12年磨一剑，《反垄断法》即将正式实施。由于该法确定了禁止垄断协议、禁止滥用市场支配地位和控制经营者集中的“三大绝杀招”，汽车行业自然不能置身事外。《反垄断法》将给汽车业带来怎样的影响呢？
　　
　　早上九点，四川成都高新区港宏汽车销售公司的会议室。作为会议的主持人，港宏汽车销售公司的营销总监马渊来得最早，十分钟前就坐在了会议室的圆桌前。港宏汽车是四川重要的经销商之一，代理雪佛兰、别克、日产等众多品牌。
　　会议的气氛有些过于沉闷，大家都在认真地翻看手上的文件——《反垄断法》全文。对于这些长期从事汽车经销的人来说，翻看一本不是自己专业的法律文书，的确很头疼。但是这阶段媒体一直在热议该法律的出台，而且不少媒体指出《反垄断法》的出台将对汽车行业产生重要的影响。“作为汽车行业的关键一环——经销商更要研究这部法。”马渊对同事们肯定地说。
　　
　　厂商静观其变
　　尽管离《反垄断法》正式实施只有2个星期左右的时间，但无论是汽车制造企业还是经销商，目前都对此持观望心态。而媒体所报道的《反垄断法》对汽车行业带来的冲击，到目前为止也并未引起厂家的积极应对。
　　“汽车业是竞争比较激烈的行业。《反垄断法》更多是对垄断行业提出要求，对于电信类垄断行业或许会有影响，但对汽车这样充分竞争的行业难以产生具体影响。不过，《反垄断法》可以作为行业经营的指导思想，是一个衡量标准。”业内专家解释了很多的汽车厂家并未对《反垄断法》有很大反应的原因。
　　在记者的采访中，大多数汽车厂家不愿意直面《反垄断法》实施后对汽车行业的改变。在他们眼中，有关“最低限价”、“区域销售”等问题都是“厂家为维护汽车市场而采取的合理举措”。而且他们大多认为，厂家放开价格和区域销售的控制，可能会引起一些混乱情况。
　　即便如此，还有人提出《反垄断法》实施之后，汽车行业免不了受到政策层面的冲击，汽车销售的一些潜规则可能会因此改变，使得经销商在卖车时候有法可依。比如《反垄断法》第十四条第二款明文规定“禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格”。也就是说《反垄断法》正式实施后，经销商在价格上将具备与它的独立法人地位同等的价格决定权，而汽车厂家将无法直接针对消费者进行定价，对经销商的产品最低限价则被认为是明显的垄断行为。
　　在调查了解过程中，很多经销商表示，即便有了法律条文的保护，若没有出台具体的政策法规，这些法律条文也会形同虚设，尤其在汽车行业。“厂家和经销商的关系向来不平衡，而且要实现完全平等是不可能的，也不会因为《反垄断法》出台而有很大改变。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者，就算国家政策实施了，厂商以后也可能在车型或者一些政策方面给经销商“穿小鞋”。
　　
　　专家质疑 谁来落实
　　“眼看反垄断法就要出台了，但究竟谁来落实执行，至今还是个谜。如果反垄断法还是由那些大部委来执行，可能对汽车行业的影响就更小了。”苏晖对记者说。
　　中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁员詹昊也表示了担忧，他认为《反垄断法》的实施仅仅有法律条文是不够的，还需要很多的实施细则和具体的操作指南。比如在欧洲，一个《反垄断法》，他们称之为“竞争法”，与之配套的细则和指南有数百条之多。
　　“我们最近也在关注这部法律，一直在学习和研究它的条款，但最终会由谁来落实执行，这就不知道了。”中国汽车工业协会副秘书长姚杰告诉记者。
　　“我一直幻想是全国汽车经销商商会来执行。”苏晖开玩笑道。当然，事情不会这样简单，尤其现在新成立了工业和信息化部，汽车管理权半数转入了工信部。那会不会是由工信部来具体执行汽车领域的反垄断调查呢，谁都说不准。