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提到“大黄蜂”这个家喻户晓的名字可能无人不知、无人不晓。但又有多少人知道其实“大黄蜂”已经历经了6代车型演变，拥有50多年的历史。借着第六代Camaro正式引入的机会，让我们好好了解一下这位“博派战士”。
和前两年进入中国的福特全新一代Mustang一样，雪佛兰也借着Camaro全新换代的机会将其带进了国内。由于比较陌生，加上典型的肌肉车造型可能使你很难分辨出全新Camaro的进化之处。其实，只要你仔细观察在外观方面全新Camaro的改动还蛮大的。
根据雪佛兰专家的介绍，这辆全新Camaro除了车标以外的所有零件全部都是重新开发的。其基于通用的ALPHA后驱平台研发，这个平台同样生产凯迪拉克ATS。在保留上一代平直线条设计语言精髓的基础上，整体造型更加扁平化，更具攻击性。扁平化的车头、进气口以及更加棱角分明的线条让科迈罗看上去凶狠凌厉。前大灯采用了更细长的流线型设计，大灯下沿还镶嵌了一条LED日行灯，这种设计时下非常流行，不仅显得更加动感，还更加犀利。前保险杠两侧设置的空气流道，除了对流经的气体进行梳理提升行驶稳定性，还可以帮助制动系统快速降温。修长的发动机舱、极度上提的车身腰线配以短后悬和超低的车身以及更宽的后轮拱散发着典型美国肌肉车那浓郁的美式情怀。高腰线的车尾设计使其尾部造型显得非常高挑，更加健硕。上方的扰流板既增添了视觉效果，同时也增加了下压力，进一步提升了高速行驶时的稳定性。
动力总成部分，可能是我们最不陌生的地方。全新Camaro的动力总成采用了和凯迪拉克ATS-L完全相同的2.0L涡轮增压发动机和8挡自动变速器的配置。动力更强、经济性更好的4缸发动机彻底取代了之前的6车型。只不过这台2.0T缸内直喷全铝发动机在调校方面并没有ATS-L上那么激进，最大功率为202kW/5500rpm，峰值扭矩为400Nm/3000～4000rpm，与其匹配的是8L45的8挡自动变速器，官方0～100km/h的数据为5.9s，总体表现不错。
全新科迈罗的内饰变得更加符合时代潮流了，这是有别于雪佛兰以往产品的一種全新的设计语言，座舱内包括方向盘、仪表盘、空调出风口和座椅样式都很有诱惑力。简洁流畅的线条和布局，跑车化的全黑内饰配色，让其看上去战斗感很强。三辐平底方向盘粗细适中，两侧握位十分扎实。机械式的仪表盘简单直接，中部的彩色液晶屏可以提供包括机油压力、涡轮增压值和赛道驾驶时产生的侧向G值等。还有一点比较值得一提，新一代安吉星集成了无线网络、通讯、导航、多媒体等功能在内，且与全新科鲁兹一样，原来只免费1年的安吉星基础服务套餐现延长至5年，确实给用户省下不少麻烦。另外，车内还配备了手机无线充电的底座，由此可见务实的美国设计师还是考虑得比较全面。
轻量化同样成为了如今美系车的关键词，全新Camaro也不例外。根据厂家介绍，其前支架结构与避震塔均由铝合金材料打造，相比起上一代车型光零部件就少了14个，减重了40%。相比上一代车型，全新Camaro的“体重”减轻了91kg，还算一个比较不错的成绩。前麦弗逊后五连杆独立悬架设计也和我们熟悉的ATS-L不尽相同，从经验判断这套底盘的运动天赋还是不错的。
带着好奇和激动的心情我坐进了“大黄蜂”的驾驶室，准备接受上海国际赛车场的挑战。首先，给我的第一个感觉就是视野比上一代要好太多了。尤其是车身后部和左右两侧的视野，要知道上一代Camaro的视野一直被消费者各种吐槽。
