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Subaru Impreza WRX（GDA）& Subaru Impreza WRX（GGA）
Text&Photo/靳轲 Thanks/MADC摩丁车艺&台湾日亚赛车队
在高性能车层出不穷的今天，依然有着那么一小撮不太主流的人开着他们所谓的梦幻座驾，这些人都喜爱着同一款车，那就是今天的主角——Subaru Impreza WRX
头图-1.jpg
双车侧面.jpg
双车车尾.jpg
双车动态.jpg
对于很多80后的车迷来说，小时候常常能够在电视机前看到赛车比赛真的是少之又少，无非就是世界级别最高的F1赛车大奖赛和WRC世界拉力锦标赛了。当然了，看到汽车比赛的时候，少时的我们都会有着同一个梦想，那就是要成为一名车手。而在这些梦想当车手的孩子们当中，还有一小部分人有着另外的梦想，那就是能够拥有一台和比赛中一样的汽车。而今天这两台车的车主都是典型的80后，很显然，他们少时所怀揣的梦想，现如今已经真真切切的实现了。
第一台车
战斗姿态的原装车
看到这台红色翼豹的时候，很难有人会相信，这台车到了2015年12月，就已经整整11年的车龄了，若不是引擎舱内的铭牌上标注了出厂日期，它看上去顶多也就是5、6年的车龄。现在的车主是这台车的第二任车主，是他自有车以来的第三台车，并且在采访的过程中明确的表示，希望这台车能够永远陪伴着他，毕竟是少时的梦想，现如今终于圆了梦，非到万不得已的时候他是绝对不会将它转手的。
A动态.jpg
第八代翼豹被车友们称之为最美的一代车型，相比较来说前六代车型的一成不变毫无变化，倒不如第七代来个大变脸，但也令不少人都表示难以接受，而第九代车型的车头又太过于追求时代感，因此八代翼豹的外观算是最耐看的，同时也是最难改的，在不更换前后杠的情况下，外观上很难突破现有的局限，最为正统也是最接近完美的搭配即是图中的样式，利用八代STi的前杠包角再配上限量版车型STi S203款式的前下扰流器，仅仅两处修改让车头有了丰富的层次和整体感，而且车侧和车尾则没有任何的修饰，排气管和拖车钩除了发挥自身作用之外，也勉强也是车尾处的装饰部件吧，而VOLTEX款的尾翼是令整台车充满战斗格的主要因素。
A13.jpg（在STi前杠包角和STi S203款前唇的修饰下，车头看上去更具杀气，这种搭配也是八代翼豹外观改装中为数不多的搭配之一，属于比较耐看的款式。）
A14.jpg（VOLTEX大型尾翼一般都会出现在厂车或是下赛道的车上，一般用来跑街的车装上确实有些不够协调，不过这也是车主喜好战斗格的一种表现。）
原厂的EJ205引擎对于车主来说已经完全够用，225匹马力和300牛的扭矩别是在那个年代，就是在当下也不能算是弱者，配合疏齿比的原厂变速箱，原装车在2档5500转就可以达到100公里/小时的时速，而且油耗比较容易控制，大概是每一百公里10升油的水平，虽不算低，但也绝对不是油老虎，车主起初还在担心油耗会不会和原来驾驶的经济型轿车有着天壤之别而无法接受。引擎周边的改装还是主要围绕着进排气来进行，进气方面换上了HKS出品的干式进气冬菇，同时配合STi Genome排气，低转速的时候感受并不明显，但在涡轮启动之后便感觉到明显顺畅了不少，而排出多余空气的任务就交由TURBOSMART泄压阀来完成了，并且声音很有特点，绝不会在一群涡轮车中迷失自我。
