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摘 要：国内外很多国家开始应用装配式铺盖法施工技术，这种技术在地铁车站中具有重要的意义，可以有效减少交通堵塞严重、占地面积太大、投资成本太高等问题，本文对装配式铺盖法的技术要点、应用方式进行了简单的介绍。
关键词：装配式铺盖法；施工技术；地铁车站；技术要点；应用分析
交通是人们离不开的一个概念，随着生活水平的提高，人们对于出行水平的要求也越来越高，随着私家车的越来越多，交通压力也越来越大。地铁的出此案有效地减少了交通压力，给人们出行带来了新的选择，并且更加绿色、告诉。在地铁的建造中常用的技术是装配式铺盖法施工技术，这种方法的施行，使地铁车站的施工过程多了一种技术选择，避免了在城市中使用明挖技术给市民造成的影响，也使地铁车站的建造更加高效、高质。
1 装配式铺盖法施工技术的优势
地铁的建造工程周期长，投资高，所以如果采用明挖技术，很容易在长时间内给市民出行造成影响，所以装配式铺盖法施工技术出现在了技术人员的视野，这种技术在地铁车站的施工建造中，有效地解决了对于地上交通的影响，并且由于是在地下施工，对于环境的污染也相对更低。
装配式铺盖法施工技术，是在盖挖法基础上的发展进步，这种施工技术已经在很多国家进行各推广实行，这种施工技术可以解决传统的地铁施工技术带来的问题，并且也可以使铺盖板等等的临时构件更加标准化，也可以减少施工过程中的人力浪费，并且对于地下的管道保护也具有重要意义。
2 装配式铺盖法施工技术要点
2.1 基本结构形式和组成构件
装配式铺盖法施工技术主要的构件是，铺盖板、铺盖支撑体系，整个支撑体系是由支撑梁、承载柱、水平支撑等部件组成的。
（1）铺盖板。是一种置于地面之上的构件，用于形成临时的地上路面，避免施工过程中造成交通问题。
（2）铺盖支撑体系。无论是梁支撑、水平支撑还是承载柱，主要都是支撑作用，支撑铺盖板、地下管线等。
在进行施工的过程中，要对于地下管道进行仔细的勘查，避免造成管道损伤。在施工过程中要以悬吊等支撑方式对管道等地下建筑进行支撑，必要时可以临时转移位置。
2.2 对铺盖盖的基本要求
铺盖板需要承受地上交通的压力，所以对于其承重能力有很高的要求，为了保证市民人身安全，需要对于铺盖板进行慎重的选择，其中主要的选择依据是：
（1）考察施工路面的交通，确定交通对于地面的压力，用来确定铺盖板所需要承载的最大重力。
（2）保证铺盖板的耐久性，地铁施工需要很长的时间，所以要保证铺盖板在整个施工期间可以承担地面交通压力。
（3）要具有一定的摩擦性，避免太滑造成交通事故的发生。
（4）可以承受的冲击力要很强，因为施工的过程需要经常运输施工物资。
（5）重量不能太重，避免给地面造成太大压力。
（6）在安装技术上呀尽可能的简单，避免安装拆卸浪费太长时间。
（7）保证车辆在行进至铺盖板的路面时，不会产生太大噪声，影响市民生活。
（8）通用型要好，可以兼并多种铺盖板类型。
（9）材质保持均匀，避免凹凸不平，给行人以及车辆造成不适感。
（10）保证铺盖板的安全性，不能因局部破损给交通造成重大影响。
2.3 对支撑体系的要求
（1）纵梁所具备的刚度和密接性应能把挡土结构传来的荷载均匀地传递给横撑；纵梁所用荷载必须是开挖及构筑本体阶段最不利的荷载；设计纵梁时，应以横撑所在位置为支点，按简支梁设计计算；纵梁垂直间距的确定，应考虑荷载的大小、挡土结构的强度和刚度及施工的方便性等因素。
（2）横撑必须具有在轴力作用下不发生失稳破坏的截面型式和刚度；当横撑较长时，必须用中间桩或采取补强措施；原则上横撑不具有抵抗其他荷载的作用，如因特殊原因需要加载时，必须以轴力和弯矩进行设计验算；原则上横撑不设连接，如因特殊原因需要设置时，必须进行补强，以确保满足强度要求；横撑与纵梁的连接部位，必须采用不产生松动的构造。
（3）斜撑及角撑应能够保证传递荷载的结构构造；必须是对称结构，并按单纯受压构件设计。
（4）中间桩必须能够承担路面荷载、铺盖板重量、支撑梁重量以及悬吊梁重量和悬吊的埋设荷载；中间桩宜采用斜撑加强纵向刚度，斜撑必须在与其他构件接触的部位紧密连接。
3 装配式铺盖法在地铁车站施工中的施工重点
3.1 对原路面破除施工开始前，应考虑对环境及地下管线的影响，；铺盖板支撑梁应按铺盖板的尺寸及所确定的间隔架设梁支撑；铺设时须确保铺盖板与铺盖板支撑梁搭接良好平滑；必须经常对铺盖板及与其连接部进行检查。