地板油起步，伴随着轮胎的啸叫声我们奋力冲向一号弯。推背感还是非常的明显，不要小看这台2.0T发动机的爆发力，毕竟400Nm的峰值扭矩不容小觑。进入赛道后科迈罗油门响应足够灵敏、扭矩输出直接，深踩油门后当发动机转速超过3000rpm以上时动力爆发毫不迟疑。即使在低速出弯或在中、后段加速，依然能感受到明显的推背感。变速器的表现值得称赞，不仅响应及时，而且挡位的选择也非常的恰到好处。
车辆的动态表现十分平衡，进弯指向准确，推头现象轻微，车尾也很听话，整辆车给人感觉灵敏且稳定。前双球节麦弗逊式独立、后五连杆式独立的悬架结构使得底盘拥有更高的坚实度。除了路感传递直接外，整台车在行驶中都能给人一种紧致的感觉。而它在高速过弯或是连续过弯时的表现也非常稳定，较短的悬架和减振器行程同样是紧绷的，这也使得Camaro始终保持着不错的车身稳定性，在赛道上驾驶会给你很大的自信心。当然，四活塞的Brembo刹车系统，辅以固特异Eagle F1，让其拥有赛车般均匀的制动力和更好的防热衰减性能。对于拥有近1km长直道的上海国际赛车场，这无疑成为了利器。强大的动力性使得Camaro在长直道的尾速直逼220km/h，强大的制动系统可以让你更加大胆地选择更加合理的制动点。
一开始我还在怀疑厂家是否会让我们跑完全部的赛道，毕竟这座可以迎接F1赛事的上海国际赛车场对于车辆的要求绝非一般。不是所有的车型都能够承受如此高强度的赛道挑战。尤其是对发动机、变速器和制动系统的考验巨大。不过，全新Camaro的赛道表现让我眼前一亮，2分45秒的单圈最快成绩也足以表明Camaro的真正实力。39.99万元的市场售价更是直指福特Mustang。相信作为目前少有的肌肉车，它将会成为众多追寻个性的年轻人的不二之选。
和前两年进入中国的福特全新一代Mustang一样，雪佛兰也借着Camaro全新换代的机会将其带进了国内。由于比较陌生，加上典型的肌肉车造型可能使你很难分辨出全新Camaro的进化之处。其实，只要你仔细观察在外观方面全新Camaro的改动还蛮大的。
根据雪佛兰专家的介绍，这辆全新Camaro除了车标以外的所有零件全部都是重新开发的。其基于通用的ALPHA后驱平台研发，这个平台同样生产凯迪拉克ATS。在保留上一代平直线条设计语言精髓的基础上，整体造型更加扁平化，更具攻击性。扁平化的车头、进气口以及更加棱角分明的线条让科迈罗看上去凶狠凌厉。前大灯采用了更细长的流线型设计，大灯下沿还镶嵌了一条LED日行灯，这种设计时下非常流行，不仅显得更加动感，还更加犀利。前保险杠两侧设置的空气流道，除了对流经的气体进行梳理提升行驶稳定性，还可以帮助制动系统快速降温。修长的发动机舱、极度上提的车身腰线配以短后悬和超低的车身以及更宽的后轮拱散发着典型美国肌肉车那浓郁的美式情怀。高腰线的车尾设计使其尾部造型显得非常高挑，更加健硕。上方的扰流板既增添了视觉效果，同时也增加了下压力，进一步提升了高速行驶时的稳定性。
动力总成部分，可能是我们最不陌生的地方。全新Camaro的动力总成采用了和凯迪拉克ATS-L完全相同的2.0L涡轮增压发动机和8挡自动变速器的配置。动力更强、经济性更好的4缸发动机彻底取代了之前的6车型。只不过这台2.0T缸内直喷全铝发动机在调校方面并没有ATS-L上那么激进，最大功率为202kW/5500rpm，峰值扭矩为400Nm/3000～4000rpm，与其匹配的是8L45的8挡自动变速器，官方0～100km/h的数据为5.9s，总体表现不错。
