物流节点布局限制因素,该指标主要考虑物流节点通常占地面积较大,在空间规划及土地成本等方面存在限制。每一因素层又包含若干具体指标(如表1)。
(二)三端点区间数层次分析模型
假设矩阵C=(cij)n×n为n项指标重要性比较的n阶三端点区间数互反判断矩阵,矩阵元素cij=[cijL,cijM,cijU],有cijL≤cijM≤cijU,其中cijL为群决策中所给最小区间值,cijU为所给最大区间值,而cijM为所给区间统计频数最大者对应的最可能值。相应的,cij=[1/cijU,1/cijM, 1/cijL]为[cijL,cijM,cijU]的三端点互反区间数。又设ωi(i=1,…,n)为三端点区间数判断矩阵推导计算得出的权重,则构造如下线性规划模型来求解三端点区间数判断矩阵的权重值。
目标函数:
Min Y= s(cpoij+cdoij) +t(cpij+cdij)
约束条件:
c ω -ω +cpo -cdo =0,(i,j=1,…,n,i≠j) ①c ω ≤ω +cp ,(i,j=1,…,n,i≠j)②ω ≤c ω +cd ,(i,j=1,…,n,i≠j)③cpo ×cdo =0 ④ ω =1⑤ω ≥0,cpo ,cdo ,cp ,cd ≥0,(i,j=1,…,n) ⑥
其中,目标函数表示寻求与最可能值、判断上下限的偏离值之和最小的一组权重,s,t为常数,通常取值为1;约束条件①-④保证所求权重值能使判断矩阵C具有完全一致性,cpoij、cdoij、cpij和cdij为偏差变量;约束条件⑤表示归一化;约束条件⑥表示权重和偏差变量非负。
再设有m个候选的区域物流节点组成评价对象集合,有n项评价因素组成评价指标集,则构成m×n阶的评价矩阵X=(xkl) m×n。其中,xkl(k=1,2…,m; l=1,2…,n)為第k个候选物流节点在指标l下的评价值。若评价因素为定性指标,xkl为专家评价值。由上可知,研究区各物流节点综合评价值为:
CEk= Xkl×Wl(k=1,2…,m; l =1,2…,n)⑦
其中,CEk表示第k个候选物流节点的综合评价值;Wl表示指标层各指标权重;xkl含义同上。
三、实例分析
本文以江苏省泰州市为例实证分析,按照上述评价模型对其候选物流节点进行评价。根据泰州市的区域发展战略和物流供需态势,结合市域城镇体系规划,拟将全市各级城市、几大港口作业区、重点镇以及部分一般镇作为物流布局候选节点,共计44个候选点。通过向多位专家、交通部门人员等专业群体调研咨询,经整理形成因素层和指标层的三端点区间数判断矩阵,限于篇幅,只列出因素层Bi(i=1、2、3、4)相对目标层的判断矩阵(见表2)。按照上述模型并应用Lingo10软件计算,求得因素层Bi权重分别为0.5556,0.2778,0.1111,0.0556。按同样方法计算指标层权重,可最终求得泰州市物流节点布局评价各指标权重值,并结合相关人员对候选节点的各指标打分,按式⑦求出各候选节点综合评价值(见表3)。
为了合理布局区域物流节点和准确对各节点功能定位,区域物流节点布局应该以“轴-辐”网络理论为基础。“轴-辐”网络理论是指在物流节点体系中,主要物流节点——轴(如中心城市、枢纽港口、车站、空港等)为轴心,以次要物流节点——辐为附属,形成具有多重等级相嵌套且联系密切的物流空间网络系统。同时,借鉴中外物流节点布局的成功经验,并结合市域实际情况对泰州市物流节点进行类型划分。按物流节点职能和等级体系,划分为物流园区、物流专业中心和物流配送节点3个层次;按物流节点的辐射能力和腹地支撑力,划分为区域型和地方型两类,并将两类标准结合而构建出多层次多类型区域物流节点体系。
区域枢纽型物流园区主要依托大城市以及港口、铁路和高速等形成多式联运的物流集聚区,成为物流空间网络的核心“轴”,在区域经济中能有效实现承上启下的承传载体功能,并推动全市社会经济快速发展,在候选节点中有泰州海陵区、永安作业区和八圩作业区等三地的物流园区。其中,泰州海陵区的城北物流园区是全市多式联运的重要枢纽型货运物流园区,实现对外联系并带动全市物流综合发展的功能;永安作业区的高港物流园区作为泰州市长江沿岸货运枢纽物流中心之一,主要担负港城一体和产业联动功能;八圩作业区的靖江工业园物流园区隔江相邻无锡江阴市,力求发展成为跨江联动、对接苏南的具有载体功能的物流园区,以有效辐射和服务苏中、苏北。地方综合型物流园区主要依托县级城市以及港口、铁路、高速及高等级公路,服务于县级城市并有效辐射县域,推动县域发展,在候选节点中有姜堰市区、兴化市区、泰兴市区和靖江市新港作业区等地方综合型物流园区。其中,前三者是带动县域发展的核心物流中心,新港作业区的综合物流园区是推动靖江市港城一体发展战略的仅次于八圩作业区的靖江工业园物流园区的一个辅助性物流园区。
区域性物流中心依托产业集群的根植性或高度专业化,主要面向市域外特定产品的需求而提供物流服务,在候选节点中有兴化市戴南镇不锈钢专业物流中心、兴化市戴窑镇粮食物流中心、泰州市中国医药专业物流中心、泰州市高新技术专业物流中心和泰州市海陵工业物流中心。地方性物流中心主要依托已有城镇规模、交通的便捷性等,服务于周边乡镇,在候选节点中有靖江市夹港物流中心以及黄桥镇、溱潼镇、周庄镇、安丰镇等中心镇物流中心。
物流配送节点是物流空间网络体系中最低层级,也是保证物流能延伸和覆盖区域或城市(镇)最关键的一环,其着重考虑人口分布、产业分布、城镇规模以及在区域中的带动作用,在候选节点中有蒋华镇、白米镇及其他一般镇。
四、结论
本文在构建区域物流节点布局综合评价指标体系的基础上,采用三端点区间数层次分析模型,充分利用集结专家意见过程中的信息。通过对泰州市实证研究,评价结果与实际情况较为符合,并以“轴-辐”网络理论为基础,以物流节点职能与等级、辐射能力与腹地支撑力为划分维度,将物流节点划分为多层次多类型,构建出功能明确的泰州市区域物流节点空间结构体系。
参考文献:
1、Zhu J-J,Liu S-F,Wang H-H.Aggregation Approach of Two Kinds of Three-Point Interval Number Comparison Matrix in Group Decision Making[J].Acta automatica sinica,2007(3).
2、Song wei,Ma Yanji.Hub-and-spoke system in air transportation and its implications to regional economic development-A case study of United States[J].Chinese geography science,2006(3).
3、韩增林,李亚军,王利.城市物流园区及配送中心布局规划研究——以大连市物流园区建设规划为例[J].地理科学,2003(5).
4、王利,韩增林,李亚军.现代区域物流规划的理论框架研究[J].经济地理,2003(5).
*本文受国家自然科学基金项目《港口后勤区域的演化机理与区位择优——以长三角地区主要港口为例》(40871070)、广西大学科研基金项目《基于GIS空间分析的广西城市发展模式及优化研究》(X071067)联合资助。
(作者单位:吕韬,广西大学资源与环境学院,中国科学院南京地理与湖泊研究所;车前进,中国科学院南京地理与湖泊研究所。作者均为博士研究生)
注:本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文