A03.jpg（TURBOSMART活塞式进气泄压阀，造型比较有特点，同时泄压时的声音也和其它品牌有所不同。）
A05.jpg（NRG拖车钩和STi Genome排气分别位于后杠的两侧，让原本造型平实的尾部看起来不再单调，不过在这里需要特别强调一点， STi Genome排气造型虽然看起来很粗狂，但是声浪及其细腻，在保留了不等长芭蕉滚水声的同时做到了不闹人不吵人，真的很难得。）
考虑到这台车的车龄已经超过了10年，并且引擎动力还处于原厂阶段，因此在进行操控性能提升方面也没有大动干戈，并且还做了不少基础性的工作，比如加装了全套狮特出品的车身强化拉杆，这其中包括前顶吧、后顶吧、前下井字架、中侧强化拉杆等等，有了车身强化拉杆作为基础，后续的操控性改装就可以放心大胆的去改装了，最终车辆的使用环境大部分还是在街道，因此在避震器的选择上偏向了舒适，来自D2的运动版避震器就很好的满足了需求，弹簧的K值只要针对街道而设定，同时还具有36段阻尼可调的功能，只要驾驶者的去修不算过分，这套避震器都可能轻松应对，再加上前避震器塔顶带有倾角可调功能，充分满足了除了赛道以外的各种使用环境。另外CUSCO的前后防倾杆似乎已经成了翼豹改装的规定动作，因此在这个环节上，找不到任何不改的理由，原因很简单，直径过小的防倾杆确实阻碍了车辆控制侧倾的能力，同时也换来了更加灵活敏捷的车身动态。轮圈方面从原厂的17寸升级到了现在的18寸，轮胎也从215的宽度换成了现在的235，在原厂前四后二刹车的情况下，抓地和刹车都比此前得到了不小的提升，唯一的困惑就是白色的轮圈实在太难打理，刹车粉尘无处不在。
A11.jpg
A01.jpg（来自D2的绞牙避震器换来了相对足够的支撑力，并且前塔顶带有倾角可调节的功能，可以轻松对应各种不同的调校方式。）
A02.jpg（这个粉色的电瓶支架价格昂贵先且不说，并且没有任何的实用价值，它的出现仅仅是WRX车主对于STi的一种渴望罢了。）
A04.jpg（这套TRAKLITE DRIFT 18寸轮圈数据相当之好，从造型上来看，不免有些抄袭的痕迹存在。）
内装还是基本保留了原厂的样式，由于车主比较习惯小尺寸方向盘，所以换上了来自NRG的幻彩白色方向盘，同时一并装了配色相同的方向盘快拆，大大提升了车内的看点，除此之外几乎毫无变动，一些小细节还是能够表现出车主对于JDM精神的崇尚和喜爱，此时车主也一再表示，只有这种最接近原装的状态才能够和这台车一起走的更远，如果在任何情况下都去进行大刀阔斧的改装，想必有一定一定会萌生离开他的念头，因此对于老车来说还是小改怡情比较合适。 A10.jpg（简单朴实的内装，在几乎一尘不染的情况下映射出了那种当年的味道，虽然内饰造型没有任何讨喜之处，但是精良的做工是这套内装历经十年风雨依旧完整无缺，或许这也是一种震撼吧。）
A06.jpg（NRG的幻彩系列方向盘真的非常漂亮，同时超薄款的NRG快拆也同样采用了幻彩的设计，和转向柱相连接的转接座也是来自于NRG品牌，可见车主对于这个品牌的喜爱。）
Subaru Impreza WRX（GDA）改装清单：
STi前杠包角
STi S203款前下扰流
DIY碳纤维后视镜壳
VOLTEX款尾翼
NRG拖车钩
NRG方向盘
NRG方向盘快拆
NRG方向盘转接座
M1000碳纤维三联表座
STi三联表（机油温度、机油压力、涡轮压力）
STi仪表
STi五速排挡头
STi水箱盖
STi电瓶支架
STi Genome排气尾段