3.2 随开挖深度增大，水土压力增加，横梁及纵梁有可能产生局部屈曲现象，应特别注意横梁和纵梁结合部的日常检查。
3.3 回填结束，确认对路面的暂时恢复作业没有影响后，可撤去铺盖板。
3.4 中间桩应在本体完成后，在确定位置切断，切断后应迅速撤去。同时应注意中间桩切断处是防水的薄弱部分，应采取相应防护措施。
4 装配式铺盖法在我国的应用优点分析
4.1 在城市中心区修建地铁车站，交通和环境限制了明挖的应用，而暗挖法施工工期长、造价高，施工难度和风险也较大。采用装配式铺盖法修建地铁车站，对市政交通及环境的影响可有很大程度的降低，且造价适中，在国外及一些地区已得到广泛应用，在国内也具有较好的应用前景。
4.2 若采用传统盖挖法施工，因无标准的临时路面铺盖结构，常以军用梁和临时钢板代替，支撑系统需采用大量临时支撑。如果施工单位没有军用梁还需专门制造，不仅增加投资，且使用不方便。采用装配式铺盖法，可解决传统盖挖法施工造价高、临时支撑不规范等问题，使铺盖板及临时构件标准化，减少临时构件且可降低施工造价，带动地铁车站的标准化设计及安全施工。
4.3 装配式铺盖体系对地下管线的影响小，采用悬吊保护法进行保护，能减少地铁车站施工中管线移设造成的施工周期长和造价高等问题，加快地铁施工进度，一定程度上缓解当前我国地铁建设时间紧的矛盾。
（4）未来城市中心区建设地铁工程的需求将十分旺盛，为装配式铺盖法修建地铁车站技术提供了广阔的应用前景。
5 结论
装配式铺盖法在我国的应用得到了很好地发展，也为我国的交通做出了重大贡献，不仅减少了交通压力，对环境净化也有重要意义，也减少了企业施工建造中的资金压力，对我国经济发展也有极其重要的作用。目前装配式铺盖法施工技术已日趋成熟，只要在地铁车站的施工中注意结合我国国情、施工地区特点，遵守相关法律法规，就能够很好地建造安全、质高的建筑，装配式铺盖法施工技术也能在我国得到更好的使用和推广。
参考文献
[1]霍亚超.明盖结合装配式铺盖法地铁车站施工几个关键问题研究[D].北京交通大学，2012.
[2]张欢.北京地铁丰台北路站：首创应用装配式铺盖法施工[J].建设机械技术与管理，2014（5）.
作者简介：李博，身份证号：230705198303110012。
关键词：装配式铺盖法；施工技术；地铁车站；技术要点；应用分析
交通是人们离不开的一个概念，随着生活水平的提高，人们对于出行水平的要求也越来越高，随着私家车的越来越多，交通压力也越来越大。地铁的出此案有效地减少了交通压力，给人们出行带来了新的选择，并且更加绿色、告诉。在地铁的建造中常用的技术是装配式铺盖法施工技术，这种方法的施行，使地铁车站的施工过程多了一种技术选择，避免了在城市中使用明挖技术给市民造成的影响，也使地铁车站的建造更加高效、高质。
1 装配式铺盖法施工技术的优势
地铁的建造工程周期长，投资高，所以如果采用明挖技术，很容易在长时间内给市民出行造成影响，所以装配式铺盖法施工技术出现在了技术人员的视野，这种技术在地铁车站的施工建造中，有效地解决了对于地上交通的影响，并且由于是在地下施工，对于环境的污染也相对更低。
装配式铺盖法施工技术，是在盖挖法基础上的发展进步，这种施工技术已经在很多国家进行各推广实行，这种施工技术可以解决传统的地铁施工技术带来的问题，并且也可以使铺盖板等等的临时构件更加标准化，也可以减少施工过程中的人力浪费，并且对于地下的管道保护也具有重要意义。
2 装配式铺盖法施工技术要点
2.1 基本结构形式和组成构件
装配式铺盖法施工技术主要的构件是，铺盖板、铺盖支撑体系，整个支撑体系是由支撑梁、承载柱、水平支撑等部件组成的。
（1）铺盖板。是一种置于地面之上的构件，用于形成临时的地上路面，避免施工过程中造成交通问题。
（2）铺盖支撑体系。无论是梁支撑、水平支撑还是承载柱，主要都是支撑作用，支撑铺盖板、地下管线等。
在进行施工的过程中，要对于地下管道进行仔细的勘查，避免造成管道损伤。在施工过程中要以悬吊等支撑方式对管道等地下建筑进行支撑，必要时可以临时转移位置。
2.2 对铺盖盖的基本要求
铺盖板需要承受地上交通的压力，所以对于其承重能力有很高的要求，为了保证市民人身安全，需要对于铺盖板进行慎重的选择，其中主要的选择依据是：
