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摘要：近年来，社会经济的快速发展使得人们对生活质量的要求变得越来越高。所以近年来我国的汽车保有量持续上升，越来越多居民购买了汽车，但是近几年，汽车所出现的交通事故率不断提高，因此人们对汽车质量安全问题的重视程度也不断提高。而汽车发动机作为汽车诸多零部件中最为重要的部件，特别是发动机冷却系统，如果发动机冷却系统出现故障问题，会严重影响到汽车的行驶安全。因此，汽车的日常的维修保养中，必须要高度重视发动机冷却系统的故障诊断和维护。本文针对汽车发动机冷却系统常见的故障问题，进行诊断以及维修保养方面的探讨，以此总结故障诊断和维修经验。
关键词：汽车发动机;冷却系统;故障诊断;维修技术
引言
若想使发动机达到最佳工作状态，冷却系统必须能在狭小而精确的温度范围内调节发动机温度，使其不会过热或过冷。汽油机冷却系统的主要功能是将汽油从汽油机中排出燃烧产生的热量，并使之保持在合适的温度范围内，只有在适当的温度环境下工作，发动机才能得到理想的功率输出，否则就会不能正常工作。内燃机的冷却系统是动力系统的重要组成部分，如果冷却系统出现故障，就会影响发动机的正常工作，因此必须采取有效的故障诊断与维修技术，确保汽车发动机冷却系统的良好性能。
1.汽车发动机冷却系统故障诊断
由于汽车的安全稳定运行受汽车发动机冷却系统的影响，所以要及时检查冷却系统，了解冷却系统故障的成因，从而有针对性地开展维修保养，从而保证冷却系统的正常稳定运行。
1.1运转时的温度过冷
一旦发动机的运行温度低于65 度的水温，就属于过冷运转范畴。冷却系统之所以出现过冷运转的问题，其主要原因是在于冷却水过早地进入大循环系统，从而消耗了热量，造成气缸内出现低温度，对于汽车过冷运转问题，一般存在三种的检测方法。一是检测冷却水的升温速度，同时对比正常的水温情况，如果水温上升得较快，这表明已经存在过冷运转问题。二是如果对散热器的水体温度，将数字式温度计传感器插入到水箱中，检查水箱内的水体温度，然后再测试水箱外的温度，通过对比来比较散热器的水温与水室的水温，也可以判断汽车过冷运转的问题。三是拆开节温器，检查判断其是否存在过冷运转问题。
1.2汽车过热运转
汽车存在过热运转问题的主因是冷却水不足，无法及时对发动机所出现的热量进行冷却，并且由于冷却系统所容纳的税率未能达标，从而造成冷却水量不够，无法利用冷却水来保证汽车的冷却效果，进而影响到发动机的正常运转。针对这一情况，首先要检查冷却水的容量问题，查看其容量是否满足标准要求，同时还要检查冷却系统的受损情况，从而确定汽车过热运转的成因。在发动机运转时，如果水量较大，无法开展快速冷却，会造成发动机出现过热转动问题，所以要通过检测百叶窗的开度来寻找故障原因，同时还要检查固定扇叶片，倘若风扇能正常工作，再检查散热器，从而最终确定过热运转的成因。
1.3水泵故障诊断
如果水泵缸套损坏、开裂、泵水封严重磨损或膨胀变形、弹簧压力不足、机身套气蚀孔湿化、汽缸套水封损坏等故障情况，都会造成发动机出现高温。如果冷却液漏油或油底壳变形，润滑油会发生变质污染，引起润滑故障，导致活塞环与阀杆粘连，造成水泵出现烧瓦、抱轴等损坏故障，影响系统的正常冷却循环，使整个冷却系统功能失效。水泵一旦发生故障，如抱死、正时系统损坏、16 阀变形、阀套破裂等严重后果，都会对发动机造成不可逆转的损害。检查时对拆下的冷却液泵零部件拆开清洗，并逐个检查磨损、裂纹及损坏缺陷，若泵体内有损坏，如油封孔损坏、缸盖接头边缘断裂、裂纹长度小于 30 米且没有延伸到轴承座孔等，可进行缺陷焊接修复。手摇装配的泵、叶轮和泵壳不能碰到，泵轴不能卡死，皮带密封要合适，然后在车内测试泵的水量，握住缸盖和散热器连接到管子上，使发动机由怠速转向高速，如果你认为冷却液流量也在增加，说明泵工作正常;如果手没有感觉到冷却液量，则说明泵损坏了，应把泵卸下來检查维修，找出原因，排除故障。