SAMCO上下水管
HKS干式进气
狮特前顶吧
狮特后顶吧
狮特前下井字架
狮特中侧加强杆
CUSCO前后防倾杆
HARDRACE防倾杆李子串
TURBOSMART进气泄压阀
D2运动版避震器
Traklite DRIFT 18寸轮圈
TOYO C1S 235/40 R18轮胎
DIXCEL EC850刹车皮
第二台车
不务正业的旅行车
“不务正业旅行车”这句短语要按照正常人的思维方式去理解的话，还是比较难的，首先车就是个交通工具，无论是旅行车还是轿车还是任何车，只要能在路上跑，就算是圆满完成任务，为什么还会不务正业呢？那么我们把旅行车带入到汽车文化的世界里，或许答案就在这里，旅行车是一个慢慢才被国人所接受的车辆形式，早在十几二十年前，国人固执的认为，只有三厢车才叫轿车，剩下的都不算，因此国内也出现了很多很多怪异的车型，在这里先抛开这些不谈，旅行车代表的是一种对汽车生活的态度，一家人其乐融融的坐在车里，硕大无比的行李箱放满了野炊的用具，找一个风景秀丽的地方小息上半晌，这才是旅行车所赋予的生活。然而，很多旅行车车主都将自己的爱车进行了或多或少的改装，例如图中这台白色斯巴鲁翼豹，即便拥有再大的行李箱，装载了再多再丰盛的野炊用具，它也无法再风景秀丽的地方小息上半晌，因为这台车不是什么样的路况都能够胜任的，就连北京城里的路况都不是百分百通过，就更别提什么风景秀丽的地方了，因此不务正业一词就是这样得来的。
B01.jpg（Wagon版的外观造型和普通三厢版在造型上的区别还不仅仅是车尾，在前后叶子板上也有着很大的不同，普通三厢版的前后叶子板为大家俗称的宽体样式，而Wagon版则相对普通，是类似轮眉样式的窄体造型。）
B02.jpg（Wagon版的造型其实算不上漂亮，也不没什么惊艳之处，但时下流行的一句“不务正业旅行车”则让Wagon版的翼豹更加珍贵，同时该车进口到国内的数量本身就很少，这也是令这台车日趋抢手的另一个因素。）
动态1.jpg
Wagon版的翼豹WRX和轿车版的WRX除了是旅行车的款式以外，还有着两处明显的却别，那就是前后叶子板，轿车版的前后叶子板采用了大家俗称的宽体式的设计，而Wagon版则采用了常见的圆拱形的轮眉式设计，在气场确实不及轿车版来的凶狠，不过经过一番修饰，还是看到了不错的效果，首先是夸张的车身高度，原本和轿车版翼豹使用了相同的手段来完善车头的造型，就是因为车身高度调整的太过低趴，因此只保留了STi前杠包角和STi S203款前下扰流的其中一部分，若把整个前下扰流都装上的话，势必会走到哪拖到哪，毫无使用性可言，对于这一点，车主也表示非常无奈，毕竟鱼和熊掌是不能够兼得的。
别看是一副耍范儿拿样儿的外观姿态，一旦跑起来的话，也别小看了这台Wagon，车主在原厂EJ205引擎状态下，流用了来自STi车款上的IHI VF48涡轮增压器，并且通过HKS EVC涡轮压力控制器预设了涡轮压力值，硕大的BLITZ进气以及TOMEI芭蕉和XFORCE排气的配合下，极端情况的时候，这台车可以将马力上看至300匹以上，在路上也并不是随便的一台车就能够匹敌的，这便是不务正业旅行车的另一个原由，原来旅行车不是用来旅行的，是用来跑的。
B07.jpg
B06.jpg（黑色的HKS SSQV位于STi顶置中冷器的下方，泄压时的声音异常的尖锐，也是很多车友所喜爱的声音之一。）
B05.jpg（这款BLITZ冬菇在翼豹上还真是不常见，整个由金属材质制作而成也算是近期产品里的奇葩了，就连滤网都是金属的。）
