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4.布加迪
埃多尔·布加迪称得上是汽车界的艺术家，自幼在美术学校学习，热爱艺术的同时，也对汽车非常迷恋。一战期间，他就为美国的杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了拥有410hp的直列式八缸发动机。1922年又研制出4.0排量带涡轮增压直列八缸发动机的T30赛车。不过它也逃不开战争的洗刷，二战期间，希特勒占领了法国的布加迪工厂，后来埃多尔的长子和父亲先后离世，巧妇难为无米之炊，迫于无奈，将布加迪工厂进行了变卖。之后，他又化身为民族英雄，为了不屈服于入侵者的威慑，1947年8月21日惨遭迫害。
1963年，布加迪卖给了生产飞机零件的Hispano-Suiza，1968年又转手给了Messier，1977年这两个品牌进行了合并，叫做Messier-Bugatti。10年之后的1987年，意大利企业家Romano Artioli又将其购买，成立了Bugatti Automobili SpA，他将工厂建在了意大利的Campogalliano，这里临近超跑的故乡——摩德纳。1993年8月，布加迪又多了一个弟弟，那就是Romano Artioli从通用手上买过来的莲花汽车，但Romano Artioli的经济实力还是无法承担起布加迪的生活费，1995年由于财政亏损严重，生产线就被迫关闭。1998年，大众这个车界土豪不仅将兰博基尼收入囊中，还在同一年将布加迪也归于门下。
5.兰博基尼
费鲁齐欧·兰博基尼，在二战期间是一名意大利皇家空军的机械师，后来他成为一个拖拉机厂的老板，公司名字叫做兰博基尼拖拉机有限公司。他和希特勒一样，是个车痴，对机械原理非常熟悉。1958年购买了一辆法拉利GT250，但是后来他意外发现法拉利的变速器和自家生产的拖拉机变速器是一个造型，而且存在严重安全隐患，这就不高兴了，要求法拉利给他换一个更好的波箱。法拉利一看，你一个开拖拉机的，也配和我讨论如何造超跑，回你的田里开拖拉机得了，就这样，恩佐·法拉利一直没搭理他。兰博基尼没办法，只好在自己的库房里研究变速器的解决办法，嘿！还真让他给解决了，于是，1963年他就决定在意大利的Sant'Agata Bolognese凭借自己拖拉机的根底自己造超跑，当时还挖了法拉利的墙脚（法拉利的底盘工程师Gian Paolo Dallara）作为对他的报复。
但是兰博基尼的经历可以说是最为坎坷的，他的爸爸也太多了：1971年，兰博基尼的拖拉机工厂的南非进口商Cento Trattori’s取消了与他的长期合同，于是兰博基尼面临严重的财务危机，为了不影响超跑公司的发展，他毅然放弃了他的祖业，将股权卖给了意大利农业设备制造商SAME;估计费鲁齐欧·兰博基尼没有烧对香，他以为拖拉机卖了就能将汽车厂拉扯大，老子都没了，儿子哪里还有热饭吃的道理。不久之后，汽车厂的裤兜里也掏不出几个钱了。1980年兰博基尼汽车公司破产，认了第一任继父瑞士的Mimran兄弟公司;1987年4月，瑞士兄弟一看兰博基尼就是个败家子儿，不仅钱没赚着，反倒还不停地在烧，于是又将这个光吃饭不干活儿的养子转手卖给了美国克莱斯勒;1998年，兰博基尼终于找到了一个有钱的爸爸，他可以让它肆无忌惮地造他的超跑，这就是大众。不过大众有这么多儿子，它哪儿来这么多时间管兰博基尼，于是就把这项工作交给了它的哥哥奥迪来完成。
6.保时捷
保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。而这部车的设计者正是仅有二十五岁的“大保建”——费迪南德·保时捷。
“大保建”出生于奥地利，他的父亲是一个打铁匠，而他则是一位电工，1890年开始从事电动车的开发工作。
1906年，“大保建”转到戴姆勒车厂的奥地利分公司担任技术总监，其间，他向奔驰建议生产一部大众皆买得起的生产型轿车，不过遭到了拒绝。于是，他在1931年3月6日，拉拢了一批赞助商决定开公司自己干。
他的才华得到了希特勒喜爱，这位独裁者还专门召见过“大保建”与之洽谈军事机密。他果然不负所托，在二次世界大战中为德国制造了虎式坦克。战后，由于和德国纳粹有一腿，所以被美国佬逮去坐了两年牢，于1947年8月获释。
后来，“大保建”的儿子子承父业，与他一同研发了Porsche356，之所以叫356，那是因为这部车一共经过了356次整改才竣工。1951年，“大保建”去世，享年76岁。
随后，他的儿子费利·保时捷担负起了家族的使命，并在1963年推出了保时捷的神级作品——911。