2.维修技术
2.1冷却液循环故障维修
在维修冷却系统时，应检查所有部件是否损坏或泄漏，同时对水泵驱动带进行检查，当水泵产生的压力推动冷却剂通过系统时，如果散热器、引擎或软管限制或阻碍冷却剂的循环，就表示冷却循环系统发生故障问题。通过对系统检查有无冷点，在充分预热和温度调节装置开启 （ 或即将开启 ） 之前，让发动机保持运转，再关掉发动机，把手放在散热器的中央，然后从散热器进水箱移到出水箱，检查是否有冷点。所有软管都采用同样的检查方法，水箱和软管上的温度应该均匀分布，如果某个点的温度出现异常，则表示该冷却系统中的冷却剂被光束限制或阻挡，应进行及时维修。
2.2水泵故障维修
在对水泵故障进行维修时，需对泵体和皮带轮进行检查，如果发现磨损或损坏，应及时进行维修更换;同时检查泵的轴线、轴颈和轴端螺纹进行检查，如果出现弯曲和磨损严重的情况，应采取维修更换措施;查看叶片是否损坏，以及叶轮的轴孔是否磨损严重;查看水封套和垫圈是否磨损，如超过限度，应更换新零件;查看轴承磨损情况，用量规测量轴承间隙，如果检测大于0.10 mm时，应更换新的轴承。取下泵后，可依次进行分解。将水泵体拆装后对各零部件进行清洗，再对各零件进行逐一检查，看是否存在裂纹、破损、磨损等故障情况，一旦发现严重故障零件应进行及时的更换。当水封和阀座发生磨损，可根据磨损情况进行维修，如果磨损较轻可用砂布打磨，如果磨损过大则需要进行更换;如果水封座有粗糙的刮痕，可用铰刀或车床进行维修。检修过程中应更换新的水封件。泵体发生下列损坏时，可进行焊接修复：其长度不超过 30mm，裂纹不能延伸至轴承座孔;与缸盖接合处的凸出边缘有一断裂部分;油封插座损坏。泵的轴弯不能超过0.05 毫米，否则应更换。叶片损坏的叶片应该更换。泵轴的孔磨损严重，需要更换或插入衬套进行修理。检查泵轴承的回转灵活性和异响。如轴承有问题，应予以更换。用手转动装配好的泵来检查泵轴承的转动性是否灵活，避免轴承转动有死角或异响，叶轮与泵壳应保持不接触状态。检查泵的排出是否正常，一旦发现故障应及时排除。
2.3节温器故障维修
温度的测定采用实验方法。把它放入82-85℃的热水桶之中，大约待 3 分钟。开启恒温器，若其开启间隙小于 0.22 毫米，则表明该恒温器失效。在 100℃热水中浸泡 6 分钟后，应关闭小的循环阀。若没有关机，表示温度调节装置失败。大周期阀门间隙为 100毫米;直接用手摸一下水箱。在发动机冷却系统中，若冷却液温度高于 85℃，温度保持均匀。所以，一旦发现问题，应马上排掉水箱里的空气。
3.结束语
汽车发动机冷却系统作为汽车重要的零部件，只有提高发动机冷却系统的安全性和可靠性，才能保证汽车在行驶过程的安全。因此，车主要重视发动机冷却系统的维修保养，一旦发现故障，要及时诊断故障类型及成因，通过有效的维修保养来提高汽车的使用寿命和安全性。
参考文献：
[1]张伟旗.大型矿用电动轮汽车发动机冷却系统故障诊断及维修技术研究[J].有色冶金节能，2016，32（06）：38-42.