B13.jpg（XFORCE的中尾段排气管声浪非常动听，低转速时将不等长的TOMEI芭蕉所演绎出的滚水声源源不断的释放出来，而高转速时又能够带来无比震撼畅快感，同时在造型上也完全符合日系性能车的标准。）
底盘操控部分也做了不小的提升，首先是换上了来自BC出品的BR系列绞牙避震器，该避震器具有32段阻尼可调功能，并且前塔顶也带有倾角可调，前后5度的倾角大部分都是由这个可调塔顶贡献出来的。另外像CUSCO拉杆以及防倾杆等部品也都出现在了改装清单内，抛开这5度的倾角不谈，这台车的操控应该是不错的，只是因为车身高度过于极端，难以维持正确的悬挂几何形态，因此车辆的操控极限可能会比较窄，稍有不慎就会出现轻微失控的状态。18寸的ROTA IK-R轮圈内藏金色BREMBO刹车，这套刹车来自于STi车型上的拆车配件，由于当时的刹车盘使用情况较为糟糕，因此直接换上了DBA出品的划线碟，无论摩擦系数还是处理刹车粉尘，都比原本的平面碟要好得多，其次就是PORJECT MU刹车皮本身就是低粉尘的配方，因此使用白色轮圈并不会给车主带来太多的困扰。 B03.jpg（乍一看以为是RAYS TE37轮圈你可就错了，其实这是一家来自菲律宾厂商ROTA出品的，轮圈型号为IK-R，由于和经典的TE37几乎无异加上极高的性价比，所以深受玩家的追捧。）
内装同样用着很高的战斗格，仪表台上除了标准位置上的外挂三联表以外，还在仪表的两侧以及中央区域空调出风口附近都外挂了各种仪表和控制器，这不仅仅是一种有序的摆放，更是一种刺激驾驶欲望的设计，握感十足的原厂方向盘和换上了TORQUE快拨的排挡足以令双手时刻处于兴奋的状态，硬邦邦的BRIDE赛车座椅和四点式安全带换来的是人车合一的绝佳驾驶感受，完全一派速度机器的倾向，都已经到了如此的境界了，还谈什么旅行车，还谈什么生活姿态，这完全就是一副不务正业的态度，一台不务正业的旅行车。
B08.jpg（整个内装中由于安装了SPARCO安全带拉杆和BRIDE赛车座椅，因此战斗格还是满满的，使人看上去会有很强烈的驾驶欲望。）
B09.jpg（来自DEFI的三联表，经典的位置和经典的配色，从左至右分别是机油温度、机油压力和涡轮压力。）
B11.jpg（STi高反差仪表，来自八代翼豹STi后期版本，随意调节的换挡提示灯和点火前自检功能是其最大的两点。）
B12.jpg（BRIDE LOWMAX赛车座椅，让整个内装充满战斗格的主要部件之一，COBRAU四点时安全带的能见度似乎很低，算是个不太主流的品牌。）
Subaru Impreza WRX（GGA） 改装清单
STi前杠包角
STi雾灯罩
GODSPEED拖车钩
STi五速排挡头
STi仪表
DEFI外挂仪表（机油温度、机油压力、水温、涡轮压力）
INNOVATE空燃比表
SPARCO安全带拉杆
COBRAU四点式安全带
BRIDE赛车座椅
TORQUE快拨
TORQUE换挡机构胶套
HKS EVC涡轮压力控制器
HKS进气泄压阀
TAIL排气泄压阀
STi中冷器
STi喷油嘴
韦伯255L汽油泵
IHI VF48涡轮本体
BLITZ进气
XFORCE中尾段排气
TOMEI不等长排气歧管
CUSCO前顶吧
CUSCO前后防倾杆
CUSCO前下井字架
PERRIN防倾杆李子串
BC BR避震器
ROTA IK-R 18寸轮圈
BREMBO F40前四后二刹车卡钳