保时捷和大众的关系十分复杂，一句两句是难以解释他们的关系的。但大家要知道，最初的大众是由保时捷博士（费迪南德·波尔舍）所创立的。而最初的收购并非大众提出，而是保时捷扬言要收购大众。“暗度陈仓”用来形容保时捷的阴谋诡计是再合适不过了：2008年，保时捷职业经理人文德森助保时捷控股共获得大众42.6%的股份和31.5%的期权，戏耍对冲基金的同时，使得大众在一夜之间身价暴增。
这里不得不提到费迪南德·皮耶希，他的祖父正是费迪南德·波尔舍。他是一个极具才华的保时捷品牌的继任者，不过造化弄人，1971年他们整个家族开始响应蒋中正“攘外必须先安内”的口号，上演一出“下课”好戏。其内部所有家族成员纷纷退出管理岗位，转而将这份工作交给职业经理人文德森。
费迪南德·皮耶希的表弟沃尔夫冈·波尔舍将他哥顺利踢出局以后，最终在1993年1月1日56岁的时候正式就任大众集团董事长，在位20年里，他就如同“国王”一般统治着整个大众集团。
此时，保时捷几乎拥有大众74.1%的股份，一旦达到75%，保时捷还将获得大众的现金储备。
2007年，保时捷几乎已经将大众收入囊中。但一股神秘的力量限制着保时捷的大众股权一直没能达到75%。
直到2009年，保时捷为了收购大众，走错了一步至关重要的棋：保时捷向15家银行贷款了共计130亿美元，所谓“一步走错，满盘皆输”，保时捷当时的债务问题远远超出了他们的想象，文德森和监事会向保时捷第二股东兼大众董事长皮耶希求救，希望借个十几亿来度过此劫。但皮耶希又不是傻子，随即就以文德森对保时捷公司管理不善为名，要求保时捷将股权卖给大众，否则将迫使其偿还所有贷款。
就这样，在2009年7月，保時捷职业经理人文德森也“下课”了。紧接着，大众宣布收购保时捷49.9%股份，正式控股保时捷。
2012年的夏天，大众集团正式宣布，将以44.6亿欧元现金外加一股普通股的方式向保时捷集团收购保时捷控股余下的50.1%股份，最终，100%控制了保时捷的所有股权。
其实大众旗下品牌还远不止这些，西雅特、MAN、杜卡迪以及斯堪尼亚都是大众的囊中之物，由于时间关系，小编就不一一介绍了。
大众集团旗下拥有十二个品牌，其中称得上全球顶级豪车的就有三款：布加迪、宾利、兰博基尼。不仅如此，大众的汽车包罗万象，小到几万块，大到几千万都有，这样一个富可敌国的大众，在过去，那可真算得上是土皇帝。
埃多尔·布加迪称得上是汽车界的艺术家，自幼在美术学校学习，热爱艺术的同时，也对汽车非常迷恋。一战期间，他就为美国的杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了拥有410hp的直列式八缸发动机。1922年又研制出4.0排量带涡轮增压直列八缸发动机的T30赛车。不过它也逃不开战争的洗刷，二战期间，希特勒占领了法国的布加迪工厂，后来埃多尔的长子和父亲先后离世，巧妇难为无米之炊，迫于无奈，将布加迪工厂进行了变卖。之后，他又化身为民族英雄，为了不屈服于入侵者的威慑，1947年8月21日惨遭迫害。
1963年，布加迪卖给了生产飞机零件的Hispano-Suiza，1968年又转手给了Messier，1977年这两个品牌进行了合并，叫做Messier-Bugatti。10年之后的1987年，意大利企业家Romano Artioli又将其购买，成立了Bugatti Automobili SpA，他将工厂建在了意大利的Campogalliano，这里临近超跑的故乡——摩德纳。1993年8月，布加迪又多了一个弟弟，那就是Romano Artioli从通用手上买过来的莲花汽车，但Romano Artioli的经济实力还是无法承担起布加迪的生活费，1995年由于财政亏损严重，生产线就被迫关闭。1998年，大众这个车界土豪不仅将兰博基尼收入囊中，还在同一年将布加迪也归于门下。
5.兰博基尼
费鲁齐欧·兰博基尼，在二战期间是一名意大利皇家空军的机械师，后来他成为一个拖拉机厂的老板，公司名字叫做兰博基尼拖拉机有限公司。他和希特勒一样，是个车痴，对机械原理非常熟悉。1958年购买了一辆法拉利GT250，但是后来他意外发现法拉利的变速器和自家生产的拖拉机变速器是一个造型，而且存在严重安全隐患，这就不高兴了，要求法拉利给他换一个更好的波箱。法拉利一看，你一个开拖拉机的，也配和我讨论如何造超跑，回你的田里开拖拉机得了，就这样，恩佐·法拉利一直没搭理他。兰博基尼没办法，只好在自己的库房里研究变速器的解决办法，嘿！还真让他给解决了，于是，1963年他就决定在意大利的Sant'Agata Bolognese凭借自己拖拉机的根底自己造超跑，当时还挖了法拉利的墙脚（法拉利的底盘工程师Gian Paolo Dallara）作为对他的报复。