[2]张伟旗.汽车发动机冷却系统故障诊断及维修关键技术研究[J].汽车零部件，2017（03）：74-77.
[3] 《中国公路学报》编辑部. 中国汽车工程学术研究综述·2017[J].中国公路学报，2017，30（06）：1-197.
关键词：汽车发动机;冷却系统;故障诊断;维修技术
引言
若想使发动机达到最佳工作状态，冷却系统必须能在狭小而精确的温度范围内调节发动机温度，使其不会过热或过冷。汽油机冷却系统的主要功能是将汽油从汽油机中排出燃烧产生的热量，并使之保持在合适的温度范围内，只有在适当的温度环境下工作，发动机才能得到理想的功率输出，否则就会不能正常工作。内燃机的冷却系统是动力系统的重要组成部分，如果冷却系统出现故障，就会影响发动机的正常工作，因此必须采取有效的故障诊断与维修技术，确保汽车发动机冷却系统的良好性能。
1.汽车发动机冷却系统故障诊断
由于汽车的安全稳定运行受汽车发动机冷却系统的影响，所以要及时检查冷却系统，了解冷却系统故障的成因，从而有针对性地开展维修保养，从而保证冷却系统的正常稳定运行。
1.1运转时的温度过冷
一旦发动机的运行温度低于65 度的水温，就属于过冷运转范畴。冷却系统之所以出现过冷运转的问题，其主要原因是在于冷却水过早地进入大循环系统，从而消耗了热量，造成气缸内出现低温度，对于汽车过冷运转问题，一般存在三种的检测方法。一是检测冷却水的升温速度，同时对比正常的水温情况，如果水温上升得较快，这表明已经存在过冷运转问题。二是如果对散热器的水体温度，将数字式温度计传感器插入到水箱中，检查水箱内的水体温度，然后再测试水箱外的温度，通过对比来比较散热器的水温与水室的水温，也可以判断汽车过冷运转的问题。三是拆开节温器，检查判断其是否存在过冷运转问题。
1.2汽车过热运转
汽车存在过热运转问题的主因是冷却水不足，无法及时对发动机所出现的热量进行冷却，并且由于冷却系统所容纳的税率未能达标，从而造成冷却水量不够，无法利用冷却水来保证汽车的冷却效果，进而影响到发动机的正常运转。针对这一情况，首先要检查冷却水的容量问题，查看其容量是否满足标准要求，同时还要检查冷却系统的受损情况，从而确定汽车过热运转的成因。在发动机运转时，如果水量较大，无法开展快速冷却，会造成发动机出现过热转动问题，所以要通过检测百叶窗的开度来寻找故障原因，同时还要检查固定扇叶片，倘若风扇能正常工作，再检查散热器，从而最终确定过热运转的成因。
1.3水泵故障诊断
如果水泵缸套损坏、开裂、泵水封严重磨损或膨胀变形、弹簧压力不足、机身套气蚀孔湿化、汽缸套水封损坏等故障情况，都会造成发动机出现高温。如果冷却液漏油或油底壳变形，润滑油会发生变质污染，引起润滑故障，导致活塞环与阀杆粘连，造成水泵出现烧瓦、抱轴等损坏故障，影响系统的正常冷却循环，使整个冷却系统功能失效。水泵一旦发生故障，如抱死、正时系统损坏、16 阀变形、阀套破裂等严重后果，都会对发动机造成不可逆转的损害。检查时对拆下的冷却液泵零部件拆开清洗，并逐个检查磨损、裂纹及损坏缺陷，若泵体内有损坏，如油封孔损坏、缸盖接头边缘断裂、裂纹长度小于 30 米且没有延伸到轴承座孔等，可进行缺陷焊接修复。手摇装配的泵、叶轮和泵壳不能碰到，泵轴不能卡死，皮带密封要合适，然后在车内测试泵的水量，握住缸盖和散热器连接到管子上，使发动机由怠速转向高速，如果你认为冷却液流量也在增加，说明泵工作正常;如果手没有感觉到冷却液量，则说明泵损坏了，应把泵卸下來检查维修，找出原因，排除故障。