DBA刹车盘
PROJECT MU刹车皮
BRIDGE刹车油管
Text&Photo/靳轲 Thanks/MADC摩丁车艺&台湾日亚赛车队
在高性能车层出不穷的今天，依然有着那么一小撮不太主流的人开着他们所谓的梦幻座驾，这些人都喜爱着同一款车，那就是今天的主角——Subaru Impreza WRX
头图-1.jpg
双车侧面.jpg
双车车尾.jpg
双车动态.jpg
对于很多80后的车迷来说，小时候常常能够在电视机前看到赛车比赛真的是少之又少，无非就是世界级别最高的F1赛车大奖赛和WRC世界拉力锦标赛了。当然了，看到汽车比赛的时候，少时的我们都会有着同一个梦想，那就是要成为一名车手。而在这些梦想当车手的孩子们当中，还有一小部分人有着另外的梦想，那就是能够拥有一台和比赛中一样的汽车。而今天这两台车的车主都是典型的80后，很显然，他们少时所怀揣的梦想，现如今已经真真切切的实现了。
第一台车
战斗姿态的原装车
看到这台红色翼豹的时候，很难有人会相信，这台车到了2015年12月，就已经整整11年的车龄了，若不是引擎舱内的铭牌上标注了出厂日期，它看上去顶多也就是5、6年的车龄。现在的车主是这台车的第二任车主，是他自有车以来的第三台车，并且在采访的过程中明确的表示，希望这台车能够永远陪伴着他，毕竟是少时的梦想，现如今终于圆了梦，非到万不得已的时候他是绝对不会将它转手的。
A动态.jpg
第八代翼豹被车友们称之为最美的一代车型，相比较来说前六代车型的一成不变毫无变化，倒不如第七代来个大变脸，但也令不少人都表示难以接受，而第九代车型的车头又太过于追求时代感，因此八代翼豹的外观算是最耐看的，同时也是最难改的，在不更换前后杠的情况下，外观上很难突破现有的局限，最为正统也是最接近完美的搭配即是图中的样式，利用八代STi的前杠包角再配上限量版车型STi S203款式的前下扰流器，仅仅两处修改让车头有了丰富的层次和整体感，而且车侧和车尾则没有任何的修饰，排气管和拖车钩除了发挥自身作用之外，也勉强也是车尾处的装饰部件吧，而VOLTEX款的尾翼是令整台车充满战斗格的主要因素。
A13.jpg（在STi前杠包角和STi S203款前唇的修饰下，车头看上去更具杀气，这种搭配也是八代翼豹外观改装中为数不多的搭配之一，属于比较耐看的款式。）
A14.jpg（VOLTEX大型尾翼一般都会出现在厂车或是下赛道的车上，一般用来跑街的车装上确实有些不够协调，不过这也是车主喜好战斗格的一种表现。）
原厂的EJ205引擎对于车主来说已经完全够用，225匹马力和300牛的扭矩别是在那个年代，就是在当下也不能算是弱者，配合疏齿比的原厂变速箱，原装车在2档5500转就可以达到100公里/小时的时速，而且油耗比较容易控制，大概是每一百公里10升油的水平，虽不算低，但也绝对不是油老虎，车主起初还在担心油耗会不会和原来驾驶的经济型轿车有着天壤之别而无法接受。引擎周边的改装还是主要围绕着进排气来进行，进气方面换上了HKS出品的干式进气冬菇，同时配合STi Genome排气，低转速的时候感受并不明显，但在涡轮启动之后便感觉到明显顺畅了不少，而排出多余空气的任务就交由TURBOSMART泄压阀来完成了，并且声音很有特点，绝不会在一群涡轮车中迷失自我。
A03.jpg（TURBOSMART活塞式进气泄压阀，造型比较有特点，同时泄压时的声音也和其它品牌有所不同。）