但是兰博基尼的经历可以说是最为坎坷的，他的爸爸也太多了：1971年，兰博基尼的拖拉机工厂的南非进口商Cento Trattori’s取消了与他的长期合同，于是兰博基尼面临严重的财务危机，为了不影响超跑公司的发展，他毅然放弃了他的祖业，将股权卖给了意大利农业设备制造商SAME;估计费鲁齐欧·兰博基尼没有烧对香，他以为拖拉机卖了就能将汽车厂拉扯大，老子都没了，儿子哪里还有热饭吃的道理。不久之后，汽车厂的裤兜里也掏不出几个钱了。1980年兰博基尼汽车公司破产，认了第一任继父瑞士的Mimran兄弟公司;1987年4月，瑞士兄弟一看兰博基尼就是个败家子儿，不仅钱没赚着，反倒还不停地在烧，于是又将这个光吃饭不干活儿的养子转手卖给了美国克莱斯勒;1998年，兰博基尼终于找到了一个有钱的爸爸，他可以让它肆无忌惮地造他的超跑，这就是大众。不过大众有这么多儿子，它哪儿来这么多时间管兰博基尼，于是就把这项工作交给了它的哥哥奥迪来完成。
6.保时捷
保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。而这部车的设计者正是仅有二十五岁的“大保建”——费迪南德·保时捷。
“大保建”出生于奥地利，他的父亲是一个打铁匠，而他则是一位电工，1890年开始从事电动车的开发工作。
1906年，“大保建”转到戴姆勒车厂的奥地利分公司担任技术总监，其间，他向奔驰建议生产一部大众皆买得起的生产型轿车，不过遭到了拒绝。于是，他在1931年3月6日，拉拢了一批赞助商决定开公司自己干。
他的才华得到了希特勒喜爱，这位独裁者还专门召见过“大保建”与之洽谈军事机密。他果然不负所托，在二次世界大战中为德国制造了虎式坦克。战后，由于和德国纳粹有一腿，所以被美国佬逮去坐了两年牢，于1947年8月获释。
后来，“大保建”的儿子子承父业，与他一同研发了Porsche356，之所以叫356，那是因为这部车一共经过了356次整改才竣工。1951年，“大保建”去世，享年76岁。
随后，他的儿子费利·保时捷担负起了家族的使命，并在1963年推出了保时捷的神级作品——911。
保时捷和大众的关系十分复杂，一句两句是难以解释他们的关系的。但大家要知道，最初的大众是由保时捷博士（费迪南德·波尔舍）所创立的。而最初的收购并非大众提出，而是保时捷扬言要收购大众。“暗度陈仓”用来形容保时捷的阴谋诡计是再合适不过了：2008年，保时捷职业经理人文德森助保时捷控股共获得大众42.6%的股份和31.5%的期权，戏耍对冲基金的同时，使得大众在一夜之间身价暴增。
这里不得不提到费迪南德·皮耶希，他的祖父正是费迪南德·波尔舍。他是一个极具才华的保时捷品牌的继任者，不过造化弄人，1971年他们整个家族开始响应蒋中正“攘外必须先安内”的口号，上演一出“下课”好戏。其内部所有家族成员纷纷退出管理岗位，转而将这份工作交给职业经理人文德森。
费迪南德·皮耶希的表弟沃尔夫冈·波尔舍将他哥顺利踢出局以后，最终在1993年1月1日56岁的时候正式就任大众集团董事长，在位20年里，他就如同“国王”一般统治着整个大众集团。
此时，保时捷几乎拥有大众74.1%的股份，一旦达到75%，保时捷还将获得大众的现金储备。
2007年，保时捷几乎已经将大众收入囊中。但一股神秘的力量限制着保时捷的大众股权一直没能达到75%。
直到2009年，保时捷为了收购大众，走错了一步至关重要的棋：保时捷向15家银行贷款了共计130亿美元，所谓“一步走错，满盘皆输”，保时捷当时的债务问题远远超出了他们的想象，文德森和监事会向保时捷第二股东兼大众董事长皮耶希求救，希望借个十几亿来度过此劫。但皮耶希又不是傻子，随即就以文德森对保时捷公司管理不善为名，要求保时捷将股权卖给大众，否则将迫使其偿还所有贷款。
就这样，在2009年7月，保時捷职业经理人文德森也“下课”了。紧接着，大众宣布收购保时捷49.9%股份，正式控股保时捷。
2012年的夏天，大众集团正式宣布，将以44.6亿欧元现金外加一股普通股的方式向保时捷集团收购保时捷控股余下的50.1%股份，最终，100%控制了保时捷的所有股权。
其实大众旗下品牌还远不止这些，西雅特、MAN、杜卡迪以及斯堪尼亚都是大众的囊中之物，由于时间关系，小编就不一一介绍了。
大众集团旗下拥有十二个品牌，其中称得上全球顶级豪车的就有三款：布加迪、宾利、兰博基尼。不仅如此，大众的汽车包罗万象，小到几万块，大到几千万都有，这样一个富可敌国的大众，在过去，那可真算得上是土皇帝。