中国人世的第一年，由上海十家货运代理企业自发“结盟”组成的第一个货代联盟日前在沪诞生。1月4日货代联盟首次与中国船东合作，与中远集运在上海及华东地区的货运代理——上海中货公司签订了订舱供货协议，以新的“团队”实力应对人世后国外物流“兵团”纷纷涌入的竞争。怎样看待这一新生事
　　先看一下船公司的“班轮公会”组织：
　　船公司除了有自己的“船东互保协会”外还成立“班轮公会组织”。参加班轮公会的船公司就成为班轮公会成员。未参加班轮公会的船公司就自动成为非班轮公会成员。为什么船公司还要成立班轮公会组织呢?仅以揽货订舱方面来看，随着集装箱船的不断发展壮大，货物运输时间大大缩短，而且还便利和保险。如中国沿海到日本基本港口基本上是周班。船公司定期通过代理公司公布船名，始发和到达时间。并规定参加班轮公会的船公司所属船的船龄和箱龄等一并也向外公布。参加班轮公会的船龄和箱龄比不参加班轮公会的船会和箱会要新。所以在海运价格方面要比非班轮公会的船的运价高，统一海运价格并且对外公布。另外还与货代联盟和大的知名货代签定优惠运价协议。目前国内船公司还没有成立班轮公会。船公司与船公司在揽货竞争方面互相放低价，以致于货代和货主光往低价上看，忽视了对船龄、箱龄、准班率和其它优质服务方面的要求，试想10年船龄和20午船龄的运输成本和运输质量，保险程度能—‘样吗?箱子做为船的一部分的箱龄及运输成本，质量的比较与船的比较也是一样。国内现在船公司在港口和内地竞相放低价做法，也大大伤害了船公司本身，致使有些船公司倒闭，有些船公司亏损。有时船公司还联合起来提价，但行使很短时间，又各自降价，所以国内船公司也应该仿效国外船公司成立“班轮公会”然后严格按照班轮规章执行。这样既有利于船公司良性发展，也更有利于货代行业。
　　再看一下货代行业的组织：
　　货代有“货代协会”近来上海成立了中国第一个货代联盟。这也是形势发展的需要。比较一下船公司为什么有“船东互保协会”还又成立“班轮公会”也是大同小异。从货代行业来看，从最早只有中国外运和中国外代两大家，到后来国内其它公司纷纷成立货代，到现在中外合资成立的货代竞争趋势日异激烈。在竞争当中有部分货代实际足名存实亡。有的好的则越来越好。像船公司一样，货代企业的成本和服务质量也各不相同。比如在租房办公室的酒店等级，交通公具、电脑、电话等办公设备，还有的有集装箱场地，车队等都有所不同。另外人员素质及服务质量也有所不同。另外货代之间的竞争也是各管各，为揽到货也是竞相报低价。随之给货代自己也带来自然而然的伤害。由于各自为战形不成大的规模，从船公司那里得不到特别优惠价格。出现什么问题(如与船公司方面)也得不到有货代联盟这样组织的保护。所以货代行业除了有“货代协会”外还应该有“货代联盟”。将知名的、较大的、服务质量好的货代联合起来。制定规章制度，制定一套严格执行的办法。像班轮公会一样，只有符合要求的货代企业才能加入。使这个组织逐渐成为知名品牌和公认的行业标准组织。这样也会得到船公司行业组织的青睐，并给优惠运价。也会起到促进船公司不直接或减少避开货代直接向货主放低价，使货代无法生存或生存困难的局面。