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产业深化调整，进口汽车或面临挑战
目前，我国汽车产业正处于新一轮的调整周期，新车销量进入平台期，车市已经由增量市场竞争转为存量市场竞争，汽车消费观念也发生了从“卖产品”到“卖服务”的转变。自2018年中国汽车市场出现25年来的首次负增长后，2019年汽车产销量进一步下滑，降幅进步扩大，达到10%左右的负增长。
在中美贸易形势不断变化、国五国六排放标准切换背景下，2019年中国进口汽车市场呈现供需双降、市场结构深化调整、新能源汽车高速增长、平行进口汽车逆势增长等特征。随着宏观经济下行压力继续加大，陈有权认为2020年进口汽车市场存在较大的不确定性，从业者或将面临十多年发展史上最大的挑战。
对于国机汽车来说，进口汽车相关业务占公司规模很大比重，未来的不确定性也就更大。在立足当下，扩大租赁业务和汽车金融业务规模，增加利润，提升高质量发展水平的基础上，国机汽车更放眼未来产业机遇，积极开拓创新，提前优化结构布局。
谋篇布局，开启新能源之路
2017年初，国机汽车开始涉足新能源汽车领域，并在2019年4月16日正式发布了国机智骏汽车品牌，同时推出“智行悦心”的品牌口号。在研发端，国机智骏自主掌握“三电”核心技术，并开发了电动汽车专属平台，以打造出符合国际标准、全球品质的电动汽车。目前，国机智骏新能源汽车已经下线并举行了首台车交付仪式。
2019年11月30日，由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的“第十六届中国进口汽车高层论坛”在京召开。论坛期间，国机汽车股份有限公司董事长陈有权接受主流媒体专访，就产业发展机遇和国机汽车转型调整方向，与大家进行了深入交流。
陈有权介绍，国机智骏电动车具有运行经济、外形尺寸小、内部空间大、起步速度快、驾驶操控性能强、智能网联等优势，有两个最佳使用场景，一是家庭第二辆车的最佳选择，小型、经济、环保，适合城市代步;二是作为每天行驶200公里以内的交通工具。
国机智骏洞察用户真实需求，推行“大众化”产品定位，以GX5、GC1、GC2三款紧凑型及以下电动汽车切人新能源汽车主力市场，以平台化战略实现重点细分市场精准布局。渠道层面，国机智骏选择以自营店 加盟店 大客户的“1 1 1”创新营销模式重点攻占核心市场区域，迅速实现规模化市场布局，在全国范围内形成铺天盖地的销售服务网络。
“好马配好鞍”，对于新能源汽车制造商来说，只有产品实力还不够，还需要配套好的服务，要切实解决服务方面的用户痛点问题，改善服务体验。这一点，于国机智骏而言，也不例外。未来，国机智骏将以央企平台为依托，以成为纯电动汽车行业的最佳售后服务者为目标，以让用户省心、放心、消除后顾之忧为己任，为用户实施以“温柔及时”为核心的售后服务，包括8年15万公里超长质保、流量畅享、三级充电保障、全天候道路救援等多项服务举措，用诚意与责任打动用户。
后补贴时代，竞争回归本质
近几年新能源汽车补贴逐级退坡，2020年或将全面取消补贴。为此，陈有权表示，“短期内，国家政策的变化对国机汽车进入新的产业有一定影响。长远来看，企业真正的发展要看自身的产品力、成本控制能力和竞争力。国家补贴政策的调整，资质从严，会对新能源车的入局者有一定限制。”
2019年新能源车补贴政策的退坡，直接影响了下半年新能源车市的销量，面对全面取消新能源车补贴，国产特斯拉Model 3上市，以及大众、丰田等跨国企业加大电动车型布局，2020年国内新能源汽车市场将面临前所未有的挑战。
另外，我国新能源汽车产业在整车、关键零部件以及配套基础设施方面仍存在不少问题，技术上与国际先进的新能源汽车也有一定的差距。一些关键配件仍依赖进口，电池性能仍不能充分满足需求，个别品牌频频发生的自燃事故引起社会对新能源汽車安全问题的担忧。