A05.jpg（NRG拖车钩和STi Genome排气分别位于后杠的两侧，让原本造型平实的尾部看起来不再单调，不过在这里需要特别强调一点， STi Genome排气造型虽然看起来很粗狂，但是声浪及其细腻，在保留了不等长芭蕉滚水声的同时做到了不闹人不吵人，真的很难得。）
考虑到这台车的车龄已经超过了10年，并且引擎动力还处于原厂阶段，因此在进行操控性能提升方面也没有大动干戈，并且还做了不少基础性的工作，比如加装了全套狮特出品的车身强化拉杆，这其中包括前顶吧、后顶吧、前下井字架、中侧强化拉杆等等，有了车身强化拉杆作为基础，后续的操控性改装就可以放心大胆的去改装了，最终车辆的使用环境大部分还是在街道，因此在避震器的选择上偏向了舒适，来自D2的运动版避震器就很好的满足了需求，弹簧的K值只要针对街道而设定，同时还具有36段阻尼可调的功能，只要驾驶者的去修不算过分，这套避震器都可能轻松应对，再加上前避震器塔顶带有倾角可调功能，充分满足了除了赛道以外的各种使用环境。另外CUSCO的前后防倾杆似乎已经成了翼豹改装的规定动作，因此在这个环节上，找不到任何不改的理由，原因很简单，直径过小的防倾杆确实阻碍了车辆控制侧倾的能力，同时也换来了更加灵活敏捷的车身动态。轮圈方面从原厂的17寸升级到了现在的18寸，轮胎也从215的宽度换成了现在的235，在原厂前四后二刹车的情况下，抓地和刹车都比此前得到了不小的提升，唯一的困惑就是白色的轮圈实在太难打理，刹车粉尘无处不在。
A11.jpg
A01.jpg（来自D2的绞牙避震器换来了相对足够的支撑力，并且前塔顶带有倾角可调节的功能，可以轻松对应各种不同的调校方式。）
A02.jpg（这个粉色的电瓶支架价格昂贵先且不说，并且没有任何的实用价值，它的出现仅仅是WRX车主对于STi的一种渴望罢了。）
A04.jpg（这套TRAKLITE DRIFT 18寸轮圈数据相当之好，从造型上来看，不免有些抄袭的痕迹存在。）
内装还是基本保留了原厂的样式，由于车主比较习惯小尺寸方向盘，所以换上了来自NRG的幻彩白色方向盘，同时一并装了配色相同的方向盘快拆，大大提升了车内的看点，除此之外几乎毫无变动，一些小细节还是能够表现出车主对于JDM精神的崇尚和喜爱，此时车主也一再表示，只有这种最接近原装的状态才能够和这台车一起走的更远，如果在任何情况下都去进行大刀阔斧的改装，想必有一定一定会萌生离开他的念头，因此对于老车来说还是小改怡情比较合适。 A10.jpg（简单朴实的内装，在几乎一尘不染的情况下映射出了那种当年的味道，虽然内饰造型没有任何讨喜之处，但是精良的做工是这套内装历经十年风雨依旧完整无缺，或许这也是一种震撼吧。）
A06.jpg（NRG的幻彩系列方向盘真的非常漂亮，同时超薄款的NRG快拆也同样采用了幻彩的设计，和转向柱相连接的转接座也是来自于NRG品牌，可见车主对于这个品牌的喜爱。）
Subaru Impreza WRX（GDA）改装清单：
STi前杠包角
STi S203款前下扰流
DIY碳纤维后视镜壳
VOLTEX款尾翼
NRG拖车钩
NRG方向盘
NRG方向盘快拆
NRG方向盘转接座
M1000碳纤维三联表座
STi三联表（机油温度、机油压力、涡轮压力）
STi仪表
STi五速排挡头
STi水箱盖
STi电瓶支架
STi Genome排气尾段
SAMCO上下水管
HKS干式进气
狮特前顶吧
狮特后顶吧
狮特前下井字架
狮特中侧加强杆
CUSCO前后防倾杆
HARDRACE防倾杆李子串