（1）考察施工路面的交通，确定交通对于地面的压力，用来确定铺盖板所需要承载的最大重力。
（2）保证铺盖板的耐久性，地铁施工需要很长的时间，所以要保证铺盖板在整个施工期间可以承担地面交通压力。
（3）要具有一定的摩擦性，避免太滑造成交通事故的发生。
（4）可以承受的冲击力要很强，因为施工的过程需要经常运输施工物资。
（5）重量不能太重，避免给地面造成太大压力。
（6）在安装技术上呀尽可能的简单，避免安装拆卸浪费太长时间。
（7）保证车辆在行进至铺盖板的路面时，不会产生太大噪声，影响市民生活。
（8）通用型要好，可以兼并多种铺盖板类型。
（9）材质保持均匀，避免凹凸不平，给行人以及车辆造成不适感。
（10）保证铺盖板的安全性，不能因局部破损给交通造成重大影响。
2.3 对支撑体系的要求
（1）纵梁所具备的刚度和密接性应能把挡土结构传来的荷载均匀地传递给横撑；纵梁所用荷载必须是开挖及构筑本体阶段最不利的荷载；设计纵梁时，应以横撑所在位置为支点，按简支梁设计计算；纵梁垂直间距的确定，应考虑荷载的大小、挡土结构的强度和刚度及施工的方便性等因素。
（2）横撑必须具有在轴力作用下不发生失稳破坏的截面型式和刚度；当横撑较长时，必须用中间桩或采取补强措施；原则上横撑不具有抵抗其他荷载的作用，如因特殊原因需要加载时，必须以轴力和弯矩进行设计验算；原则上横撑不设连接，如因特殊原因需要设置时，必须进行补强，以确保满足强度要求；横撑与纵梁的连接部位，必须采用不产生松动的构造。
（3）斜撑及角撑应能够保证传递荷载的结构构造；必须是对称结构，并按单纯受压构件设计。
（4）中间桩必须能够承担路面荷载、铺盖板重量、支撑梁重量以及悬吊梁重量和悬吊的埋设荷载；中间桩宜采用斜撑加强纵向刚度，斜撑必须在与其他构件接触的部位紧密连接。
3 装配式铺盖法在地铁车站施工中的施工重点
3.1 对原路面破除施工开始前，应考虑对环境及地下管线的影响，；铺盖板支撑梁应按铺盖板的尺寸及所确定的间隔架设梁支撑；铺设时须确保铺盖板与铺盖板支撑梁搭接良好平滑；必须经常对铺盖板及与其连接部进行检查。
3.2 随开挖深度增大，水土压力增加，横梁及纵梁有可能产生局部屈曲现象，应特别注意横梁和纵梁结合部的日常检查。
3.3 回填结束，确认对路面的暂时恢复作业没有影响后，可撤去铺盖板。
3.4 中间桩应在本体完成后，在确定位置切断，切断后应迅速撤去。同时应注意中间桩切断处是防水的薄弱部分，应采取相应防护措施。
4 装配式铺盖法在我国的应用优点分析
4.1 在城市中心区修建地铁车站，交通和环境限制了明挖的应用，而暗挖法施工工期长、造价高，施工难度和风险也较大。采用装配式铺盖法修建地铁车站，对市政交通及环境的影响可有很大程度的降低，且造价适中，在国外及一些地区已得到广泛应用，在国内也具有较好的应用前景。
4.2 若采用传统盖挖法施工，因无标准的临时路面铺盖结构，常以军用梁和临时钢板代替，支撑系统需采用大量临时支撑。如果施工单位没有军用梁还需专门制造，不仅增加投资，且使用不方便。采用装配式铺盖法，可解决传统盖挖法施工造价高、临时支撑不规范等问题，使铺盖板及临时构件标准化，减少临时构件且可降低施工造价，带动地铁车站的标准化设计及安全施工。
4.3 装配式铺盖体系对地下管线的影响小，采用悬吊保护法进行保护，能减少地铁车站施工中管线移设造成的施工周期长和造价高等问题，加快地铁施工进度，一定程度上缓解当前我国地铁建设时间紧的矛盾。
（4）未来城市中心区建设地铁工程的需求将十分旺盛，为装配式铺盖法修建地铁车站技术提供了广阔的应用前景。
5 结论
装配式铺盖法在我国的应用得到了很好地发展，也为我国的交通做出了重大贡献，不仅减少了交通压力，对环境净化也有重要意义，也减少了企业施工建造中的资金压力，对我国经济发展也有极其重要的作用。目前装配式铺盖法施工技术已日趋成熟，只要在地铁车站的施工中注意结合我国国情、施工地区特点，遵守相关法律法规，就能够很好地建造安全、质高的建筑，装配式铺盖法施工技术也能在我国得到更好的使用和推广。
参考文献
[1]霍亚超.明盖结合装配式铺盖法地铁车站施工几个关键问题研究[D].北京交通大学，2012.
[2]张欢.北京地铁丰台北路站：首创应用装配式铺盖法施工[J].建设机械技术与管理，2014（5）.
作者简介：李博，身份证号：230705198303110012。