【摘 要】随着经济的不断发展，我国道桥工程建筑也在不断发展壮大。人们对生活质量的重视使得人们对道桥质量的要求也越来越高。然而交通事业的飞速发展，车辆反复的碾压与冲击、阳光的暴晒、雨水的冲刷，一切人为与自然因素共同考验着道桥负荷的最低限。在此之中，最影响道桥寿命的问题莫过于积水渗透。因而，道桥的防水施工路基面处理就显得尤为重要。本文在支出我国道桥现状的同时，提出几点有关道桥防水施工路基面处理方法。
　　【关键词】道桥防水；合理设计；改善原料；规范施工
　　随着我国经济建设的飞速发展，对高速公路和城市桥梁提出了更高的要求，道路桥梁的防水问题是其中一个显著问题。科技的发展保证了新技术、新产品的研发、应用，新型防水层材料接连被应用到到桥工程上，一改过去只是采用路桥软性材料铺装系统的局面，对道桥坚固性和使用寿命，行车的舒适性和安全性，起到了较好的保障作用，特别是新型防水材料的推广应用，具有一定的经济效益和社会效益。本文新型防水材料SBS改性沥青桥面防水涂料和AMP-100二阶反应型桥面防水涂料的性能、施工工艺及注意事项进行了探讨。
　　1.道桥防水施工路基面处理方法
　　1.1合理设计道桥
　　随着对道桥问题的深入研究，人们发现众多道桥问题与其本身设计的不合理有关。在交通高速发展的今天，原有的道桥交通已逐渐不满足于人们的出行需要。此时，交通道桥的扩建成为迫在眉睫的问题。部分行政部门往往盲目扩建，只是将原有的道桥加宽或建立交桥。这样不合理地建设完全不利于道桥防水问题的解决。只有进行科学合理地规划与设计，进行良好的施工，才有可能处理好防水问题。此外，规划之初的路基选择也是尤为重要的。路基本身的土质及环境是否适宜建设道桥，是否可以建设成为交通枢纽也是值得相关部门考虑的问题。其路基本身土质等问题也影响着随后的道桥防水施工路基面的相关处理方法。在规划与建设工程中，不应只考虑眼前的经济效益，更应该考虑环境效益与长远效益。
　　1.2改善原材料
　　在进行道桥防水施工路基面处理时，原材料的选择也显得格外重要。在道桥建设中，道桥的防水层设置于混凝土路面与沥青混凝土层之间。因此，良好的防水系统取决于防水层的绝对的不透水性与三者间的高强度的粘合性。传统的焦油聚氨酯防水涂料具有良好的抗渗性，是众多道桥建设单位的首选防水涂料。然而，随着时间的推移，人们发现这种防水涂料也存在自身的缺陷。首先，它对基层干燥度要求较高，施工难度大。其次，这种防水涂料自身的粘合性不高，尤其是与沥青混凝土的融合性较低，极易脱落，致使防水层与沥青混凝土层之间出现间隙。尤其是夏季暴雨的考验下，技艺形成内部积水，造成安全隐患。
　　1.3科学规范地进行施工
　　在施工过程中，应该注重科学性与规范性。只有高质量的施工团队与施工技艺才可以将良好的原材料发挥最大的作用。在运用传统施工技术的同时也应该不断地进行革新，使之更加科学合理造福于民。在道桥水泥混凝土路基完成后，应该做好表面拉毛处理。众所周知，粗糙表面的摩擦力较大，这样做可以增加防水层与道桥水泥混凝土路基及沥青路面之间的粘合性。从而在根本上杜绝各层之间的脱落现象与内部积水隐患。当然，拉毛的粗糙度也应因材而异。不同的防水材料对基面的粗糙度与深度的要求是不尽相同的。
　　2.道桥防水混凝土施工的建议
　　2.1严格控制防水混凝土的配合比
　　对于防水混凝土的试配，必须使抗渗水压值比设计值提高0.2Mpa，混凝土中水泥用量、灰砂比以及砂率等的技术参数都必须符合如下标准：①要确保水灰比小于0.55；②水泥用量要大于300kg/m3，对于掺有活性掺合料的水泥，其用量也必须大于280kg/m3；③灰砂比最好选在1：2-1：2.5的范围，而砂率则为35%-45%；④混凝土的坍落度要小于5mm；⑤对于预拌混凝土其入泵坍落度最好控制在100-140mm范围，入泵前坍落度每小时损失值不应大于30mm，总损失值不应大于60mm。
　　2.2严格把好防水混凝土原材料的质量关
　　在施工过程中，要做到严格把好防水混凝土原材料的质量关，就必须从以下几方面着手：①水泥可供选的范围为：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥以及火山灰质硅酸盐水泥等，同时，要确保其强度等级大于32.5级，绝不允许使用过期或受潮结块的水泥；②对于沙粒，最好采用中砂，并要确保含泥量小于3.0%；③石子用碎石或卵石，粒径宜为5-40mm，含泥量不得大于1.0%；④外加剂采用引气剂、减水剂、防水剂及膨胀剂等，其技术性能必须符合行业标准；⑤对于试配混凝土的原材料，必须严格按要求及时送检并上报详细情况，不合格的材料严禁使用，重点控制砂石含泥量及级配，只有合格的材料才能保证桥梁防水混凝土的施工质量。
　　3.道桥防水混凝土的拆模与护养
　　当防水混凝土最终凝固后，应安排固定人员来进行养护，前三天内确保每天浇水4-6次，以后每天浇水2-3次，同时，保证有足够14天的养护时间；为了减少防水混凝土由于气温变化引起的裂缝，必须适当延长带模养护时间，例如，在常温下墙体必须在第五天后才能拆模，拆模后还要用草袋等覆盖其表面，并喷水保温养护10-14天；同时，要切记只有在混凝土强度达到40%以上，才能进行下道工序，强度达到70%时才能拆模；拆模时要控制好混凝土结构表面与大气间的温差，不宜超过20度。大多数的建筑物的底板都是大体积混凝土，应根据施工季节气侯条件制订合理的养护控温措施，使混凝土表面温度与大气温度差值均不得大于20度，夏季应进行防晒、保温防护，冬季塑料薄膜等材料覆盖进行保温保湿养护。此外，当地下工程完成后，应尽快安排人员进行回填工作，确保道桥防水混凝土的施工质量。
　　4.结语
　　在我国的基础设计建设工程中，道路桥梁的建设是其中不可或缺的组成部分，只有保证道桥防水混凝土的施工质量，才能更有效的促进我国基础设施的建设健康、快速向前发展。本文主要是通过对道桥防水混凝土的施工要点进行探究分析，得出对于防水混凝土的施工工程，一定要严格把好质量关，确保各程序按要求进行，绝不允许出现任何的疏忽与差错。 同时，还要求相关人员合理规划、精心施工、科学探讨、技术到位，保障道桥防水混凝土的施工质量，进而加快我国基础设计建设进程。
　　【参考文献】
　　[1]周莎，张小荣，易婷.浅谈道路桥梁施工中出现的质量问题集控制[J].民营科技，2010，11.
　　[2]余明林.论桥梁施工中的技术质量问题探讨[J].科技创新导报，2009，6.