全新科迈罗的内饰变得更加符合时代潮流了，这是有别于雪佛兰以往产品的一種全新的设计语言，座舱内包括方向盘、仪表盘、空调出风口和座椅样式都很有诱惑力。简洁流畅的线条和布局，跑车化的全黑内饰配色，让其看上去战斗感很强。三辐平底方向盘粗细适中，两侧握位十分扎实。机械式的仪表盘简单直接，中部的彩色液晶屏可以提供包括机油压力、涡轮增压值和赛道驾驶时产生的侧向G值等。还有一点比较值得一提，新一代安吉星集成了无线网络、通讯、导航、多媒体等功能在内，且与全新科鲁兹一样，原来只免费1年的安吉星基础服务套餐现延长至5年，确实给用户省下不少麻烦。另外，车内还配备了手机无线充电的底座，由此可见务实的美国设计师还是考虑得比较全面。
轻量化同样成为了如今美系车的关键词，全新Camaro也不例外。根据厂家介绍，其前支架结构与避震塔均由铝合金材料打造，相比起上一代车型光零部件就少了14个，减重了40%。相比上一代车型，全新Camaro的“体重”减轻了91kg，还算一个比较不错的成绩。前麦弗逊后五连杆独立悬架设计也和我们熟悉的ATS-L不尽相同，从经验判断这套底盘的运动天赋还是不错的。
带着好奇和激动的心情我坐进了“大黄蜂”的驾驶室，准备接受上海国际赛车场的挑战。首先，给我的第一个感觉就是视野比上一代要好太多了。尤其是车身后部和左右两侧的视野，要知道上一代Camaro的视野一直被消费者各种吐槽。
地板油起步，伴随着轮胎的啸叫声我们奋力冲向一号弯。推背感还是非常的明显，不要小看这台2.0T发动机的爆发力，毕竟400Nm的峰值扭矩不容小觑。进入赛道后科迈罗油门响应足够灵敏、扭矩输出直接，深踩油门后当发动机转速超过3000rpm以上时动力爆发毫不迟疑。即使在低速出弯或在中、后段加速，依然能感受到明显的推背感。变速器的表现值得称赞，不仅响应及时，而且挡位的选择也非常的恰到好处。
车辆的动态表现十分平衡，进弯指向准确，推头现象轻微，车尾也很听话，整辆车给人感觉灵敏且稳定。前双球节麦弗逊式独立、后五连杆式独立的悬架结构使得底盘拥有更高的坚实度。除了路感传递直接外，整台车在行驶中都能给人一种紧致的感觉。而它在高速过弯或是连续过弯时的表现也非常稳定，较短的悬架和减振器行程同样是紧绷的，这也使得Camaro始终保持着不错的车身稳定性，在赛道上驾驶会给你很大的自信心。当然，四活塞的Brembo刹车系统，辅以固特异Eagle F1，让其拥有赛车般均匀的制动力和更好的防热衰减性能。对于拥有近1km长直道的上海国际赛车场，这无疑成为了利器。强大的动力性使得Camaro在长直道的尾速直逼220km/h，强大的制动系统可以让你更加大胆地选择更加合理的制动点。
一开始我还在怀疑厂家是否会让我们跑完全部的赛道，毕竟这座可以迎接F1赛事的上海国际赛车场对于车辆的要求绝非一般。不是所有的车型都能够承受如此高强度的赛道挑战。尤其是对发动机、变速器和制动系统的考验巨大。不过，全新Camaro的赛道表现让我眼前一亮，2分45秒的单圈最快成绩也足以表明Camaro的真正实力。39.99万元的市场售价更是直指福特Mustang。相信作为目前少有的肌肉车，它将会成为众多追寻个性的年轻人的不二之选。