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摘 要：本文简介了CRH5型动车组内装部件基本结构理念，对于车内底架、地板安装后，车内车顶等各个位置和阶段的车内基准线的定位方法进行了研究。应用了划线、投影、工装辅助定位等方法进行了阐述。
关键词：定位；内装；CRH5型动车组
中图分类号：U269 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）23-0241-01
1 引 言
动车组列车的内部装饰，很大程度上决定了动车组留给用户和旅客的第一印象。内装部件的安装定位直接影响着车辆内部的整体效果，定位不精准会导致料件之间互相干涉，反复拆装调整研配相关部件，费时费力。近年来轨道交通制造业的发展日新月异，新的定位安装方法层出不穷。本文主要就CRH5型车动车组的内装部分定位基准线的确定进行介绍和研究。
2 CRH5型車内装部件简介
CRH5型车是中国中车引进法国ALSTOM公司的产品。这款车型采用动力分布式设计，八辆车为一个编组，分别为MC2、M2S、TP、M2、T2、TPB、MH、MC1，其中MC2/MC1车为两端头车内装设计相同，M2S/TP/M2/T2为中间车内装设计相同，TPB车和MH车分别为餐车和残卫车，因其功能的特殊性，内装部件设计与其他车不同。
在内装设计上，CRH5型车在遵循了系列化、轻量化原则的同时，采用了模块化的设计理念，相同部位可以通用，各模块间自成一体又相互联系，主要包括顶板模块、侧墙模块、行李架模块、间壁模块等。这些模块在安装前组装完毕，直接安装在车体上，其过程相对简化。但前提是定位必须准确，尺寸必须严格按照图纸标准。
3 车辆组装不同阶段介绍
车体的制造精度是保证部件安装的最基本的条件，地板安装平面，底架的平面度，整个车体的直线度，端墙位置等必须符合图纸要求。
对于CRH5型车来说，首先需在车内进行基本定位。图纸要求的定位基准主要为一条车体中心线，两条转向架中心线，即一纵两横，要求尽量精确并标记。所有部件的定位尺寸都以这三条线为基准。车辆组装过程中，车顶定位只有一个阶段，而车内定位有两个阶段：地板弹性支撑安装前、地板铺装后。本文以CRH5型动车组的M2S车为例，主要对于车内和车顶的基准线定位进行分析。
3.1 首次车内底架定位
此时车内未安装任何部件，直接按照图纸尺寸测量车体中心线和转向架中心线。
标记车体中心线，测量车体端部两侧端墙立柱间的距离以便确认车体中心线位置。
将上述距离除以2，从测量平面投影到车内底架上，并将其标记。此位置即为车体中心线在车体端部的位置。用同样的方法在车内另一端完成标注，然后定位绳连接起来穿过整个车内底架，绳子轨迹即为车内底架车体中心线。
3.2 标记转向架中心线
标记转向架中心线，使转向架中心线和车体中心线在车内成互相垂直的分布。用测量工具从车内端部端墙表面向车内延伸，按照图纸上尺寸测量并标记，为提高测量精度，可在同一位置测量三次取平均位置，在端墙的另一侧做同样的测量并标记，连接两侧的标记点画线，即为车内底架转向架中心线。这样完成一纵两横中心线定位，接下来安装地板弹性支撑。
3.3 地板弹性支撑安装
（1）在车内底架上测量出地板弹性支撑安装位置并标记，使用胶带保护标记出的弹性支撑粘接位置；
（2）按照标记位置粘贴弹性支撑，要求胶粘剂要充满粘接面并四周溢出。溢出部分必须完全覆盖外漏的车体部分。
（3）弹性支撑安装完成后需检查地板弹性支撑的平面度，并根据间隙大小进行调整。
3.4 地板安装
（1）地板安装前需组装完毕，并完成钻孔和锪孔的步骤；
（2）将地板按照图纸尺寸进行定位，调整地板间隙并将地板固定在弹性支撑上，注意预留膨胀缝；在地板接缝和膨胀缝处打胶填充。