2.维修技术
2.1冷却液循环故障维修
在维修冷却系统时，应检查所有部件是否损坏或泄漏，同时对水泵驱动带进行检查，当水泵产生的压力推动冷却剂通过系统时，如果散热器、引擎或软管限制或阻碍冷却剂的循环，就表示冷却循环系统发生故障问题。通过对系统检查有无冷点，在充分预热和温度调节装置开启 （ 或即将开启 ） 之前，让发动机保持运转，再关掉发动机，把手放在散热器的中央，然后从散热器进水箱移到出水箱，检查是否有冷点。所有软管都采用同样的检查方法，水箱和软管上的温度应该均匀分布，如果某个点的温度出现异常，则表示该冷却系统中的冷却剂被光束限制或阻挡，应进行及时维修。
2.2水泵故障维修
在对水泵故障进行维修时，需对泵体和皮带轮进行检查，如果发现磨损或损坏，应及时进行维修更换;同时检查泵的轴线、轴颈和轴端螺纹进行检查，如果出现弯曲和磨损严重的情况，应采取维修更换措施;查看叶片是否损坏，以及叶轮的轴孔是否磨损严重;查看水封套和垫圈是否磨损，如超过限度，应更换新零件;查看轴承磨损情况，用量规测量轴承间隙，如果检测大于0.10 mm时，应更换新的轴承。取下泵后，可依次进行分解。将水泵体拆装后对各零部件进行清洗，再对各零件进行逐一检查，看是否存在裂纹、破损、磨损等故障情况，一旦发现严重故障零件应进行及时的更换。当水封和阀座发生磨损，可根据磨损情况进行维修，如果磨损较轻可用砂布打磨，如果磨损过大则需要进行更换;如果水封座有粗糙的刮痕，可用铰刀或车床进行维修。检修过程中应更换新的水封件。泵体发生下列损坏时，可进行焊接修复：其长度不超过 30mm，裂纹不能延伸至轴承座孔;与缸盖接合处的凸出边缘有一断裂部分;油封插座损坏。泵的轴弯不能超过0.05 毫米，否则应更换。叶片损坏的叶片应该更换。泵轴的孔磨损严重，需要更换或插入衬套进行修理。检查泵轴承的回转灵活性和异响。如轴承有问题，应予以更换。用手转动装配好的泵来检查泵轴承的转动性是否灵活，避免轴承转动有死角或异响，叶轮与泵壳应保持不接触状态。检查泵的排出是否正常，一旦发现故障应及时排除。
2.3节温器故障维修
温度的测定采用实验方法。把它放入82-85℃的热水桶之中，大约待 3 分钟。开启恒温器，若其开启间隙小于 0.22 毫米，则表明该恒温器失效。在 100℃热水中浸泡 6 分钟后，应关闭小的循环阀。若没有关机，表示温度调节装置失败。大周期阀门间隙为 100毫米;直接用手摸一下水箱。在发动机冷却系统中，若冷却液温度高于 85℃，温度保持均匀。所以，一旦发现问题，应马上排掉水箱里的空气。
3.结束语
汽车发动机冷却系统作为汽车重要的零部件，只有提高发动机冷却系统的安全性和可靠性，才能保证汽车在行驶过程的安全。因此，车主要重视发动机冷却系统的维修保养，一旦发现故障，要及时诊断故障类型及成因，通过有效的维修保养来提高汽车的使用寿命和安全性。
参考文献：
[1]张伟旗.大型矿用电动轮汽车发动机冷却系统故障诊断及维修技术研究[J].有色冶金节能，2016，32（06）：38-42.
[2]张伟旗.汽车发动机冷却系统故障诊断及维修关键技术研究[J].汽车零部件，2017（03）：74-77.
[3] 《中国公路学报》编辑部. 中国汽车工程学术研究综述·2017[J].中国公路学报，2017，30（06）：1-197.