TURBOSMART进气泄压阀
D2运动版避震器
Traklite DRIFT 18寸轮圈
TOYO C1S 235/40 R18轮胎
DIXCEL EC850刹车皮
第二台车
不务正业的旅行车
“不务正业旅行车”这句短语要按照正常人的思维方式去理解的话，还是比较难的，首先车就是个交通工具，无论是旅行车还是轿车还是任何车，只要能在路上跑，就算是圆满完成任务，为什么还会不务正业呢？那么我们把旅行车带入到汽车文化的世界里，或许答案就在这里，旅行车是一个慢慢才被国人所接受的车辆形式，早在十几二十年前，国人固执的认为，只有三厢车才叫轿车，剩下的都不算，因此国内也出现了很多很多怪异的车型，在这里先抛开这些不谈，旅行车代表的是一种对汽车生活的态度，一家人其乐融融的坐在车里，硕大无比的行李箱放满了野炊的用具，找一个风景秀丽的地方小息上半晌，这才是旅行车所赋予的生活。然而，很多旅行车车主都将自己的爱车进行了或多或少的改装，例如图中这台白色斯巴鲁翼豹，即便拥有再大的行李箱，装载了再多再丰盛的野炊用具，它也无法再风景秀丽的地方小息上半晌，因为这台车不是什么样的路况都能够胜任的，就连北京城里的路况都不是百分百通过，就更别提什么风景秀丽的地方了，因此不务正业一词就是这样得来的。
B01.jpg（Wagon版的外观造型和普通三厢版在造型上的区别还不仅仅是车尾，在前后叶子板上也有着很大的不同，普通三厢版的前后叶子板为大家俗称的宽体样式，而Wagon版则相对普通，是类似轮眉样式的窄体造型。）
B02.jpg（Wagon版的造型其实算不上漂亮，也不没什么惊艳之处，但时下流行的一句“不务正业旅行车”则让Wagon版的翼豹更加珍贵，同时该车进口到国内的数量本身就很少，这也是令这台车日趋抢手的另一个因素。）
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Wagon版的翼豹WRX和轿车版的WRX除了是旅行车的款式以外，还有着两处明显的却别，那就是前后叶子板，轿车版的前后叶子板采用了大家俗称的宽体式的设计，而Wagon版则采用了常见的圆拱形的轮眉式设计，在气场确实不及轿车版来的凶狠，不过经过一番修饰，还是看到了不错的效果，首先是夸张的车身高度，原本和轿车版翼豹使用了相同的手段来完善车头的造型，就是因为车身高度调整的太过低趴，因此只保留了STi前杠包角和STi S203款前下扰流的其中一部分，若把整个前下扰流都装上的话，势必会走到哪拖到哪，毫无使用性可言，对于这一点，车主也表示非常无奈，毕竟鱼和熊掌是不能够兼得的。
别看是一副耍范儿拿样儿的外观姿态，一旦跑起来的话，也别小看了这台Wagon，车主在原厂EJ205引擎状态下，流用了来自STi车款上的IHI VF48涡轮增压器，并且通过HKS EVC涡轮压力控制器预设了涡轮压力值，硕大的BLITZ进气以及TOMEI芭蕉和XFORCE排气的配合下，极端情况的时候，这台车可以将马力上看至300匹以上，在路上也并不是随便的一台车就能够匹敌的，这便是不务正业旅行车的另一个原由，原来旅行车不是用来旅行的，是用来跑的。
B07.jpg
B06.jpg（黑色的HKS SSQV位于STi顶置中冷器的下方，泄压时的声音异常的尖锐，也是很多车友所喜爱的声音之一。）
B05.jpg（这款BLITZ冬菇在翼豹上还真是不常见，整个由金属材质制作而成也算是近期产品里的奇葩了，就连滤网都是金属的。）
