剛刚过去的这个四月，汽车圈里最闹腾的就是西安女车主奔驰漏油维权事件。现在看来，这位CLS的女车主在引擎盖上这一坐一哭，确实管用，影响力堪比当年孟姜女哭长城，就连奔驰中国本不想示人的股东内幕，都被一五一十地抖露出来了。如今虽然事件已趋于平息，但作为一个喜欢在技术方面刨根问底的理工男，我却发现有个疑问始终无人追究也无人解答，这台奔驰CLS漏机油的真实原因到底是什么？
　　懂点汽修的人都知道，能造成机油外漏的通常就那几个地方，比如气门室盖垫、汽缸垫、正时盖垫、油底垫、凸轮轴及曲轴油封、涡轮增压器、机油散热系统、机滤座等等。其中较为复杂的维修项目，就是更换缸垫和更换曲轴后油封了，但是即便这样，也不需要像大修那样将发动机完全拆解装配。所以我真是想不通，到底是什么样的漏油故障，让4S店磨磨唧唧了15天还搞不定，之后竟然提出要更换整个发动机总成？难道是因为缸盖、缸体这样的核心部件有类似金属裂纹这样的严重制造缺陷？如果只是像上面我所提到的那些由垫片、油封导致的常见故障，奔驰大可不必隐瞒，大大方方地说清楚就好了。要想彻底打消消费者的顾虑，就应该把这事说透了。
　　另外，对于CLS这样一台需要长时间海运过来的进口车，4S店在交付新车前，肯定有一整套非常严格的PDI（新车交付前检查）程序，要对可能的故障隐患进行排查。在这其中，机油液面一定是检查的关键项目。我猜CLS300这台M264发动机应该是用电子机油尺，那查一下液面状况也是很简单的事，为什么当初就没查出来呢？
　　这又带出了另一个问题，如果PDI检查出车有毛病，4S店维修之后应该怎么去处理，是否需要告知消费者呢？按照中国汽车流通协会制定的PDI行业规范，如果涉及43种汽车主要零部件的修理，涉及钣金修复和全车主线束更换、或者修复率（零配件市场指导价 工时费/同批次和同型号的供应商制定的整车市场指导价格）超过了5%，就需要明确告知消费者，这是一台经过修复的新车，具体的修复内容是什么，从而让消费者有知情权并决定是否购买。虽然规定如此，但实际情况是，厂商和4S店都不太愿意把新车已经过修复这一事实告知消费者，除非实在是无法隐瞒。客观来说，这里面固然有厂商和经销商的原因，而国内消费者对此也缺乏一点理性。
　　然而，这事就这么糊弄过去了，真相到底如何？如果没人关心，未来难免还会有类似事件发生，不信就等着瞧吧。