陈有权认为，虽然目前中国新能源汽车市场表现低迷，但这只是阶段性的，从长远来看，市场容量巨大。更重要的是，传统车企、造车新势力以及零部件企业都在加大新能源领域的投入力度，积极实现续航、安全等核心技术突破，并持续降低成本;此外，我国充电基础设施建设也在日趋完善。由此来看，消费者购买新能源车的痛点正在被逐一解决，代表未来的新能源汽车市场前景也愈见明朗。在政策与市场双重变革的作用下，新能源汽车市场正逐渐进入理性时代，竞争本质回归“用实力说话”。
二手车出口：道阻且长，行则将至
2019年，在国家部委和地方政府的推动下，二手车出口工作推进迅速。早在2019年7月，众多国内企业就已经开始试水二手车出口业务，国机汽车获得首批二手车出口企业资质。同年7月18日，国机汽车完成天津港首单二手车出口。
然而，陈有权表示，国机汽车的二手车出口业务在运营4个多月以后并未达到预期目标。他认为，“二手车出口的市场培育还需要一个过程。出口退税政策、渠道建设和配件供应不完善是目前二手车出口面临的主要问题。我国二手车想出口到国外，还有很长一段路要走，至少三五年内，还不能形成定规模。”
从发达国家汽车市场发展经验看，二手车出口也是必由之路。公开资料显示，2018年，美国二手车出口量为80万辆，占美国国内销量2%。同年，日本二手车拍卖成交480万辆，其中出口140万辆。每年，日本出口汽车的收人为1340亿美元，二手车交易额占汽车出口额50%以上。此外，韩国、加拿大、墨西哥也是二手车出口大国。通过二手车出口，不仅使这些国家二手车企业开拓了新市场，获得了利润，而且二手车的跨国流转还为这些国家新车市场腾出了空间，新车市场得以保持增长活力。
10月29日，商务部等三部门发布的《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》将大大降低二手车出口企业的出口成本，提高企业积极性。
虽然政府目前对于中国二手车出口是鼓励的态度，但是在实际执行过程中还会遇到很多壁垒和瓶颈。二手车企业跨国交易难度大，对于二手车出口，相比成熟出口国家来说，我国还需要经历培育的过程，早做打算，未雨绸缪是好事。从目前行业整体发展趋势和国际化市场看，中国二手车出口是未来汽车产业重点突破方向之一，前途可期。
目前，我国汽车产业正处于新一轮的调整周期，新车销量进入平台期，车市已经由增量市场竞争转为存量市场竞争，汽车消费观念也发生了从“卖产品”到“卖服务”的转变。自2018年中国汽车市场出现25年来的首次负增长后，2019年汽车产销量进一步下滑，降幅进步扩大，达到10%左右的负增长。
在中美贸易形势不断变化、国五国六排放标准切换背景下，2019年中国进口汽车市场呈现供需双降、市场结构深化调整、新能源汽车高速增长、平行进口汽车逆势增长等特征。随着宏观经济下行压力继续加大，陈有权认为2020年进口汽车市场存在较大的不确定性，从业者或将面临十多年发展史上最大的挑战。
对于国机汽车来说，进口汽车相关业务占公司规模很大比重，未来的不确定性也就更大。在立足当下，扩大租赁业务和汽车金融业务规模，增加利润，提升高质量发展水平的基础上，国机汽车更放眼未来产业机遇，积极开拓创新，提前优化结构布局。
谋篇布局，开启新能源之路
2017年初，国机汽车开始涉足新能源汽车领域，并在2019年4月16日正式发布了国机智骏汽车品牌，同时推出“智行悦心”的品牌口号。在研发端，国机智骏自主掌握“三电”核心技术，并开发了电动汽车专属平台，以打造出符合国际标准、全球品质的电动汽车。目前，国机智骏新能源汽车已经下线并举行了首台车交付仪式。
2019年11月30日，由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的“第十六届中国进口汽车高层论坛”在京召开。论坛期间，国机汽车股份有限公司董事长陈有权接受主流媒体专访，就产业发展机遇和国机汽车转型调整方向，与大家进行了深入交流。
陈有权介绍，国机智骏电动车具有运行经济、外形尺寸小、内部空间大、起步速度快、驾驶操控性能强、智能网联等优势，有两个最佳使用场景，一是家庭第二辆车的最佳选择，小型、经济、环保，适合城市代步;二是作为每天行驶200公里以内的交通工具。