3.5 车体中心线二次定位—地板铺装后
地板铺装完成后，进行车内基准线的二次定位。在此次定位结束后，内装部件都可以依此进行安装，如：顶板、间壁、拉门、行李架、卫生间等。二次定位原理和一次定位相同，为了提高精度，可采取专用的带有辅助定位的划线工装来进行。将工装固定在两端端墙立柱上并调整居中对称固定。同理将车体另一端工装紧固后，用定位绳从工装中心凹槽处穿出到达车体另一端工装中心处固定。将轨迹投影到地板上并标记，即为车体中心线。
3.6 二次定位—标记转向架中心线
首先用测量工具从车体一侧端墙立柱内表面向平行车体方向测量图纸尺寸并做标记。在端墙的另一侧做同样的测量并标记，将两个标记点连成直线，即为转向架中心线。
3.7 车顶中心定位
车顶也需进行尺寸定位并与底架尺寸相互对照。车顶中心定位与底架定位原理相同。首先在车内端门口处开始测量，保证车体水平，分别在端门两侧地板平面上用具有一定高度的尺杆来辅助定位，将工装摆放在合适位置，从工装上标有的高度刻度投影到端墙上。然后用纸胶带连接两侧的定位点，尽量保证与地板面平行，再测量中间位置，并做出标记；然后同理确定另一端拉门门口的中心点，同样做出标记，并用定位绳将两个中心点连接。这条线即为理论上的车顶中心线，但结果存在误差，所以需用辅助设备激光墨线仪来校正初测中心线。
车顶中心线和底架中心线越接近，效果越好，故将激光墨线仪放置于车内二次定位的车体中心线和转向架中心线的交点上，确保车体水平，打开激光墨线仪，根据墨线仪轨迹，调整车顶中心线的位置，确定最终车顶中心线。
4 结束语
通过以上步骤CRH5型车的三条非常重要的定位基准线就在标记出来，所有内装部件的定位安装均以这三条线为定位基准并安装，保证各部件互不干涉，配合良好，最终组成整个CRH5型车的内装系统。
参考文献
[1]刘雪梅，方少安.高速动车组内装结构介绍及材料应用.铁道车辆，2014（4）.
[2]孙笃玲.CRH2型高速动车组内装工艺.机车车辆工艺，2012（4）.
收稿日期：2018-7-14
关键词：定位；内装；CRH5型动车组
中图分类号：U269 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）23-0241-01
1 引 言
动车组列车的内部装饰，很大程度上决定了动车组留给用户和旅客的第一印象。内装部件的安装定位直接影响着车辆内部的整体效果，定位不精准会导致料件之间互相干涉，反复拆装调整研配相关部件，费时费力。近年来轨道交通制造业的发展日新月异，新的定位安装方法层出不穷。本文主要就CRH5型车动车组的内装部分定位基准线的确定进行介绍和研究。
2 CRH5型車内装部件简介
CRH5型车是中国中车引进法国ALSTOM公司的产品。这款车型采用动力分布式设计，八辆车为一个编组，分别为MC2、M2S、TP、M2、T2、TPB、MH、MC1，其中MC2/MC1车为两端头车内装设计相同，M2S/TP/M2/T2为中间车内装设计相同，TPB车和MH车分别为餐车和残卫车，因其功能的特殊性，内装部件设计与其他车不同。
在内装设计上，CRH5型车在遵循了系列化、轻量化原则的同时，采用了模块化的设计理念，相同部位可以通用，各模块间自成一体又相互联系，主要包括顶板模块、侧墙模块、行李架模块、间壁模块等。这些模块在安装前组装完毕，直接安装在车体上，其过程相对简化。但前提是定位必须准确，尺寸必须严格按照图纸标准。
3 车辆组装不同阶段介绍
车体的制造精度是保证部件安装的最基本的条件，地板安装平面，底架的平面度，整个车体的直线度，端墙位置等必须符合图纸要求。