B13.jpg（XFORCE的中尾段排气管声浪非常动听，低转速时将不等长的TOMEI芭蕉所演绎出的滚水声源源不断的释放出来，而高转速时又能够带来无比震撼畅快感，同时在造型上也完全符合日系性能车的标准。）
底盘操控部分也做了不小的提升，首先是换上了来自BC出品的BR系列绞牙避震器，该避震器具有32段阻尼可调功能，并且前塔顶也带有倾角可调，前后5度的倾角大部分都是由这个可调塔顶贡献出来的。另外像CUSCO拉杆以及防倾杆等部品也都出现在了改装清单内，抛开这5度的倾角不谈，这台车的操控应该是不错的，只是因为车身高度过于极端，难以维持正确的悬挂几何形态，因此车辆的操控极限可能会比较窄，稍有不慎就会出现轻微失控的状态。18寸的ROTA IK-R轮圈内藏金色BREMBO刹车，这套刹车来自于STi车型上的拆车配件，由于当时的刹车盘使用情况较为糟糕，因此直接换上了DBA出品的划线碟，无论摩擦系数还是处理刹车粉尘，都比原本的平面碟要好得多，其次就是PORJECT MU刹车皮本身就是低粉尘的配方，因此使用白色轮圈并不会给车主带来太多的困扰。 B03.jpg（乍一看以为是RAYS TE37轮圈你可就错了，其实这是一家来自菲律宾厂商ROTA出品的，轮圈型号为IK-R，由于和经典的TE37几乎无异加上极高的性价比，所以深受玩家的追捧。）
内装同样用着很高的战斗格，仪表台上除了标准位置上的外挂三联表以外，还在仪表的两侧以及中央区域空调出风口附近都外挂了各种仪表和控制器，这不仅仅是一种有序的摆放，更是一种刺激驾驶欲望的设计，握感十足的原厂方向盘和换上了TORQUE快拨的排挡足以令双手时刻处于兴奋的状态，硬邦邦的BRIDE赛车座椅和四点式安全带换来的是人车合一的绝佳驾驶感受，完全一派速度机器的倾向，都已经到了如此的境界了，还谈什么旅行车，还谈什么生活姿态，这完全就是一副不务正业的态度，一台不务正业的旅行车。
B08.jpg（整个内装中由于安装了SPARCO安全带拉杆和BRIDE赛车座椅，因此战斗格还是满满的，使人看上去会有很强烈的驾驶欲望。）
B09.jpg（来自DEFI的三联表，经典的位置和经典的配色，从左至右分别是机油温度、机油压力和涡轮压力。）
B11.jpg（STi高反差仪表，来自八代翼豹STi后期版本，随意调节的换挡提示灯和点火前自检功能是其最大的两点。）
B12.jpg（BRIDE LOWMAX赛车座椅，让整个内装充满战斗格的主要部件之一，COBRAU四点时安全带的能见度似乎很低，算是个不太主流的品牌。）
Subaru Impreza WRX（GGA） 改装清单
STi前杠包角
STi雾灯罩
GODSPEED拖车钩
STi五速排挡头
STi仪表
DEFI外挂仪表（机油温度、机油压力、水温、涡轮压力）
INNOVATE空燃比表
SPARCO安全带拉杆
COBRAU四点式安全带
BRIDE赛车座椅
TORQUE快拨
TORQUE换挡机构胶套
HKS EVC涡轮压力控制器
HKS进气泄压阀
TAIL排气泄压阀
STi中冷器
STi喷油嘴
韦伯255L汽油泵
IHI VF48涡轮本体
BLITZ进气
XFORCE中尾段排气
TOMEI不等长排气歧管
CUSCO前顶吧
CUSCO前后防倾杆
CUSCO前下井字架
PERRIN防倾杆李子串
BC BR避震器
ROTA IK-R 18寸轮圈
BREMBO F40前四后二刹车卡钳
DBA刹车盘
PROJECT MU刹车皮
BRIDGE刹车油管