国机智骏洞察用户真实需求，推行“大众化”产品定位，以GX5、GC1、GC2三款紧凑型及以下电动汽车切人新能源汽车主力市场，以平台化战略实现重点细分市场精准布局。渠道层面，国机智骏选择以自营店 加盟店 大客户的“1 1 1”创新营销模式重点攻占核心市场区域，迅速实现规模化市场布局，在全国范围内形成铺天盖地的销售服务网络。
“好马配好鞍”，对于新能源汽车制造商来说，只有产品实力还不够，还需要配套好的服务，要切实解决服务方面的用户痛点问题，改善服务体验。这一点，于国机智骏而言，也不例外。未来，国机智骏将以央企平台为依托，以成为纯电动汽车行业的最佳售后服务者为目标，以让用户省心、放心、消除后顾之忧为己任，为用户实施以“温柔及时”为核心的售后服务，包括8年15万公里超长质保、流量畅享、三级充电保障、全天候道路救援等多项服务举措，用诚意与责任打动用户。
后补贴时代，竞争回归本质
近几年新能源汽车补贴逐级退坡，2020年或将全面取消补贴。为此，陈有权表示，“短期内，国家政策的变化对国机汽车进入新的产业有一定影响。长远来看，企业真正的发展要看自身的产品力、成本控制能力和竞争力。国家补贴政策的调整，资质从严，会对新能源车的入局者有一定限制。”
2019年新能源车补贴政策的退坡，直接影响了下半年新能源车市的销量，面对全面取消新能源车补贴，国产特斯拉Model 3上市，以及大众、丰田等跨国企业加大电动车型布局，2020年国内新能源汽车市场将面临前所未有的挑战。
另外，我国新能源汽车产业在整车、关键零部件以及配套基础设施方面仍存在不少问题，技术上与国际先进的新能源汽车也有一定的差距。一些关键配件仍依赖进口，电池性能仍不能充分满足需求，个别品牌频频发生的自燃事故引起社会对新能源汽車安全问题的担忧。
陈有权认为，虽然目前中国新能源汽车市场表现低迷，但这只是阶段性的，从长远来看，市场容量巨大。更重要的是，传统车企、造车新势力以及零部件企业都在加大新能源领域的投入力度，积极实现续航、安全等核心技术突破，并持续降低成本;此外，我国充电基础设施建设也在日趋完善。由此来看，消费者购买新能源车的痛点正在被逐一解决，代表未来的新能源汽车市场前景也愈见明朗。在政策与市场双重变革的作用下，新能源汽车市场正逐渐进入理性时代，竞争本质回归“用实力说话”。
二手车出口：道阻且长，行则将至
2019年，在国家部委和地方政府的推动下，二手车出口工作推进迅速。早在2019年7月，众多国内企业就已经开始试水二手车出口业务，国机汽车获得首批二手车出口企业资质。同年7月18日，国机汽车完成天津港首单二手车出口。
然而，陈有权表示，国机汽车的二手车出口业务在运营4个多月以后并未达到预期目标。他认为，“二手车出口的市场培育还需要一个过程。出口退税政策、渠道建设和配件供应不完善是目前二手车出口面临的主要问题。我国二手车想出口到国外，还有很长一段路要走，至少三五年内，还不能形成定规模。”
从发达国家汽车市场发展经验看，二手车出口也是必由之路。公开资料显示，2018年，美国二手车出口量为80万辆，占美国国内销量2%。同年，日本二手车拍卖成交480万辆，其中出口140万辆。每年，日本出口汽车的收人为1340亿美元，二手车交易额占汽车出口额50%以上。此外，韩国、加拿大、墨西哥也是二手车出口大国。通过二手车出口，不仅使这些国家二手车企业开拓了新市场，获得了利润，而且二手车的跨国流转还为这些国家新车市场腾出了空间，新车市场得以保持增长活力。
10月29日，商务部等三部门发布的《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》将大大降低二手车出口企业的出口成本，提高企业积极性。
虽然政府目前对于中国二手车出口是鼓励的态度，但是在实际执行过程中还会遇到很多壁垒和瓶颈。二手车企业跨国交易难度大，对于二手车出口，相比成熟出口国家来说，我国还需要经历培育的过程，早做打算，未雨绸缪是好事。从目前行业整体发展趋势和国际化市场看，中国二手车出口是未来汽车产业重点突破方向之一，前途可期。