对于CRH5型车来说，首先需在车内进行基本定位。图纸要求的定位基准主要为一条车体中心线，两条转向架中心线，即一纵两横，要求尽量精确并标记。所有部件的定位尺寸都以这三条线为基准。车辆组装过程中，车顶定位只有一个阶段，而车内定位有两个阶段：地板弹性支撑安装前、地板铺装后。本文以CRH5型动车组的M2S车为例，主要对于车内和车顶的基准线定位进行分析。
3.1 首次车内底架定位
此时车内未安装任何部件，直接按照图纸尺寸测量车体中心线和转向架中心线。
标记车体中心线，测量车体端部两侧端墙立柱间的距离以便确认车体中心线位置。
将上述距离除以2，从测量平面投影到车内底架上，并将其标记。此位置即为车体中心线在车体端部的位置。用同样的方法在车内另一端完成标注，然后定位绳连接起来穿过整个车内底架，绳子轨迹即为车内底架车体中心线。
3.2 标记转向架中心线
标记转向架中心线，使转向架中心线和车体中心线在车内成互相垂直的分布。用测量工具从车内端部端墙表面向车内延伸，按照图纸上尺寸测量并标记，为提高测量精度，可在同一位置测量三次取平均位置，在端墙的另一侧做同样的测量并标记，连接两侧的标记点画线，即为车内底架转向架中心线。这样完成一纵两横中心线定位，接下来安装地板弹性支撑。
3.3 地板弹性支撑安装
（1）在车内底架上测量出地板弹性支撑安装位置并标记，使用胶带保护标记出的弹性支撑粘接位置；
（2）按照标记位置粘贴弹性支撑，要求胶粘剂要充满粘接面并四周溢出。溢出部分必须完全覆盖外漏的车体部分。
（3）弹性支撑安装完成后需检查地板弹性支撑的平面度，并根据间隙大小进行调整。
3.4 地板安装
（1）地板安装前需组装完毕，并完成钻孔和锪孔的步骤；
（2）将地板按照图纸尺寸进行定位，调整地板间隙并将地板固定在弹性支撑上，注意预留膨胀缝；在地板接缝和膨胀缝处打胶填充。
3.5 车体中心线二次定位—地板铺装后
地板铺装完成后，进行车内基准线的二次定位。在此次定位结束后，内装部件都可以依此进行安装，如：顶板、间壁、拉门、行李架、卫生间等。二次定位原理和一次定位相同，为了提高精度，可采取专用的带有辅助定位的划线工装来进行。将工装固定在两端端墙立柱上并调整居中对称固定。同理将车体另一端工装紧固后，用定位绳从工装中心凹槽处穿出到达车体另一端工装中心处固定。将轨迹投影到地板上并标记，即为车体中心线。
3.6 二次定位—标记转向架中心线
首先用测量工具从车体一侧端墙立柱内表面向平行车体方向测量图纸尺寸并做标记。在端墙的另一侧做同样的测量并标记，将两个标记点连成直线，即为转向架中心线。
3.7 车顶中心定位
车顶也需进行尺寸定位并与底架尺寸相互对照。车顶中心定位与底架定位原理相同。首先在车内端门口处开始测量，保证车体水平，分别在端门两侧地板平面上用具有一定高度的尺杆来辅助定位，将工装摆放在合适位置，从工装上标有的高度刻度投影到端墙上。然后用纸胶带连接两侧的定位点，尽量保证与地板面平行，再测量中间位置，并做出标记；然后同理确定另一端拉门门口的中心点，同样做出标记，并用定位绳将两个中心点连接。这条线即为理论上的车顶中心线，但结果存在误差，所以需用辅助设备激光墨线仪来校正初测中心线。
车顶中心线和底架中心线越接近，效果越好，故将激光墨线仪放置于车内二次定位的车体中心线和转向架中心线的交点上，确保车体水平，打开激光墨线仪，根据墨线仪轨迹，调整车顶中心线的位置，确定最终车顶中心线。
4 结束语
通过以上步骤CRH5型车的三条非常重要的定位基准线就在标记出来，所有内装部件的定位安装均以这三条线为定位基准并安装，保证各部件互不干涉，配合良好，最终组成整个CRH5型车的内装系统。
参考文献
[1]刘雪梅，方少安.高速动车组内装结构介绍及材料应用.铁道车辆，2014（4）.
[2]孙笃玲.CRH2型高速动车组内装工艺.机车车辆工艺，2012（4）.
收稿日期：2018-7-14